2005年の汽車旅４－２

それでは続きとまいりましょう。It's Show Time!!

佐用で各駅停車津山行きワンマン列車（キハ120 336：セミクロスシート車＆トイレつき）に乗り換え。キハ120はトイレのない車両だが、改造でつけた（窓を1枚ふさいだが、鋼製車体みたいに“融通”がきかないため、見ていて痛々しい）。

たった1両のうえ、ボックスシートは少ないが、GETできた。

相変わらずの新緑車窓だが、ところどころでFOMA圏外となる。

終点津山で各駅停車新見行きワンマン列車（キハ120 354：セミクロスシート車＆トイレなし）に乗り換えるが、千客万来で“立ちんボマスター”。ちなみにこちらも1両。

美作千代（Mimasaka-Sendai）で、ロングシートに坐り、昼食。

中国勝山－月田間は壮絶な土砂崩れのあとを慎重に走り、ここから先は“中国大陸”に挑む感じだ。

終点新見に到着し、姫新線全線完乗達成!!

余韻にひたるまもなく、伯備線の普通電車岡山行きワンマン列車（クモハ213－11：車掌乗務）に乗り換え。

213系は快速〈マリンライナー〉勇退後、初の乗車。ワンマン運転対応のため、前面展望席が撤去されたのは残念だが、転換クロスシートは心地いい。そのせいか、総社まで居眠り…

倉敷で初下車し、徒歩数分の水島臨海鉄道水島本線倉敷市駅へ。

三菱自工前行きは本数が少なく、水島行きワンマンカーを2本やり過ごして、しばらく待機。幼少の頃、よく飲んでいたキリンレモンでノドをうるおし、16時33分発の三菱自工前行きワンマンカー（MRT303：夢塗装車）が入線!!　意外にもセミクロスシート車だったが、ロングシートに坐る。

速くても50㎞/hほどの低速だが、ローカル私鉄では珍しいフリーストップ式カーテン、意外と高架区間が多い。

ラストコースはオーシャンショーとなり、全線完乗達成!!　但し、線路は果てしなく続くが、時間の都合ですぐさま折り返した。

チボリ公園が駅前にあるJR西日本倉敷に戻り、普通電車播州赤穂行き（クハ115－1088：体質改善車）に乗って、岡山で気分は怒濤の転換クロスシートGETーッ!!

岡山で70歳過ぎの男性と相席になるが、auのスライド式ケータイで通話（ツーカーSじゃなくても、「カンタンじゃねぇーか」ってこと?!）。

終点播州赤穂で、21世紀産の“天敵”初乗車となる新快速米原行き（8号車クモハ223－2044）に乗り換え。グリーンガラスと車椅子の通り抜けをしやすくしたのが特長で、車番チェックと転換クロスシートの向きチェンジ（東京や上野みたいに車内の整備等は省略）をしていたら、丘のようなモッコリ感に“なんじやこりゃ”と戸惑った。

神戸と淀川で花火大会が行なわれているため、補助椅子は使えず、大久保付近で突然失速し、乗務員室は無線の嵐。車内では着メロだわ、着うたの雨アラレ。

どうやら先行電車にアクシデントが発生したようで、7分遅れで西明石を発車。知っての通り、余裕時分無視のダイヤなので、当然、回復しない。ちなみに新快速スピードアップにより、臨時快速〈ムーンライト九州〉博多行きの大阪－姫路間のダイヤは3分の余裕時分が削られている。

私は神戸で下車。みなと神戸海上花火大会が目当てだったが、新快速7分遅れのせいで、20時30分に終了。おまけに雨が降りだしてしまった。

更に少数精鋭の撮影隊もおらず、臨時便も少なく、残念ながら、エースの新快速登板はなく、12月に持ち越し!!

今回は臨時各駅停車大阪行き（モハ201－265）で、スローライフを楽しむことにする。

もっとも、“ニセ成田エクスプレス”こと、321系にチェンジされる前に、スカイブルーの“お名残り乗車”をしたかったこともあるが…

終点大阪で下車し、吉野家（とうとう、うどんの販売に乗り出した）で遅い晩メシをとったあと、快速（明石から普通電車）姫路行き（1号車クハ222－2011：弱冷車）に乗り、三ノ宮で下車。ナイトパック8時間1,344円を理由にインターネットカフェへ。ちなみに神戸市内泊は初めてである。

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