2009年の汽車旅3－5

◆下記の記事をまだ御覧になっていない方は、下記へクリックしてください。

・「2009年の汽車旅1～4」は、こちらへどうぞ。

---

◆東海道本線支線の下を御堂筋線が走る

2009年8月2日（日曜日）、7時30分に起床。宿で朝食を食べたあと、部屋のベランダで、東海道本線の電車を撮りまくる。さいわいと言うより、運がイイと思うが、東海道本線が間近で見えるのである。そのため、窓は北海道の住宅などと同じ二重窓になっていた。ちなみに大阪国際空港（通称、「伊丹空港」）へ離着陸するヒコーキを撮ることもできる。

9時10分過ぎに宿を出て、大阪市交通局（大阪市営地下鉄）御堂筋線新大阪駅（M13）へ。雨はやんでいたものの、曇り空。気温は24℃で、少々蒸し暑い。

ホームへあがると、1番線に10A系の天王寺行きが入線した。10系第23編成は10A系第1号で、ロゴマークと前頭部の車番の下にアクセントをつけて、容易に識別できる。とりあえず、初乗り乗車券を購入しているので、どこで下車するかは決めていないが、10A系の天王寺行きを見送る。

そのあと、北大阪急行電鉄（通称、「北急」）8000系の、なかもず行きが到着するが、こちらも見送り。2番線に10A系の千里中央行きが到着するものの、これも見送る。どこへ行くのか決めていないことや、“できればアレに乗りたいなぁー”という願望があって、数々の電車を見送ったが、1番線に、なかもず行きが到着。残り少なくなった10系オリジナル車なので、乗ることに決め、9時33分に発車する（1号車1822に乗車）。

始発電車ではないので、坐れないのは仕方ないけど、せっかく10系オリジナル車の、なかもず行きに乗ったのだから、久しぶりに終点まで乗ってみよう。

　

※次は中津（M15）

西中島南方（M14）を発車すると、淀川を渡り、電気笛を数回鳴らし、地下へもぐる。何度も御堂筋線を利用しておきながら、地上出入口の上にJR貨物東海道本線支線（通称、「梅田貨物線」）があるのを初めて知った。ちなみに梅田貨物線は、吹田信号所－大阪貨物ターミナル間をさす。

なかもず行き編成表
乗車区間	号車	車両番号	禁煙	備考
なかもず	1	1822	○	なし
	2	1522	○	なし
	3	1422	○	なし
	4	1722	○	なし
	5	1622	○	なし
	6	1222	○	女性専用車両、夢塗装車
	7	1322	○	なし
	8	1922	○	なし
	9	1022	○	なし
新大阪	10	1122	○	なし
女性専用車両は平日終日

話は脱線するが、梅田貨物線新大阪－福島間の旅客輸送は、昭和63年（1988年）4月24日（日曜日）に新大阪－奈良間を結ぶ臨時快速〈シルクロード号〉（103系で運行）が始まりである（ただし、福島は通過）。これは、その年の10月23日（日曜日）まで開催された、なら・シルクロード博覧会のアクセス輸送として、新大阪－奈良間を48分で結んだ。運行に先立ち、西九条構内の分岐機を増設している。ちなみに臨時快速〈シルクロード号〉の運行が決まった当初、梅田貨物線沿線住民は、運行本数の大幅増加に伴う騒音問題、踏切で開通待ちによる渋滞が発生すると懸念されたため、反対意見が多かったという。

その後はエル特急〈くろしお〉、特急〈スーパーくろしお〉〈オーシャンアロー〉、関空特急〈はるか〉、臨時特急〈ユニバーサルエクスプレス〉、朝夜のみ運行であるが、紀勢本線直通の快速にも、このルートが使われている。これは大阪で、東海道本線から大阪環状線へつなぐ線路がないためである。

話を軌道修正し、地下へ入り、一気に下ってゆく。まるで、航空機の着陸態勢を彷彿させるような感じだが、キメの電気笛を鳴らして、中津（M15）に到着。向かいのホームで電気笛が聞こえると、10系第4編成の千里中央行きが到着した。車体の汚れがひどく、洗車してほしいところ。10系第4編成は、リニューアルせず廃車になるといわれており、冷遇にされているのだろうか？

梅田（M16）でドーッと乗り込み、次の淀屋橋（M17）までカーブが多く、電気笛を3回以上鳴らす。駅の到着や発車のほか、カーブの通過時でも鳴らすようだ。鉄道とは関係ない話かもしれないが、一般道路でも山道のカーブにさしかかろうとすると、警笛を鳴らすことを指示する標識がある。

本町（M18）、心斎橋（M19）で降りる乗客が多く、なんば（M20）で1号車はガラ空きに近い状況となる。御堂筋線は梅田（M16）－なんば（M20）間の乗車率は高いものの、阪神電気鉄道阪神なんば線が好調と伝えられている。御堂筋線はどのくらい減少したのかは明らかになっていないが、梅田（M16）は他社線からの乗り換え客が集結するので、急激に減っているわけではなさそうだ。

大国町（M21）は四つ橋線（Y16）乗換駅だが、不思議なことに天王寺（M23）寄りの停止位置は、後者のほうが先にある。2番線には四つ橋線住之江公園行きが停まっているが、23系の冷房装置はトンネル上部スレスレだ。ちなみに大阪市営地下鉄は2代目20系で、冷房装置を10系第1～16編成よりも薄くすることができた。このため、10系後期増備車（第17～26編成）と1900形全車、新20系シリーズでは、薄型冷房機を搭載し、大阪市営地下鉄全線において、車両の冷房化を促進した。

なお、10系第1～3編成は、平成7・8年（1995・1996年）、10両編成化に伴う増結車確保のため、編成分解されており、先頭車4両が廃車にされる憂き目にあっている。1700形は、なかもず延伸時に新製してほしかった。

大阪市営地下鉄は、警笛をよく鳴らす特徴かつ、魅力があるものの、容赦ない廃車が行なわれる欠点もある。先述のほかに、新20系シリーズの投入で、ベテランの鋼製車を置き換えるまではよかったが、その後は老朽化に差し掛かっていない30系を大量廃車させている。30系は20年近く増備されたため、初期の車両は“冷房装置を搭載するには遅い”とみなされても致し方ないが、新製からわずか9年で廃車になる憂き目を味わったものがあり、JR東日本209系のほうがまだマシなのかもしれない。

◆やがて消えるシンボル

なかもず行きは動物園前（M22）に到着。柱に表示している「（新世界）」が気になる。もしかして、サブ駅名なのか？　ちなみに大阪市営地下鉄谷町線の四天王寺前夕陽ヶ丘（T26）はかつて、「四天王寺前（夕陽ヶ丘）」と名乗っており、「夕陽ヶ丘」はサブ駅名だった。

天王寺（M23）を発車すると、右へ曲がり続け、「プワーン」「プワーン」と電気笛を鳴らしてゆく。かつて、天王寺（M23）－昭和町（M24）間は地上区間で、開削工法で工事をしたのが、“フタ”をするのに手間取ったようで、営業運転を優先させ、昭和26年（1951年）12月20日（木曜日）に延伸した（当時は「御堂筋線」という名がつけられていなかった）。大阪市営地下鉄最初の地上営業区間だが、地下にすることを前提に建設しているため、窓から顔を出して、上空を見ない限り、車窓は眺められなかったようだ（実際にやった人はいないだろう）。

やがて、この区間は完全地下化されるわけだが、一部のトンネル用蛍光灯は、側面ではなく、上部に設置しているところがある。地下鉄の車窓は地上しか味わえないが、乗務員室のうしろにへばりつくと、いろいろな発見ができそうだ。

カーブを曲がり終えると、直線で、アップダウンはあるものの、駆け抜けて昭和町（M24）へ。ここで10系第21編成とすれ違う。この10系第21編成は、2009年度中に10A系化改造を受けることはなく、2010年度に持ち越される見込みである。



※ただいま西田辺（M25）
（2004年8月に撮影）

西田辺（M25）は逸見政孝さん生誕の地の最寄り駅で、過去2回下車したことがある。私にとって、逸見政孝さんは、今でも好感度芸能人№1で、なおかつ、1番好感が持てる関西人だ。48歳でどこかへ行ってしまったのが、今でも残念というより、悔しい。この世の残酷さをうらんでも、うらみきれないほど、悔しいのだ。

　

※まもなく長居（M26）
足元にご注意ください
左側のドアが開きます

10系は第3軌条初の冷房車という、由緒ある車両だが、側扉がバタバタする欠点があり、リニューアル車や10A系でも改善されていない。

あびこ（M27）はかつての終着駅で、その先に車止めはなく、我孫子検車場へつながっていた。しかし、工場施設を併設していた我孫子検車場が手狭になったため、なかもず延伸前に閉鎖され、中百舌鳥検車場へ完全移転（駅名はひらがな、検車場は漢字なのが面白い）。工場施設は四つ橋線の緑木検車場が受け持つことになり、こちらも移転している。また、中央線と千日前線の車両基地、森之宮検車場の工場施設は老朽化により、閉鎖の意向を示しており、将来は緑木検車場に一元化する予定である。そのため、四つ橋線と中央線を結ぶトンネルを作るという。

さて、我孫子検車場の今は、浅香中央公園という、憩いの場へ変わっている。

ここには我孫子検車場の名残があり、最後に去った車両は30系第11編成で、「3011」のナンバープレートと車輪が飾られているので、1度は行ってみたいところである。ちなみに我孫子検車場の名残なのか、あびこ（M27）の先には留置線が存在し、今も伝説の「あびこ行き」が運行されているが、自動放送の「あびこ」のアクセントに違和感を持つ（「長堀鶴見緑地線」も同様）。



※次は北花田（M28）

発車すると、いよいよ、ここからは堺市へ。あびこ（M27）－北花田（M28）間は、砂礫層の軟弱な大和川の下をくぐるため、地下30メートルまで、もぐるという。このため、我が国の地下鉄で初めて、泥水加圧式シールド工法が採用された。また、御堂筋線では唯一のシールドトンネルである。

大和川を抜けると、一気に急勾配となり、北花田（M28）へ。新金岡（M29）を発車すると、中百舌鳥検車場への分岐線があり、進んでゆくと、再び登場する。先ほどは分岐だったが、今度は合流だ。中百舌鳥検車場は新金岡（M29）、なかもず（M30）のどちらからでも入庫できるのがメリットだが、「新金岡行き」はクセモノといえそうだ。ちなみに中百舌鳥検車場は第3軌条路線最大の地下式車両基地で、総面積は10ヘクタールあるという。

「本日は、大阪市営地下鉄を御利用いただきまして、ありがとうございました。なかもず、なかもず、終点です」

と自動放送がかかり、10時11分、終点なかもず（M30）1番線に到着した。なかもずへは、2002年4月7日（日曜日）以来の来訪で、このときは10系第4編成に乗っていた。ちなみに、なかもず（M30）へは10系オリジナル車しか乗っておらず、偶然に過ぎない。

10系第22編成は折り返し、回送となる。ホームの行先案内表示板は当初、「なかもず止」になっていたが、のちに「回送」へ変わった。また、なかもず延伸前に行先案内表示板は、赤一色に変わっているが、いつのまにか更新して、オレンジを表示するようになった。また、「→前駅→当駅」の電車の状況サインは、駅名表示へと変わっていた。

さて、新20系シリーズの投入を契機に、10系のリニューアル工事（10A系化も含む）では、残念なことに大阪市営地下鉄、昭和の象徴といえるものが消えている。

それは車体側面の窓下に、ラインカラーの太帯があり、その中にローマ字の「O」と、カタカナの「コ」を重ね合わせたマークだ。昭和50年（1975年）5月8日（木曜日）から始まった1つのシンボルは、どうやら、2010年度で幕を閉じるようだ。ただし、マークは車体側面戸袋部に1両2か所あるものの、細いせいか目立たない。

子供の頃、本や雑誌であのマークを見たときは、強烈かつ鮮烈なインパクトを与えたが、新20系の車体側面の帯は、帝都高速度交通営団（現在の「東京地下鉄」）01系、02系、03系、05系を参考にしたかのような印象を受けたのが残念である。特に21系の車体側面帯は、02系と類似（02系は中太帯、21系は細帯）しているし、谷町線に投入されている30000系は、フェイスは10系リニューアル車っぽく、車体側面の帯は、東京地下鉄08系に酷似しており、新鮮さがない。



※コンデジで撮影



※デジイチで撮影

10時17分、10系第22編成は、中百舌鳥検車場へ引き上げた。

この旅から2か月後、10系第22編成はアルナ車両へ運ばれ、10A系化工事を受けている。おそらく、2010年春頃には再デビューをするだろう。

◆鉄道のあるべき姿

しばらくホームを眺めるが、天王寺（M23）寄りでは、折り返し電車の運転士が入念にブレーキチェックをしている。運転士によっては、前照灯、尾灯の点灯、方向幕の行先表示をそれぞれ確認しており、正常な運行ができるよう、努めている。

始発駅で入念にブレーキチェックをする姿勢は、「信頼できる鉄道事業者」だと思う。不特定多数の命を守らなければならないのだから。それに、ほかの鉄道事業者は、運転士が待っているだけのような印象がある。緊張感のある仕事なので、気を落ち着かせているのかもしれないし、入念に点検する時間がないのかもしれないが、大阪市営地下鉄の運行に対する姿勢に感服した。

車掌は終点に到着してから、方向幕の表示を変えている。北急の場合は終点千里中央到着前に方向幕を変えているが、10系オリジナル車は車体側面に方向幕がなく、なおかつ、車掌がスイッチをいじくっても、最後部車両しか変わらないため、運転士は到着後に変えざるを得ないようだ。

10時40分過ぎに下車し、地上へ出るが、晴天で蒸し暑い。南海電気鉄道高野線〔中百舌鳥駅〕に乗り換えることを考えたが、やっぱり御堂筋線にしよう。

なかもず駅（M30）に戻ると、1番線にはすでに、千里中央行き（10号車1104）が発車を待っていた。廃車がウワサされる10系第4編成は、これで3年連続の乗車となった。



※次は新金岡（M29）

10時59分に発車。新金岡（M29）へは少し先だが、電気笛を鳴らす。どうやら中百舌鳥検車場への分岐線に合流したため、鳴らしたようだ。そして、新金岡（M29）のホームに入る直前にもう1発鳴らす。

南海電気鉄道高野線、大阪府都市開発泉北高速鉄道線からの乗り換え客が意外と多く、北花田（M28）で満席。あびこ（M27）で立客が発生する。

千里中央行き編成表
乗車区間	号車	車両番号	禁煙	備考
新大阪	10	1104	○	なし
	9	1004	○	なし
	8	1904	○	なし
	7	1304	○	なし
	6	1204	○	女性専用車両、夢塗装車
	5	1604	○	なし
	4	1704	○	なし
	3	1404	○	なし
	2	1504	○	なし
なかもず	1	1804	○	なし
女性専用車両は平日終日

長居（M26）はJR西日本阪和線からの乗り換え客が多かったのか、それとも、103系4両編成に嫌気があるのかはわからないが、思ったより多く乗ってくる。なんば（M20）、梅田（M16）、新大阪（M13）方面へは乗り換えなしなのが魅力のようだ（阪和線長居は各駅停車以外、すべて通過するため、大阪方面へは乗換えが生じる）。

西田辺（M25）－昭和町（M24）間は、ほぼ直線で、昭和町（M24）－動物園前（M22）間の一部は、架線を設置することができるほど、トンネル断面積の広いところがある。

天王寺（M23）で少々入れ替えがあり、降車より乗車が多い。始発電車があるとはいえ、先へ急ぎたいのは、どこも同じようだ。

天王寺（M23）を発車すると、2番線からの合流地点で、「ファーン」と電気笛を鳴らす。「今さら気づいたか」と言う人もいるだろうが、駅間には信号機のほか、「笛」の標識があり、運転士は遵守しているのだ。



※次は梅田（M16）

なんば（M20）で、乗車している10号車に空席が見られるようになり、心斎橋（M19）で再び立客発生。梅田（M16）ですいたので、10号車は終点千里中央まで、乗車率はこのままだろう。



※次は西中島南方（M14）

中津（M15）を発車し、地上へ。晴天は変わらず、11時36分、新大阪（M13）2番線に到着。新大阪（M13）－なかもず（M30）間の往復乗車を終えた。



※コンデジで撮影



※デジイチで撮影

★備考

①eyevio「2009年の汽車旅3」　



②永久坊主の日報（旧：住吉急行電鉄の日報）「浅香中央公園」 

③参考文献として、電気車研究会刊行、『鉄道ピクトリアル2009年8月号』を使用。

④参考文献として、赤松義夫、諸河久共著、保育社刊行、『日本の私鉄18　大阪市営地下鉄』を使用。

⑤参考文献として、鉄道ジャーナル社刊行、『鉄道ジャーナル1987年3月号』を使用。

⑥岸田法眼のRailway Blog.「10系備考一覧」　 

★おまけ（10A系）





★おまけ（10系第21編成）



※コンデジで撮影



※デジイチで撮影

★おまけ（10系第22編成）

★おまけ（10系第4編成）

ありがとう0系新幹線　ブログパーツ

ありがとう0系新幹線　ブログパーツ

※来訪御礼のみや記事に関係のないコメントをされる方は、こちらにクリックしてください（Railway Blogは記事のコメント以外、受け付けておりません）。また、Railway Blogのコメント、トラックバック承認制になっておりますので、御了承願います。

※本文、画像の無断引用、転用は厳禁とさせていただいております（無断引用によるコメントは、一切承認しません）。

★お知らせ

メディア執筆記録2009はこちらを御覧ください。
（2009年発売の商品カタログです）




　
岸田法眼のウソつき4択 powerd by けんてーごっこ

　

タグ：大阪市交通局 御堂筋線 10系 10A系 北大阪急行電鉄 8000系 JR西日本 JR貨物 東海道本線 シルクロード号 103系シリーズ くろしお スーパーくろしお オーシャンアロー はるか ユニバーサルエクスプレス 大阪環状線 阪神電気鉄道 阪神なんば線 四つ橋線 21系 22系 23系 24系 25系 30系 JR東日本 209系シリーズ 2代目 20系 谷町線 中央線 千日前線 長堀鶴見緑地線 帝都高速度交通営団 東京地下鉄 01系 02系 03系 05系 08系 南海電気鉄道 高野線 大阪府都市開発 泉北高速鉄道線 阪和線 221系 逸見政孝