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2002年の汽車旅８－４ [汽車旅2002]
2002年8月11日（日曜日）、臨時快速〈ムーンライト九州〉京都行きはJR西日本東海道本線に入っていた。
大阪を発車して、淀川を渡ろうとしたら、三脚を立てた撮影隊の姿があった。東淀川でJR東日本の急行形電車による臨時電車（たぶん、甲子園輸送）とすれ違ったので、撮影隊はそれをターゲットしているのだろう。
終点京都で普通電車米原行き（11号車サハ223－2056）に乗り換え。できれば新快速で急ぎたいものだが、2003年3月15日（土曜日）のダイヤ改正で、その願いは叶う（但し、今まで乗ったことがない）。
| 普通電車米原行き編成表 | |||||
| 乗車区間 | 号車 | 車両番号 | 禁煙 | 備考 | |
| 米原 | 12 | クモハ223－ | 3026 | ○ | なし |
| 11 | サ ハ223－ | 2056 | ○ | なし | |
| 10 | サ ハ223－ | 2057 | ○ | なし | |
| 9 | モ ハ222－ | 2011 | ○ | なし | |
| 8 | サ ハ223－ | 2058 | ○ | なし | |
| 7 | サ ハ223－ | 2059 | ○ | なし | |
| 6 | モ ハ223－ | 2011 | ○ | 弱冷車 | |
| 5 | ク ハ222－ | 2026 | ○ | 弱冷車 | |
| 4 | クモハ223－ | 3006 | ○ | なし | |
| 3 | サ ハ223－ | 2015 | ○ | なし | |
| 2 | モ ハ222－ | 3021 | ○ | なし | |
| 京都 | 1 | ク ハ222－ | 2006 | ○ | 弱冷車 |
終点米原に到着したものの、うっかり熟睡して清掃員に起こされてしまった。
「お疲れ様でした」
清掃員の言葉が耳に残る。前日も山陽新幹線相生の改札で「いらっしゃいませ」と送り出され、“お客様本位”のJR西日本を感じる。
JR東海の新快速豊橋行き（①米原－大垣間はクハ310－2②大垣－名古屋間はクモハ313－304）に乗り換え。JR東海の新快速もスピード自慢だが、米原－大垣間と豊橋－浜松間が各駅停車なのが気に食わない。ちなみにJR西日本の新快速は姫路以南、彦根・近江今津以北は各駅停車となっている。
| 新快速豊橋行き編成表 | |||||
| 乗車区間 | 号車 | 車両番号 | 禁煙 | 備考 | |
| 名古屋 | なし | クモハ311－ | 2 | ○ | なし |
| なし | モ ハ310－ | 2 | ○ | なし | |
| なし | サ ハ311－ | 2 | ○ | なし | |
| なし | ク ハ310－ | 2 | ○ | 米原－大垣間乗車 | |
| なし | クモハ313－ | 304 | ○ | 大垣で増結。大垣－名古屋間乗車 | |
| 米原 | なし | ク ハ312－ | 304 | ○ | 大垣で増結 |
近江長岡でも撮影隊を見かけ、大垣に到着。ここでうしろ2両を増結。ありがたく坐らせてもらう。起点から6両編成だったら、坐れた可能性もあるだけに編成の見直しをしてもらいたいところ。国鉄時代の昭和61年（1986年）11月1日（日曜日）のダイヤ改正で、中京の快速は6両編成から4両編成に減車されている。しかし、20年たった2006年10月1日（土曜日）のダイヤ改正で、313系5000番台の入団により、再度6両編成化した。
余談だが、ドア上の情報案内装置は「次は穂積」なのに「次は醒ヶ井（Next Samegai）」となり、西岐阜で使用中止に。
名古屋に到着。一旦下車して昼食購入後、エル特急〈しらさぎ5号〉富山行きを見る。この電車は特急〈スーパー雷鳥〉から転用したパノラマグリーン車を2001年7月から連結しているが、2003年3月15日（土曜日）から683系2000番台のチェンジを開始。2003年7月でエル特急〈加越〉と共に完了したものの、10月1日（水曜日）でエル特急〈しらさぎ〉に統一した。
10番線に中央本線の〈セントラルライナー3号〉中津川行き（1号車指定クモハ313－8503：多治見まで指定）が入線。平成11年（1999年）12月以来、3年ぶり2度目の乗車だ。
〈セントラルライナー〉は日中時間帯に運行する定員制電車で、310円を払えば席にありつける。ちなみに座席は指定されているが、窓側に坐るか、通路側に坐るかは早い者勝ちである。
| 〈セントラルライナー3号〉中津川行き編成表 | |||||
| 乗車区間 | 号車 | 車両番号 | 禁煙 | 備考 | |
| 中津川 | 1 | クモハ313－ | 8503 | ○ | 多治見まで指定 |
| 2 | モ ハ313－ | 8503 | ○ | 多治見まで指定 | |
| 3 | ク ハ312－ | 8003 | ○ | 多治見まで指定 | |
| 4 | クモハ313－ | 8502 | ○ | 多治見まで指定 | |
| 5 | モ ハ313－ | 8502 | ○ | 多治見まで指定 | |
| 名古屋 | 6 | ク ハ312－ | 8002 | ○ | 多治見まで指定 |
10時30分に発車。通常は3両編成だが、この日は6両に増結されている。
〈セントラルライナー〉に使う313系8000番台は3ドアの車両だが、中央のドアは締め切り扱いになっている。但し、快速や普通電車に使っているため、その時はすべてのドアが開閉することになっている。
千種（Chikusa）を発車すると、乗車整理券の拝見を行なう。JR東日本の〈湘南ライナー〉などと違い、乗車時に乗車整理券の拝見は行なわないのである。ちなみに〈中央ライナー〉〈青梅ライナー〉は乗車整理券を確認する時間がないため、駅のホームのみの販売という共通点はあるが、定員制ではなく、指定席制にしている。その上、車掌が座席チェック機能のついた端末を持っているため、指定席券の拝見も行なわない。
JR東海側としては、ナゴヤドームの最寄り駅となる大曽根を通過。“バスだけど、鉄道”という、名古屋ガイドウェイバス志段味線“ゆとりーとライン”の乗り換え駅でもある。こちらに乗り換え、ナゴヤドーム前矢田がナゴヤドーム最寄り駅となるが、大曽根―砂田橋間は名古屋市交通局（名古屋市営地下鉄）名城線と競合している。
通常の313系に比べると、防音対策はしっかりしており、パープルのカーテンにエンジの座席はよく似合っているが、吊り革と中央のドアが邪魔でしょうがない。また、ドアチャイムの音量は静かで、“有料列車”なりの配慮をしている。
JR東海の中央本線名古屋地区も住宅が多く、211系5000番台といったロングシート車が多いことを物語っており、〈セントラルライナー3号〉中津川行きは120㎞/hで快走。なお、2007年3月18日（日曜日）のダイヤ改正で、130㎞/hにスピードアップ。313系シリーズはもともと、130㎞/h運転が可能な設計となっている。
高蔵寺から先は山岳に入り、スピードはそんなに出ないが、眺めはいい。途中下車してハイキングをしたいなぁー。
多治見から先は各駅停車となり、乗車整理券は不要。できれば、多治見―中津川間はノンストップにして、快速に格差をつけて欲しいところである。
カーブが多くなり、私が乗っている1号車はほとんど動かず、終点中津川まで乗っていた。
313系8000番台は転換クロスシート主体だが、シートピッチを若干広げている。また、車端部はテーブルつきのボックスシートとなっており、373系のセミコンパートメントを彷彿させる。
終点中津川に到着した直後、臨時エル特急〈しなの83号〉松本行きが登場。“生き残った”381系で運行しており、1号車はパノラマグリーン車も連結。ヘッドマークはLEDから“カンバン”に変わったせいか、インパクトは以前より強烈になった。
そのあと、大阪からのエル特急〈（ワイドビュー）しなの15号〉長野行きも到着。大阪―名古屋間は東海道新幹線と並行しているが、国鉄時代から大阪―長野間の便は1往復のままである。
エル特急2本がたて続けに発車したあと、各駅停車松本行き（クモハ313－3022：セミクロスシート。塩尻までワンマン列車）が入線。車両は165系から313系3000番台にチェンジしているが、3両編成から2両編成に減車され、早くも立客が発生!! 大半は青春18きっぷ利用客と思われるが、165系時代では全員着席できただけに、ゆとりが失われたのは残念である。
| 各駅停車松本行き(塩尻までワンマン列車)編成表 | |||||
| 乗車区間 | 号車 | 車両番号 | 禁煙 | 備考 | |
| 塩尻 | なし | クモハ313－ | 3022 | ○ | セミクロスシート |
| 中津川 | なし | ク ハ312－ | 3022 | ○ | セミクロスシート |
| 乗車車両のセミクロスシートはボックスシート＆ロングシート | |||||
発車して山間部をゆき、もう長野県に入っていた。新緑は鮮やかで、南木曽では下車客が多く、少し落ち着き、木曽福島では熟年の女性が鶉（Uzura）を連れて、相席に。珍客乗車に関心を示すお客が多く、了解を得て、鶉を撮らせてもらった。その熟年女性と鶉は終点松本まで乗ったようである。ちなみに私は塩尻で下車した。
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★お知らせ
2007年7月18日（水曜日）で観客動員数は14萬5000人を突破しました。どうもありがとうございます。
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「しなの」のカンバンはすっごくチープな気が・・・
確かにインパクトは特大ですね（ｗ
by kikuzou (2007-07-19 07:29)
どうもありがとうございます。
381系パノラマグリーン車が登場した当時は確か211系5000番台が入団し、LEDを採用しておりました。しかし、見づらいという問題点があり、211系5000番台はその後、幕式に改めています。
パノラマグリーン車のLEDは文字だけで、物足りない面がありましたが、絵入りヘッドマークにしないというのも不思議ですね。
by 岸田法眼 (2007-07-19 19:31)
自分の地元の車両が多く出てきて
地元でゆっくりしたいなあと思ってしまいました(笑)
313系は、地元にいる時には相当お世話になっているので
馴染み深い車両です。
by liu-gotoo。 (2007-07-19 22:30)
liu-gotooさん、どうもありがとうございます。
313系はいまやJR東海在来線の顔になっていますね。飯田線の119系が老朽化すれば、在来線電化全区間に顔を出すことになります。
by 岸田法眼 (2007-07-21 00:12)