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2005年の汽車旅６－後編－ [汽車旅2005]
2005年9月4日（日曜日）、広島駅前は曇天気味の生ぬるい風が吹き、「貨物ヤード跡地にドーム球場建設を」というノボリが鯉のぼりのように泳いでいた。実現すれば当然、広島東洋カープは本拠地移転ということになる。
「おはようございます」
と広島駅の駅員が見知らぬ私に声をかけるとは驚いたが、意外にも“広島シティネットワークエリア”と銘打っておきながら、自動改札はない。
◆広島シティネットワークエリア
①山陽本線白市－岩国間
②可部線全線
③芸備線狩留家（Karuga）－広島間
④呉線広－海田市間
普通電車白市行きは115系2000番台体質改善車8両編成だったので、次の普通電車岡山行きに期待したが、湘南カラーの4両編成にガッカリ。でも、転換クロスシートGET!!（乗車車両はモハ115－3505：元117系）。
前日に比べ、117系のテイストを充分残した車両だが、ドアの数が違うので、ややこしそう。
福山からお客が増えだし、倉敷で“.com”へ。ちなみに地元の人は新倉敷を「シンクラ」と略している。
庭瀬－岡山間の新駅は「西岡山」になる模様で、終点岡山に到着。
終点岡山は改良工事中で、15・16番のりばのあいだは舗装され、なにをつくっているのだろうか？
快速〈マリンライナー17号〉高松行きは5000系グリーン車の運転台にブルーリボン賞受賞のカードを飾っていたが、車内にプレートは見当たらない。また、5000系と223系5000番台はパンタグラフの増設が可能な構造になっており、JR東西線に乗り入れる日がくるかもしれない。あるいは新快速と快速〈マリンライナー〉が合体した“夢電車”があるかも。
「ねぇーよ!!」
爆笑問題の田中裕二なら、こうツッコむだろう。
山陽新幹線では自動改札を設置。女性駅員がはりついて、わからないお客に対応。ちなみに私は先日、定期券を取り違えるハプニングがあり、まいった（自動改札を出ようとしたら、男子高校生の定期券に化けていた?!）。
余談だが、この日は宇部線沿線で不発弾処理が行なわれている。あのまま山口県の路線制覇を志していたら、どうなっていたことか…
一旦、岡山で下車し、まずはひと息。今日は一歩間違えると、キツイ行程なのだ。
普通電車播州赤穂・和気行き（クモハ115－1515：転換クロスシートを装備していない体質改善車で、播州赤穂行きに乗車。東岡山からワンマン列車）へ。
東岡山で客扱い終了後、ドアを閉めて、切り離し作業を行ない、冷房がストップ!! ちなみに普通電車和気行きは引き続き、車掌乗務である。
終点播州赤穂で新快速京都方面野洲行き（4号車クモハ223－2076：大阪まで女性車掌乗務）に乗り換えるが、“8両だから楽勝”と思っていたのに、姫路まで4両。やむなく補助シートに坐るものの、相生で終点となる普通電車の乗り換え客で、たちまち“.com”。
姫路で8両増結するため、多くのお客は移動するが、電車の姿はなく、怒りの下車（と言いつつも、コンビニで昼食を購入しただけ）。
新快速米原方面長浜行き（7号車サハ223－1038：女性車掌乗務）へ。
300系第7編成の〈ひかり372号〉東京行きと同時発車するが、残念ながら、勝てなかった。
“221系の刺客”と言える223系1000番台は久々の乗車で、クッションパネル（一部は補助シートがない）の下部は白という新たな発見をした。ちなみに入団してから、ちょうど10年になる。
元町を通過すると、各駅停車JR東西線経由松井山手行きと神戸高速鉄道の特急梅田行き（阪急神戸本線直通）をダブル抜き!! 気分爽快!!
大阪で大幅に入れ替わり、発車すると、淀川では『干潟再生実験中』の大きなタテフダ。海ならわかるが、川の干潟は聞いたことがなく、うまくいくかどうか？
当初は京都で普通電車米原行きに乗り換えるつもりだったが、長岡京で抜いた車両が“天敵”だったため、乗車は米原まで続行（加古川で乗り換えるべきだった?!）。
近江八幡から雨が強くなり、米原に到着。700系の〈のぞみ19号〉博多行きは強く降る雨を怒濤の如く、蹴散らしていた。ちなみに雨は岐阜県に入ったところで、やんだ。
普通電車大垣行き（クモハ211－5039：ロングシート＆女性車掌乗務）に乗り換え、終点で特別快速豊橋行き（クモハ313－10）へ。
車掌はJR西日本バリに自社の宣伝をたらふくしていた（本家はおそらく、2005年内は自粛であろう）。
終点豊橋で普通電車静岡行き（モハ112－2048：リニューアル車。浜松から女性車掌乗務）に乗り換え。
終点静岡で下車し、ゴールの東京まで、もうひと息!! 早朝からの乗り継ぎ帰京も残すはアレだけ!!
晩メシを購入し、静岡に戻り、“366M”こと、373系の普通電車東京行き（7号車自由席クハ372－5：熱海まで女性車掌乗務）に乗って、無事に帰京した。
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