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2005年の汽車旅３－中編－ [汽車旅2005]
2005年4月8日（金曜日）、新宿から汽車旅を再開し、中央本線の臨時快速〈ムーンライト信州81号〉白馬行き（3号車指定席モハ189－40：旧ASAMAカラー＆リクライニングシート）へ。山手線からのお客を待ち受けるため、“シンデレラタイム（2005年4月9日0時ジャスト）”の発車となった。
白馬は春遠き寒さのうえ、残雪。アルプスの山々は雪化粧したままで、薄手の防寒着は役にたたない。
村を歩くと1998年2月に開催された長野オリンピックの面影が残っており、白馬の名シーンを思い出す（2005年3月、東京ドーム史上初めて、白馬が疾走したシーンを見たかったなぁー）。
白馬から大糸線の普通電車南小谷行きワンマンカー（クハE126－107）に乗り、終点で普通列車糸魚川行きワンマンカー（キハ52 156：国鉄塗装復元車）に乗り換え。
前回は違う色ながら、国鉄塗装復元車キハ52 115に乗車しているが、今回は全身朱色。首里城のような鮮やかさはないものの、レールファンは本能ムキ出しで撮影に没頭。ちなみに花粉はかなり飛び散っている。
終点糸魚川で北陸本線の普通電車富山行き（クハ418－7：弱冷車）、普通電車金沢行き（クハ455－47：弱冷車）に乗り継ぐも、車体はボロボロに近い状態で、老体のムチ打って走るのは痛々しく、北陸新幹線金沢延伸まで新車投入はムリなのだろうか？
高岡で下車し、“おむすびバージョンますのすし”を購入したあと、城端線の普通列車城端行きワンマンカー“忍者ハットリくん列車”（キハ40 2136：体質改善車）に乗り、全線完乗達成!!
下りは居眠りに没頭（?!）していたが、上り普通列車高岡行きワンマンカー“忍者ハットリくん列車”（キハ40 2137：体質改善車）では山と田畑の車窓を満喫した。
余談だが、城端駅の所在地は昨今ハヤリの市町村合併により、城端町から南砺市（Nanto City）に変わった。
北陸本線に戻り、特急〈はくたか8号〉和倉温泉行きの7～9号車は2005年3月1日（火曜日）にデビューした北越急行683系8000番台で、できればグリーン車つき編成を見たかった（JR西日本681系と混結していたから）。
普通電車金沢行き（クハ412－5：弱冷車）に乗り換え、倶利伽羅（Kurikara）では親子連れが鉄道撮影でふれあい、北陸新幹線らしき高架が建っていた。もし、開業すれば、魚津－直江津間は第3セクターに転換されるだろう。
金沢で下車し、水分補給。東口駅舎では北陸新幹線の受け入れ態勢を整えるかの如く、大木（Taiboku）の門が特長の『もてなしドーム』が完成。すでに北陸新幹線ホーム用地を確保しており、あとは開業を待つのみ。沿線のカンバンで必死に訴えているが、車両イラストはE2系や500系ベースの“空想車両”など様々。
普通電車敦賀行き（クハ455－57：弱冷車）に乗り、福井は高架化が間近にせまっているが、地平ホームは構想の予定すらない北陸新幹線ホームにあてるとか（『ビートたけしのTVタックル』による）。この“大バクチ”がうまくいくかどうか…
終点敦賀で普通電車米原行き（クハ418－4：弱冷車）に乗り換え。
敦賀でエル特急〈雷鳥38号〉大阪行きの待ち合わせをするが、パノラマグリーン車は7人しか乗っておらず、違和感のある国鉄カラーと共に最後部はエル特急〈くろしお〉〈北近畿〉で使われていたクハ480（貫通扉のデザインが異なる）という“寄せ集め編成”に唖然呆然。また、2006年秋の新快速敦賀延伸を歓迎するカンバンがあったが、既存の普通電車を置き換えたカタチの“各駅停車”にならなければよいが…
直前まで悩んだ末、近江塩津で湖西線に乗り換えることを断念し、長浜で新快速姫路方面播州赤穂行き（1号車クハ222－2040：弱冷車）に乗り換え。
草津で下車し、晩メシをとり、普通電車米原方面大垣行き（米原まで10号車、米原から4号車クモハ221－71）へ。ちなみに英賀保（Agaho）－姫路間で、踏切不法侵入があったため、3分遅れ。おまけに行先表示等も誤表示。
今回は昨日まで悩んだ末、大阪には泊まらない。しかし、アーバンネットワークに足を踏み入れるからには“エース”に乗らないと、スッキリしない。
終点大垣で区間快速豊橋行き（クハ312－9）に乗り換え、名古屋へ泊まった。
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城端まで行かれたんですね～～＾＾
実家はその2駅前の福光です
のどかな田舎 今度のGWは城端線です
by よっちゃん2号 (2008-04-12 07:25)
よっちゃん2号さん、どうもありがとうございます。
城端線沿線の方なのですね。おっしゃる通り、のどかな田舎で空気も澄み切っていいですね。
またのお越しをお待ちしております。
by 岸田法眼 (2008-04-12 13:38)