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2008年の汽車旅４－13 [汽車旅2008]
◆1つの車両に行先は2つ
7時38分に厚狭を発車し、すぐに山陽本線と別れ、左へ曲がる。
スピードは速く、ポイントを通過し、駅を通過するのかと思いきや、鴨ノ庄信号場を通過。最初の停車駅、湯ノ峠（Yunotoh）に到着すると雨が降っていた。
湯ノ峠発車後、急に道が険しくなり、勾配を登ってゆき、雨足も強くなってゆく。一時は20㎞/hでしか走れなかった。
厚保（Atsu）で2両編成の普通列車厚狭行きワンマンカーと行き違うが、高校生の数が多い。ローカル線は高校生の通学利用が主体で、おそらく厚狭で下車するのだろう。 南大嶺はかつて、支線の起点駅で、大嶺まで結んでいた。
美祢線は明治38年（1905年）9月13日（水曜日）、山陽鉄道の手で、厚狭－大嶺間でスタート。この当時、「美祢線」と名づけられていないが、明治39年（1906年）12月1日（土曜日）には早くも国鉄の路線となり、明治42年（1909年）10月12日（火曜日）、厚狭－伊佐（1949年11月1日、「南大嶺」に改称）間は「大嶺線」と名づけられる。
大正5年（1916年）9月15日（金曜日）、美祢軽便鉄道伊佐－重安間が開業するが、大正9年（1920年）6月1日（火曜日）、国鉄化にともない、「美禰軽便線（Mine-Keiben Line）」と命名。4か月後の10月30日（土曜日）には於福（Ofuku）まで延伸した。
大正11年（1922年）9月2日（土曜日）、「美禰線」に改称され、大正13年（1924年）3月23日（日曜日）、於福－正明市（Show-myo Ichi.1962年11月1日、「長門市」に改称）間が延伸。これにより、大嶺線は美禰線に統合される。
その後、美禰線はハシから順に阿川、仙崎、宇田郷まで延伸したが、昭和8年（1933年）2月24日（金曜日）、山陰本線の全通にともない、路線は厚狭－正明市間、伊佐－大嶺間に縮小される。また、昭和38年（1963年）10月1日（火曜日）には「美祢線」に改称される。
昭和46年（1971年）に大嶺炭鉱が閉山。貨物輸送が激減し、昭和59年（1984年）1月1日（日曜日・元旦）以降、支線は旅客輸送のみとなったが、晩年は1日6往復しか運行せず、平成8年（1996年）12月にJR西日本は支線の運行打ち切りを決定。支線は2.8キロしかないこともあり、地元も同意したため、平成9年（1997年）3月31日（月曜日）でフォーエヴァー。バスの運行に切り替えている。
なお、国鉄の特定地方交通線の転換事業が終了後、旅客路線の切り捨ては平成7年（1995年）9月3日（日曜日）にJR北海道深名線（Shinmei Line）、平成9年（1997年）3月7日（金曜日）のJR西日本片町線片町－京橋間と3月31日（月曜日）の美祢線支線、2003年11月30日（日曜日）の可部線可部－三段峡間がある。
雨はやみ、美祢で高校生が全員下車。有人駅とあってか、進行方向右側すべてのドアが開く。このため、利用客は私を含め、たった9人で、急激に減った。
その後も“田舎道”をゆき、進行方向右側には国道316号線と並走。山口県のガードレールはオレンジに塗られているのが多く、これはみかんの産地であることをアピールするためである。まるで東京ドームのポールを彷彿させる色合いだ。
平成2年（1990年）4月7日（土曜日）の巨人VSヤクルトスワローズの開幕戦で、篠塚利夫選手（1992年に「和典」へ改名）がライトスタンドへホームラン。しかし、野村克也監督は「ファール」と猛抗議（ヤクルトスワローズの監督に就任した最初の試合）。当時、東京ドームのポールは白で、スローVTRで見てもホームランなのか、ファールなのか見分けがつかない状況だった。
試合は延長戦の末、巨人が勝ち、9月8日（土曜日）にはセリーグ連覇を決めたが、そのあとの日本シリーズでは西武ライオンズに屈辱の4連敗。しかし、12年後の2002年に雪辱を果たしている。
篠塚選手のホームランがキッカケとなり、急きょ、判別しやすくするため、ポールを白からオレンジに塗り替えたのである。
さて、普通列車長門市行きワンマンカーは雨足が強くなり、於福発車時にはワイパーが常時作動。再び険しい道をゆき、停止信号でもないのに、あわや止まりそうになるほどだ。豪雨の影響か、一部の稲は自然の猛威に屈してしまった。
渋木で普通列車厚狭行きワンマンカーと行き違い、JR西日本の乗務員1人を含め、若干、乗り込んできた。
板持（Itamochi）を発車すると、雨は激しくなるが、進行方向左側の奥はうっすらと青空が見え、進行方向左側の山陰本線と合流し、8時43分、終点長門市3番のりばに到着。美祢線全線完乗を達成したが、この列車は折り返さず、山陰本線の普通列車益田行きワンマンカーとして、さらに進んでゆく。
ほどなくして、隣りの1番のりばに山陰本線の普通列車長門市止まりのワンマンカーが到着し、乗り換え客が多く、お年寄り主体だが、旅人らしき若者は数人いるし、美祢線から引き続き乗車する利用客もいる。
2・3番のりばには金子みすゞの詩が掲示されている。
これは長門市の隣り、山陰本線の支線、仙崎の駅舎内に『金子みすゞ記念館』があるからで、快速・普通列車〈みすゞ潮彩〉の運行開始にともない、下関もそうだが、詩を掲示して、偉大さと観光列車としての楽しみを増大させている。
ほどよく席が埋まり、9時01分に発車。雨はまだ降り注いでいる。
★備考
①今回の動画はこちらにクリック!!
②フリー百科事典『Wikipedia「美祢線」』はこちらにクリック!!
③参考文献として、鉄道ジャーナル社刊行、『鉄道ジャーナル』1995年11月号、1997年5月号、2004年2月号を使用。
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※②～⑤は2008年10月31日（金曜日）まで公開予定です（翌日以降は削除されている可能性がありますので、あらかじめ御了承下さい）。
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私の雑誌デビュー作、『TRAIN MODELING MANUAL Vol.1』（ホビージャパン刊行）が1600円（本体1524円）にて好評発売中です。まだお求めでない方、ぜひ御購入下さい（完売の際は御容赦下さい）。
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7時38分に厚狭を発車し、すぐに山陽本線と別れ、左へ曲がる。
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美祢線は明治38年（1905年）9月13日（水曜日）、山陽鉄道の手で、厚狭－大嶺間でスタート。この当時、「美祢線」と名づけられていないが、明治39年（1906年）12月1日（土曜日）には早くも国鉄の路線となり、明治42年（1909年）10月12日（火曜日）、厚狭－伊佐（1949年11月1日、「南大嶺」に改称）間は「大嶺線」と名づけられる。
大正5年（1916年）9月15日（金曜日）、美祢軽便鉄道伊佐－重安間が開業するが、大正9年（1920年）6月1日（火曜日）、国鉄化にともない、「美禰軽便線（Mine-Keiben Line）」と命名。4か月後の10月30日（土曜日）には於福（Ofuku）まで延伸した。
大正11年（1922年）9月2日（土曜日）、「美禰線」に改称され、大正13年（1924年）3月23日（日曜日）、於福－正明市（Show-myo Ichi.1962年11月1日、「長門市」に改称）間が延伸。これにより、大嶺線は美禰線に統合される。
その後、美禰線はハシから順に阿川、仙崎、宇田郷まで延伸したが、昭和8年（1933年）2月24日（金曜日）、山陰本線の全通にともない、路線は厚狭－正明市間、伊佐－大嶺間に縮小される。また、昭和38年（1963年）10月1日（火曜日）には「美祢線」に改称される。
昭和46年（1971年）に大嶺炭鉱が閉山。貨物輸送が激減し、昭和59年（1984年）1月1日（日曜日・元旦）以降、支線は旅客輸送のみとなったが、晩年は1日6往復しか運行せず、平成8年（1996年）12月にJR西日本は支線の運行打ち切りを決定。支線は2.8キロしかないこともあり、地元も同意したため、平成9年（1997年）3月31日（月曜日）でフォーエヴァー。バスの運行に切り替えている。
なお、国鉄の特定地方交通線の転換事業が終了後、旅客路線の切り捨ては平成7年（1995年）9月3日（日曜日）にJR北海道深名線（Shinmei Line）、平成9年（1997年）3月7日（金曜日）のJR西日本片町線片町－京橋間と3月31日（月曜日）の美祢線支線、2003年11月30日（日曜日）の可部線可部－三段峡間がある。
雨はやみ、美祢で高校生が全員下車。有人駅とあってか、進行方向右側すべてのドアが開く。このため、利用客は私を含め、たった9人で、急激に減った。
その後も“田舎道”をゆき、進行方向右側には国道316号線と並走。山口県のガードレールはオレンジに塗られているのが多く、これはみかんの産地であることをアピールするためである。まるで東京ドームのポールを彷彿させる色合いだ。
平成2年（1990年）4月7日（土曜日）の巨人VSヤクルトスワローズの開幕戦で、篠塚利夫選手（1992年に「和典」へ改名）がライトスタンドへホームラン。しかし、野村克也監督は「ファール」と猛抗議（ヤクルトスワローズの監督に就任した最初の試合）。当時、東京ドームのポールは白で、スローVTRで見てもホームランなのか、ファールなのか見分けがつかない状況だった。
試合は延長戦の末、巨人が勝ち、9月8日（土曜日）にはセリーグ連覇を決めたが、そのあとの日本シリーズでは西武ライオンズに屈辱の4連敗。しかし、12年後の2002年に雪辱を果たしている。
篠塚選手のホームランがキッカケとなり、急きょ、判別しやすくするため、ポールを白からオレンジに塗り替えたのである。
さて、普通列車長門市行きワンマンカーは雨足が強くなり、於福発車時にはワイパーが常時作動。再び険しい道をゆき、停止信号でもないのに、あわや止まりそうになるほどだ。豪雨の影響か、一部の稲は自然の猛威に屈してしまった。
渋木で普通列車厚狭行きワンマンカーと行き違い、JR西日本の乗務員1人を含め、若干、乗り込んできた。
板持（Itamochi）を発車すると、雨は激しくなるが、進行方向左側の奥はうっすらと青空が見え、進行方向左側の山陰本線と合流し、8時43分、終点長門市3番のりばに到着。美祢線全線完乗を達成したが、この列車は折り返さず、山陰本線の普通列車益田行きワンマンカーとして、さらに進んでゆく。
ほどなくして、隣りの1番のりばに山陰本線の普通列車長門市止まりのワンマンカーが到着し、乗り換え客が多く、お年寄り主体だが、旅人らしき若者は数人いるし、美祢線から引き続き乗車する利用客もいる。
2・3番のりばには金子みすゞの詩が掲示されている。
これは長門市の隣り、山陰本線の支線、仙崎の駅舎内に『金子みすゞ記念館』があるからで、快速・普通列車〈みすゞ潮彩〉の運行開始にともない、下関もそうだが、詩を掲示して、偉大さと観光列車としての楽しみを増大させている。
| 普通列車長門市行きワンマンカー編成表 | |||||
| 普通列車益田行きワンマンカー編成表 | |||||
| 乗車区間 | 号車 | 車両番号 | 禁煙 | 備考 | |
| 厚狭→長門市→益田 | なし | キハ120 | 18 | ○ | ロングシート |
ほどよく席が埋まり、9時01分に発車。雨はまだ降り注いでいる。
★備考
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美祢線に乗ったんですね（●＾o＾●）
キハ１２０…オールロングの車両があるのはひどいでしょ(^_^;)
ディーゼルカーでオールロングはちょっと…
まぁ、キハ３５ならいいけどｗ
by あーちゃん＆父 (2008-10-09 19:14)
あーちゃん＆父さん、こんばんは。どうもありがとうございます。
キハ120系シリーズの場合、オールロングシートよりもセミクロスシートに問題がありますね。なぜならば、ボックスシートの数が少な過ぎるからです。あと、車体が短いですね。ダッシュはいいんですけど。
ロングシートの場合、食事がしづらい難点はありますが、JR西日本にしては珍しく、バケットシートを採用しているので、多少の評価はできるでしょう。あと、できることならば将来、キハ127系を中国地方に投入してもいいのではないかと思います。
by 岸田法眼 (2008-10-09 19:36)