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東武鉄道30000系、東上本線へ [鉄道評論]
ここ数日、Railway Blogは「東武30000系」という検索ワードでアクセスする人が非常に多かった。こんなに多くアクセスしてくる理由がよくわからず、不思議だったが、ようやくその真相が判明した。
2011年1月26日（水曜日）、東武鉄道（以下、「東武」）30000系トップナンバー車（4・6両車とも）が秩父鉄道経由で東上本線（通称、「東上線」）へ移ったという（当日、森林公園検修区へ回送されたかどうかは不明）。
30000系は帝都高速度交通営団（現在の「東京地下鉄」。通称、「東京メトロ」）半蔵門線直通用として、平成8年（1996年）に投入。翌年3月のダイヤ改正でデビューした。東武の通勤形電車では珍しく急行灯が装備され、東京急行電鉄（通称、「東急」）田園都市線の直通も視野に入れていた模様である。しかし、東急は急行灯を装備しない2代目5000系の投入により、その使用を中止。30000系も増備途中から急行灯を省いた。
2003年3月19日（水曜日）、半蔵門線水天宮前―押上間の延伸及び、イーハー東武（伊勢崎線押上―曳舟間）の新設により、田園都市線を含めた3事業者による相互直通運転を開始した。ちなみにイーハー東武は、伊勢崎線業平橋―曳舟間の複々線と位置づけている。
これにより、30000系はようやく本来の運用に就くものの、当時のイーハー東武は日中20分間隔という不便なダイヤで、区間準急を中心に運行した。しかし、東急車の運行が中心で、30000系は半蔵門線内で折り返すことが多かった。また、6両編成の準急は満員御礼、10両編成の区間準急は空席が多い難点もあった。
2006年3月18日（土曜日）のダイヤ改正で、イーハー東武は一部の時間帯を除き、10分間隔の運行に統一した。これにより、種別も再編し、準急より上位に位置する通勤準急は「急行」、半蔵門線直通の区間準急は「準急」、準急は「区間急行」に変更し、現行の体制を築いた。しかし、2005年秋から30000系のイーハー東武運用離脱が始まり、代わりに50050系を投入（50050系は2006年3月18日にデビュー）。2011年1月の時点で、30000系のイーハー東武対応車は、4・6両車とも第6・9編成のみとなった。
30000系東上線転属の背景には、池袋―小川町間のATC化があると考えられる。同区間のATC化は2012年度に実施される予定で、東武はJR東日本209系っぽい顔立ちが特徴の50000系、50070系、50090系の投入を進めている。しかし、予算に限りがあるのか、イーハー東武運用を離脱した30000系に白羽の矢を立てたようだ。
30000系はイーハー東武運用離脱後、他社線CS－ATC対応機器（50050系に移す）、急行灯、運行番号表示器を撤去した以外は、そのままの状態になっており、いつでもATC対応機器の再搭載が可能である（実際、第3編成は1年間だけ他社線CS－ATC対応機器を再搭載した）。ただし、30000系は10両車がないため、東京メトロ有楽町線、副都心線に乗り入れるのかどうかは不明である。
東上線は2011年3月5日（土曜日）にダイヤ改正が行なわれ、50090系の増備により、ライナー〈TJライナー〉が増発される。30000系の東上線デビューも、この日になるだろう。もしかすると、30000系は2012年度までに第6・9編成以外、東上線に移る可能性もある。
★備考
①岸田法眼のRailway Blog.「悲運、不運の車両－東武鉄道30000系－」
②岸田法眼のRailway Blog.「臨時電車〈隅田川花火号〉浅草行き2007」
③岸田法眼のRailway Blog.「臨時電車（渋谷から臨時急行）〈フラワーエクスプレス号〉長津田行き2009」
④岸田法眼のRailway Blog.「ライナー〈TJライナー1号〉森林公園行き」
⑤岸田法眼のRailway Blog.「東武鉄道東上本線特急フォーエヴァー」
⑥岸田法眼のRailway Blog.「イーハー東武誕生＆半蔵門線延伸」
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こんなの（３００００系）が東上線に入ってくるのですか？ 楽しみですね～（＾＾
by トータン (2011-01-27 22:04)
トータンさん、どうもありがとうございます。
東上線沿線にお住まいの方にとっては、30000系が“新車”に見えるかもしれませんね。
30000系の転属は衝撃を受けました。“エーッ”という感じですが、 “必用とされる存在”で移ったのは間違いないでしょうから、冷静に受け止めています。
by 岸田法眼 (2011-01-28 19:48)