2009年の汽車旅2－8

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・2009年の汽車旅2－1
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2009-07-05

・2009年の汽車旅2－2
（JR西日本キハ127系、キハ122系試乗）
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2009-07-19

・2009年の汽車旅2－3
（観客動員数172萬人突破記念スペシャル、阪神なんば線開幕戦－前編－）
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2009-09-22

・2009年の汽車旅2－4
（観客動員数172萬人突破記念スペシャル、阪神なんば線開幕戦－後編－）
 http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2009-09-23

・2009年の汽車旅2－5
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2009-09-26

・2009年の汽車旅2－6
（第4回貴志川線祭り－前編－）
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2009-09-27

・2009年の汽車旅2－7
（第4回貴志川線祭り－後編－）
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2009-09-29

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◆トイレの喫煙対策を 　

和歌山で阪和線の紀州路快速（5号車クハ222－2510：弱冷車：日根野で合流した関空快速は、女性車掌乗務）へ。方向LEDは「大阪環状線」、ホームの行先案内は「大阪方面」と表示されている。以前は京橋行きだった。 　

16時54分に発車。紀ノ川を渡ってゆくが、どうやら鉄橋は老朽化しているようで、架け替えを準備している模様。和歌山方面はすでに新鉄橋へ切り換えているが、天王寺方面はこれからである。 　

紀伊を発車すると、紀伊山脈を登ってゆく。紀州は意外と低い位置にある。新潟県や長野県などは、もっと高い位置にあるわけだから、日本の地形は奥深い。 　

大阪府に入り、17時20分、日根野3番のりばに到着。ここで関空快速をつなげるが、ホームで待っている利用客は、座席がほとんど埋まっている紀州路快速をあきらめ、関空快速に賭ける。

　

日根野で乗務を終えた紀州路快速の車掌は、赤と緑の旗を持ち、関空快速が3番のりばへ。一旦、止まったあと、車掌の指示で運転士は慎重に進み、無事に連結。しかし、関空快速も混んでいた。そのあと、4番のりばに関空特急〈はるか42号〉京都行きが通過した。 　

熊取で103系の各駅停車天王寺行きに接続。発車すると、和歌山から乗車している不良の男5人組のうち、2人はトイレへ。なにをしているのか明らかにわかるが、2人とも煙草を吸っていた。そして、私の前の席に不良の男が1人戻ってきたが、煙草のニオイがプンプンしている。 　

この不良たちは平然と優先座席に坐り、1人がけの席に坐っている男2人は、イヤホンもつけずにケータイの着うたを聴いている。マナー、エチケット、モラルというのは明らかにない。髪を染めて他人に迷惑をかけているようでは、もはや人間失格といわざるを得ない。 　

今や特急でも全車禁煙という時代、トイレは喫煙場所として注目されてしまうのは明らかである。航空機のトイレは煙草の煙を検地するだけで、警報装置が鳴るというが、鉄道もそのようにしてもらいたいもの。これは火災事故防止のためにも必要である。 　

車内の喫煙といえば、JR西日本はまたポカをしてしまった。

これは2009年10月7日（水曜日）に発表されたことだが、京都支社の車掌（50歳）が8月30日（日曜日）、新大阪－京都間を走行中、特急〈スーパーくろしお32号〉京都行きの業務用室で、社内規定で禁止されている乗務中の喫煙をやってしまった。しかも、利用客の問い合わせで判明したというのだから、油断し過ぎである。JR西日本は福知山線脱線事故以来、「信頼回復」を何度も口にしているが、車両だけでなく、社内の体質改善が進めなければならないのに、進んでいない印象を受ける。どこまで落ちているのだろうか。

◆行先が判明 　

和泉府中で、205系（0番代、1000番代のどちらなのかは確認できず）の各駅停車天王寺行きに接続。隣りのホームには、221系の快速日根野行きが到着した。阪和線221系は、日根野以南で運行する機会が少なくなり、残念である。 　

17時47分、鳳に到着。ここで、臨時エル特急〈くろしお92号〉京都行きに抜かれる。もし、この日が日曜日であれば、エル特急〈くろしお28号〉京都行きになる。また、列車番号の前者は9078M、後者は6078Mである。そして、市販の時刻表で、前者は臨時運転を示す斜字になっているのに対し、後者は通常のゴシック体である。なんとも、ややこしいダイヤ構成だ。 　

鳳で利用客が増え、車窓はすっかり都市の雰囲気になる。 堺市を発車すると、女性車掌からの案内があり、天王寺を発車すると、新今宮、弁天町、西九条、大阪から各駅に停まり、京橋を経て、天王寺へ向かうことが明らかにされた。方向LEDの表示が「大阪環状線」という当初から、見当はついていたものの、関空快速が走り始めた当初から、京橋発着は中途半端な気がしていたので、天王寺まで延びたのは大歓迎だ。ただし、私が使用している交通新聞社の『JR時刻表』では、京橋発着扱いのままである。



まもなく天王寺
足元にご注意ください
右側のドアが開きます

杉本町で、103系の各駅停車天王寺行きを抜き、美章園を通過すると、関西本線に直結するアプローチ線を通り、定刻より1分遅れの18時10分、天王寺18番のりばに到着。意外と降りる利用客が多かった。

関空快速・紀州路快速大阪方面天王寺行き編成表
乗車区間	号車	車両番号		禁煙	備考
大阪	8	クモハ223－	2510	○	紀州路快速
	7	サ　ハ223－	6	○	紀州路快速
	6	モ　ハ223－	2507	○	紀州路快速
	5	ク　ハ222－	2510	○	紀州路快速、弱冷車
	4	クモハ223－	2512	○	関空快速
	3	サ　ハ223－	10	○	関空快速
	2	モ　ハ223－	2511	○	関空快速
和歌山	1	ク　ハ222－	2512	○	関空快速、弱冷車

阪和線のアプローチ線は、平成元年（1989年）7月22日（土曜日）に開通。当時は特急用という位置づけがあり、新大阪で東海道・山陽新幹線に乗り換えることができるようになり、利便性は大幅に向上した。新大阪、京都へ足を伸ばすことにより、在来線特急料金は乗り継ぎ割引が適用されるため、“料金値下げ”となったのである。

平成6年（1994年）6月15日（水曜日）、関西空港線が開幕し、天王寺－関西空港間に関空快速が誕生。しかし、関西国際空港自体は、まだ営業しておらず、従業員輸送用というものだった。また、関西国際空港が開幕した9月4日（日曜日）に京橋・JR難波発着も加わり、アプローチ線を使う電車が増えた。そして、平成7年（1995年）4月20日（木曜日）に指定席を設定した〈関空特快ウイング〉が誕生した。

しかし、指定席や223系の一部に設けられた大型荷物置場の利用率が悪く、平成11年（1999年）5月10日（月曜日）、〈関空特快ウイング〉をなくす代わりに紀州路快速が誕生。これにより、223系は基本6両、付属2両から、5両と3両に変更された。そのため、223系2500番代が登場したが、この当時は先頭車のみが用意された。その後は、「2009年の汽車旅2－6」にて、記述しているので割愛する。

2008年3月15日（土曜日）のダイヤ改正で、アプローチ線は複線化。増発の可能、関西本線もダイヤの制約がなくなり、阪和線は天王寺から先は各駅に停まる直通快速が誕生。関空快速誕生時から大阪方面へ直通しているので、意味不明な種別だ。関西の私鉄でも通勤特急、通勤快急などがあるのに、どうして、JR西日本は「通勤快速」にしなかったのだろうか？　同業他社に歩調を合わせない姿勢がなさ過ぎる。

18時12分に発車。女性車掌は、ここから大阪環状線に入ると言っていたが、天王寺－新今宮間の複々線は内側を走っており、関西本線である。実は最近まで、幼少の頃に見た本で、大阪環状線は「大阪－天王寺－大阪間」と紹介されており、ずーっと信じていた。しかし、最近、大阪環状線の本当の区間は、「天王寺－大阪－新今宮間」だという。つまり、新今宮－天王寺間は関西本線となる。どうやら、国鉄からJR西日本に変わったときに大阪環状線の区間も変わったらしい。また、今宮－新今宮間は関西本線と大阪環状線が重複しているものの、もともと、今宮は前者のホームしかなく、あとから後者も設置されたため、二重戸籍区間は整理されなかったようだ。

新今宮で大和路快速五条行きに遭遇し、奈良と加茂以外の行先を始めて知る。これは途中の王子で、奈良行きと分割するために設定されているのだ。このほかにも大和路快速奈良・高田行きが存在する。ちなみに和歌山から乗った不良は、ここで降りた。

弁天町を発車すると、阪神なんば線の安治川橋梁が見えた。阪神なんば線西九条－九条間は、安治川橋梁以外、セミシェルターに覆われている。安治川橋梁だけセミシェルターではないのが不思議な気がする。

西九条を発車すると、ノロノロ運転で、18時30分、定刻より1分遅れて、大阪2番のりばに到着した。方向LEDは「天王寺」に変わったが、快速運転のワリには、意外と所要時間がかかっており、天王寺－大阪（梅田）間は、各駅に停まる御堂筋線のほうが早い。

◆衝動的な乗り換え 　

隣りの4番のりばに、東海道本線221系の福知山線直通、快速新三田行き（2号車サハ220－38：弱冷車）が入線。福知山線の運用は223系6000番代の投入によって、大幅に少なくなっていることもあり、急いで乗り換える。



次は尼崎

18時39分に発車。東海道本線は複々線の外側を走るので、新快速を彷彿させるが、塚本を通過すると、207系シリーズの各駅停車西明石行きをキャッチ。追い抜くかに思えた。その後、引き離されてしまい、尼崎へは先に到着されてしまったが、ここで降りる利用客がいることに驚いた。

尼崎を発車すると、ここからは福知山線へ。ゆっくりとした速度で進んでおり、あの事故は後世に語り継がれてゆくことだろう。 猪名寺（Inadera）を通過すると、スピードがあがり、伊丹へ。ここから先は家路へ急ぐ人のために速く走っているかのようだ。

進行方向右側の奥に阪急電鉄（次からは「阪急」と略す）宝塚本線の電車が梅田へ向かっているのを見届け、川西池田に到着。ここでは207系シリーズの各駅停車新三田行きに接続。隣りの4番のりばには、321系の各駅停車高槻行きも停まっており、どちらも半自動ドア扱い。首都圏は半自動ドアのない車両が多く、あっても使う機会は限定されている。ちなみにE231系通勤形タイプだと、4つのドアのうち、3つを閉める機能がある。

快速新三田行き編成表
乗車区間	号車	車両番号		禁煙	備考
宝塚	1	ク　ハ221－	47	○	弱冷車
	2	サ　ハ220－	38	○	弱冷車
	3	モ　ハ220－	38	○	なし
	4	サ　ハ220－	37	○	なし
	5	モ　ハ220－	37	○	なし
	6	サ　ハ221－	47	○	なし
	7	モ　ハ221－	47	○	なし
大阪	8	クモハ221－	47	○	なし

このまま終点新三田まで乗ろうかと思ったが、『JR時刻表2009年3月号』をめくると、復路が少々キツイことはわかり、19時05分着の宝塚で折り返すことにした。

折り返し、19時11分発の快速大阪行き（2号車サハ220－30：弱冷車）は幸運にも221系で、しかも、ガラガラである。ガラガラは確実に坐れるのがメリットで、8両編成なのがさいわいした。

さて、221系でたまに見られるのが、一部のドアは色が異なっている。右側が“221系正規のドア”で、左側は違う。

「尼崎を出ますと、次は終点京都。失礼しました、終点大阪です」 　

車掌の突拍子もない間違い放送に失笑したくなるが、尼崎7番のりばに到着。隣りの6番のりばには、宝塚を3分前に発車した快速JR東西線経由木津行きに追いつき、追い越すカタチで先に発車する。 　

快速大阪行き編成表
乗車区間	号車	車両番号		禁煙	備考
大阪	8	クモハ221－	9	○	なし
	7	モ　ハ221－	9	○	なし
	6	サ　ハ221－	9	○	なし
	5	モ　ハ220－	23	○	なし
	4	サ　ハ220－	23	○	なし
	3	モ　ハ220－	30	○	なし
	2	サ　ハ220－	30	○	弱冷車
宝塚	1	ク　ハ221－	9	○	弱冷車

東海道本線に戻り、ラストスパートは持てる力を思う存分に出し、各駅停車を抜くことはなかったものの、車掌の放送がかかると、223系2000番代の快速（高槻から普通電車）京都方面野洲行きに追いつかれ、19時36分、終点大阪9番のりばに到着した。しかし、快速（高槻から普通電車）京都方面野洲行きとは、ほぼ同時の到着で、先にドアを開けられてしまった。おまけに種別幕は快速のままで、コロコロまわっていたら、新快速が登場し、それも撮れなかった（アーバンネットワークは終点到着前、種別幕を変えている）。

★備考

①今回の動画は、こちらにクリック!!



②参考文献として、電気車研究会刊行、『鉄道ピクトリアル2009年6月号』を使用。

③参考文献として、鉄道ジャーナル社刊行、『鉄道ジャーナル』1994年9月号、1995年11月号を使用。

④221系備考一覧は、こちらにクリック!!

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