拙著『波瀾万丈の車両』（アルファベータブックス刊）、発売中!! くわしくは、こちらへ。
拙著『東武鉄道大追跡』（アルファベータブックス刊）、2021年2月9日（火曜日）発売!! くわしくは、こちらへ。
a.jpg)
拙著『大阪の地下鉄大研究』（天夢人刊）、2023年10月3日（火曜日）発売!! くわしくは、こちらへ。
●お問い合わせ、御依頼はこちらへ。
・Railway Blogのコメント、トラックバック承認制になっておりますので、御了承願います。
・Railway Blogに掲載されている本文、画像などの著作権は、各国の著作権法、各種条約及び、その他の法律で保護されています。これらのデータなどについて、私的使用、その他、法律で明示されている範囲を超えて、許可なく引用、複製、改編、転用、電磁的加工、送信、頒布、二次使用するなどの一切の行為は禁止しております。著作権法に関係なく、ルール、マナー、エチケットをすべて守っていただきますよう、お願いいたします（該当する行為があった場合、当方の顧問弁護士より、賠償金を請求させていただきます。必ずお支払いください）。また、新聞、雑誌など、各種メディア関係者で本文や画像の利用等を希望される場合は、お問い合わせフォームを御利用ください（原則として、本文や画像は有償とさせていただきます）。
東武鉄道東上本線30000系 [プラットホーム2011]
東武鉄道30000系は、帝都高速度交通営団（現・東京地下鉄。以下、「東京メトロ」）半蔵門線及び、東京急行電鉄田園都市線に直通する車両として、平成8年（1996年）に誕生したが、本来の運用に就くまで7年かかった（当初、半蔵門線押上延伸は2000年度を予定していたが、工事の遅れで3年延びた）。しかし、2005年に50050系が誕生し、大半の30000系は順次デビュー時の地上線用に戻った。
2011年1月26日（水曜日）、30000系トップナンバー車（4・6両車とも）が東上本線（以下、「東上線」）に移り、整備、試運転の末、同年6月13日（月曜日）に“再デビュー”をした。私は東上線30000系を見ることができたが、残念ながら乗っていない。
レールファンの多くは、東上線用ATCを搭載し、行先や種別表示を一新して、再デビューするものと思っていただろう。ところが、予想以上に大掛かりな整備を受け、4・6両車は10両固定編成扱いになった。先頭車に外幌をつけた姿が痛々しい。これにより、外幌をつけたクハはサハに変わった。これは“古巣”に戻らないことを宣言している。
個人的には、10両固定編成にする必要はなかったと思う。6＋4編成を活かして、休日に森林公園か小川町で分割併合し、4両車を寄居行きにする快速急行があってもよかった。また、いつ古巣に戻ってもいいような態勢を整えてもよかった。ちなみに、東上線30000系は、東京メトロ有楽町線及び副都心線に直通しないという。また、ほかの30000系が東上線に移るかどうかは現時点不明だ。
★備考
①鉄道ニュース「東武30000系31601編成＋31401編成が森林公園検修区へ」
②鉄道ニュース「東武30000系31601編成＋31401編成が東上線で試運転」
③鉄道ニュース「東武30000系，東上線での営業運転を開始」
④岸田法眼のRailway Blog.「東武鉄道30000系、東上本線へ」
さぁー、みんなでケータイのブックマークに登録しよう!!
Railway Blogは携帯電話からでも御覧になれます。ぜひ、ブックマークに御登録下さい。
ブロガーの皆様、御登録をお待ちしております。
３００００系はちょうど田園都市線ユーザーだった学生時代に押上延伸・乗り入れ開始で乗っているので、なんだか残念ですね。
by 下総弾正くま (2011-10-06 00:26)
下総弾正くまさん、どうもありがとうございます。
30000系の全盛期は3年と見たほうがいいかもしれません。当時のイーハー東武は朝ラッシュ時10分間隔、日中20分間隔、夕ラッシュ時15分間隔だったため、押上で折り返す電車が多く、自社線よりも他社線で見かける機会が多かったですね。
今年は電力供給不足の影響なのか、〈フラワーエクスプレス号〉を運転することはありませんでしたが、30000系が一番輝く列車ですので、来年度の運転再開に期待したいところです。
by 岸田法眼 (2011-10-06 01:18)