拙著『波瀾万丈の車両』（アルファベータブックス刊）、発売中!! くわしくは、こちらへ。
拙著『東武鉄道大追跡』（アルファベータブックス刊）、2021年2月9日（火曜日）発売!! くわしくは、こちらへ。
a.jpg)
拙著『大阪の地下鉄大研究』（天夢人刊）、2023年10月3日（火曜日）発売!! くわしくは、こちらへ。
●お問い合わせ、御依頼はこちらへ。
・Railway Blogのコメント、トラックバック承認制になっておりますので、御了承願います。
・Railway Blogに掲載されている本文、画像などの著作権は、各国の著作権法、各種条約及び、その他の法律で保護されています。これらのデータなどについて、私的使用、その他、法律で明示されている範囲を超えて、許可なく引用、複製、改編、転用、電磁的加工、送信、頒布、二次使用するなどの一切の行為は禁止しております。著作権法に関係なく、ルール、マナー、エチケットをすべて守っていただきますよう、お願いいたします（該当する行為があった場合、当方の顧問弁護士より、賠償金を請求させていただきます。必ずお支払いください）。また、新聞、雑誌など、各種メディア関係者で本文や画像の利用等を希望される場合は、お問い合わせフォームを御利用ください（原則として、本文や画像は有償とさせていただきます）。
Twitterダイジェスト 2010/10/31 [Twitter]
wanderwriter30そうですね。中央線201系最後の日に乗客の力作を撮影したものですが、思い入れの強い方が多いことを改めて実感しました。ちなみにhttp://bit.ly/aLLTXMも御笑覧いただければ、さいわいです。 RT @Yuki_Maruyama: 中央特快のポスター素敵ですね。
南阿蘇鉄道乗車記録表 [Railway Road]
| 南阿蘇鉄道乗車記録表 | ||
| 路線名 | 営業区間 | 乗車区間 |
| 高森線 | 立野－高森 | 全線完乗済み |
今回は、南阿蘇鉄道の路線と私の乗車記録です。皆様は乗られましたか？
南阿蘇鉄道は、国鉄高森線を第3セクター鉄道に転換したもので、私は2000年12月28日（木曜日）に乗りました。当時は運転士の“ワンマンショー的”な肉声放送が心に残りました。
★備考
南阿蘇鉄道ホームページ
Twitterダイジェスト 2010/10/30 [Twitter]
燦然と輝き続けてほしい青春18きっぷ [鉄道評論]
2010年10月29日（金曜日）、JR旅客鉄道各社は、今冬の青春18きっぷ発売を発表した。東北新幹線全通による並行在来線の青い森鉄道転換により、“今冬の発売が危ぶまれていた”と思う人が多かったようだが、今回よりルールが改訂される。
先述したが、東北新幹線全通により、東北本線八戸―青森間は青い森鉄道に転換される。しかし、東北本線と線路がつながっている八戸線、大湊線については、JR旅客鉄道史上初めて“孤立”してしまうことになった。これが“青春18きっぷ最大の焦点”となったわけだが、八戸―青森間は八戸、野辺地、青森の3駅以外で下車しなければ、青春18きっぷが利用できる特例を設けた。ただし、例として、近辺に入浴施設がある浅虫温泉、十和田観光電鉄乗換駅の三沢で下車する場合は、青い森鉄道の運賃を支払うことになる。
それ以外は今までどおりで、値段も据え置きである。しかし、夜行快速の定期運行がなくなり、今後も新幹線開業が現実になれば、並行在来線の第3セクター鉄道転換が予想されるため、青春18きっぷは「安泰」とはいえないだろう。さいわい、九州新幹線鹿児島ルート全通後も博多―八代間は、「JR九州鹿児島本線」のままになるので、次なる大きな波がやってくるのは、北陸新幹線長野―金沢間延伸時になるものと思われる。
なにはともあれ、この冬も青春18きっぷが発売されるのは喜ばしいことである。個人的なことだが、“日本の鉄道完全制覇”という大きな目標に向けて、まだ乗ったことのない路線に会えることを楽しみにしたい。
さぁー、みんなでこの冬も旅をしよう!!
Twitterダイジェスト 2010/10/29 [Twitter]
JR西日本新快速輸送力増強 [鉄道評論]
2010年10月28日（木曜日）、JR西日本は「JR西日本グループ中期経営計画2008―2012見直し」を発表し、来春の予定で土休に限り、大阪に到着する新快速を終日12両編成化するという。このところ、JR西日本は来春のダイヤ改正に向けたプレスリリースが続いているが、福知山線脱線事故以降、数々の不祥事を起こし、信頼回復に向けて躍起になっている姿が見えてくる。
大阪に到着する土休の新快速を終日12両編成化する背景には、2011年5月頃に『OSAKA STATION CITY』がグランドオープンすることになっており、大阪駅の利用客増加を見込んでいるのだろう。今まで私はRailway Blogで、大阪駅改良工事に疑問や批判を述べているが、『OSAKA STATION CITY』の総事業費は約2100億円だという。
国鉄分割民営化でJR西日本になってからは、新快速の増強に努め、221系の投入及びスピードアップ、停車駅の増加（高槻、尼崎、芦屋）、運転時間帯の拡大を図り、並行私鉄に差をつけたため、利用客が増加した。
現在は223系1000・2000番代が湖西線と米原―姫路間で130㎞/h運転を行なっているが、福知山線脱線事故に伴い、2006年3月18日（土曜日）のダイヤ改正で所要時間が若干延びている。また、臨時新快速には221系も投入され、往年の走りを披露している（参考までに2009・2010年春、湖西線に臨時新快速が運行されたときは、117系を使用している）。そして、本年12月1日（水曜日）には225系がデビューする。
先ほどから「大阪に到着する土休の新快速」と述べているが、北は敦賀、南は播州赤穂及び上郡まで幅広く運行しているものの、12両編成は米原―姫路・網干間に限られている。それ以外の区間は、ホームの長さが12両分ない駅があるためだ。
来春のダイヤ改正の詳細は、まだ発表されていないが、土休終日12両編成区間は、米原―姫路・網干間になるものと思われる（私の予想）。また、来春以降、臨時新快速もすべて12両編成になるのかどうかは不明だ。
大阪に到着する新快速の土休終日12両編成化は、JR西日本発足時から積み重ねてきた発展の集大成かどうかはわからない。もしかすると、本当の集大成は、2012年春以降、大阪に到着する平日の新快速も一部区間を除き、オール12両編成化になることかもしれない。
★備考
JR西日本プレスリリース「JR西日本グループ中期経営計画2008―2012見直し」
Twitterダイジェスト 2010/10/28 [Twitter]
Twitterダイジェスト 2010/10/27 [Twitter]
Twitterダイジェスト 2010/10/26 [Twitter]
逸見政孝さんのあとを追う奥様と名医 [波瀾万丈伝]
2010年10月21日（木曜日）、人気司会者として一時代を築いた逸見政孝さんの妻、晴恵さんが肺胞蛋白症のため、61歳の若さで旅立った。あの悪夢の日から17年、「早過ぎる」という言葉しか出てこない。
実は本日知ったが、本年8月17日（火曜日）に逸見政孝さん3回目のガン手術を執刀した羽生富士夫東京女子医科大名誉教授が、79歳で天に召されていた。
逸見さんのガン手術は先述したように3回行なわれており、1・2回目は別の病院で行なわれていたが、再発してしまった。これを重く見た晴恵さんは、別の病院で診てもらうことを勧めるが、逸見さんは拒んだ。そして、水面下で、三木プロダクションの三木治社長は、“ガンに勝てる病院”を探し、東京女子医大病院を見つけた。羽生氏はガン手術の名医であることは、晴恵さんやほかの著書でも書かれている。
平成5年（1993年）9月6日（月曜日）、逸見さんは衝撃の記者会見を行なったあと、3回目の手術が行なわれた。13時間にも及ぶ壮絶なものだった。しかし、ガンはまたも再発し、手の施しようがなかった（スキルスという最悪なものだった）。そして、12月25日（土曜日）12時47分、逸見さんは多数のレギュラー番組を抱えたまま旅立ってしまった。
“いっつみぃ信者”である私は、今もあの日が忘れられない。今も「平成5年（1993年）12月25日（土曜日）」は鮮明に覚えている。そのせいか、クリスマスイベントは原則不参加の方針をとり、毎年12月25日は逸見さんをしのんでいるが、今も“黄泉の国へ旅立った”という現実が受け止められずにいる。
逸見家は一家の大黒柱を失い、晴恵さんはエッセイストとしての道を開拓し、長男と長女は芸能界に飛び込んだ。しかし、平成6年（1994年）に晴恵さんは子宮頸がんにかかってしまう。さいわい、手術で治したものの、その後、骨髄異形成症候群にかかり、最期まで苦しめられてしまう。
今の60代は、「定年」ということに変わりはないものの、“まだまだ働き盛り”の印象がある。こんなに早く逸見さんのあとを追いかけるとは、残念である。
私はあの日を境に、生きることの怖さを知ると同時に、“48歳で亡くなるんじゃないか？”という十字架を抱えるようになった。人間、誰もが死ぬことへの怖さ、不安を抱えていると思うが、30歳を過ぎると、“カウントダウン”というものを考える日が多くなった。幸運にも私は「ライター」という立場に就いているが、遠い将来は“生前の姿”を遺すことになるだろう（それが目的でライターをやっているわけではない）。
今は忙しくて本を読む時間が取れない状況だが、落ち着いたら、御夫妻の著書を読み返したい。
謹んで、御冥福をお祈りいたします。
★備考
①岸田法眼のRailway Blog.「逸見政孝さん生誕の地、大阪市交通局御堂筋線西田辺駅」
②岸田法眼のRailway Blog.「12月25日」
③岸田法眼のRailway Blog.「地方出身者」
④岸田法眼のRailway Blog.「死」
⑤岸田法眼のRailway Blog.「観客動員数204萬人突破!!」
⑥岸田法眼のRailway Blog.「現職コーチ、突然の別れ」
実は本日知ったが、本年8月17日（火曜日）に逸見政孝さん3回目のガン手術を執刀した羽生富士夫東京女子医科大名誉教授が、79歳で天に召されていた。
逸見さんのガン手術は先述したように3回行なわれており、1・2回目は別の病院で行なわれていたが、再発してしまった。これを重く見た晴恵さんは、別の病院で診てもらうことを勧めるが、逸見さんは拒んだ。そして、水面下で、三木プロダクションの三木治社長は、“ガンに勝てる病院”を探し、東京女子医大病院を見つけた。羽生氏はガン手術の名医であることは、晴恵さんやほかの著書でも書かれている。
平成5年（1993年）9月6日（月曜日）、逸見さんは衝撃の記者会見を行なったあと、3回目の手術が行なわれた。13時間にも及ぶ壮絶なものだった。しかし、ガンはまたも再発し、手の施しようがなかった（スキルスという最悪なものだった）。そして、12月25日（土曜日）12時47分、逸見さんは多数のレギュラー番組を抱えたまま旅立ってしまった。
“いっつみぃ信者”である私は、今もあの日が忘れられない。今も「平成5年（1993年）12月25日（土曜日）」は鮮明に覚えている。そのせいか、クリスマスイベントは原則不参加の方針をとり、毎年12月25日は逸見さんをしのんでいるが、今も“黄泉の国へ旅立った”という現実が受け止められずにいる。
逸見家は一家の大黒柱を失い、晴恵さんはエッセイストとしての道を開拓し、長男と長女は芸能界に飛び込んだ。しかし、平成6年（1994年）に晴恵さんは子宮頸がんにかかってしまう。さいわい、手術で治したものの、その後、骨髄異形成症候群にかかり、最期まで苦しめられてしまう。
今の60代は、「定年」ということに変わりはないものの、“まだまだ働き盛り”の印象がある。こんなに早く逸見さんのあとを追いかけるとは、残念である。
私はあの日を境に、生きることの怖さを知ると同時に、“48歳で亡くなるんじゃないか？”という十字架を抱えるようになった。人間、誰もが死ぬことへの怖さ、不安を抱えていると思うが、30歳を過ぎると、“カウントダウン”というものを考える日が多くなった。幸運にも私は「ライター」という立場に就いているが、遠い将来は“生前の姿”を遺すことになるだろう（それが目的でライターをやっているわけではない）。
今は忙しくて本を読む時間が取れない状況だが、落ち着いたら、御夫妻の著書を読み返したい。
謹んで、御冥福をお祈りいたします。
★備考
①岸田法眼のRailway Blog.「逸見政孝さん生誕の地、大阪市交通局御堂筋線西田辺駅」
②岸田法眼のRailway Blog.「12月25日」
③岸田法眼のRailway Blog.「地方出身者」
④岸田法眼のRailway Blog.「死」
⑤岸田法眼のRailway Blog.「観客動員数204萬人突破!!」
⑥岸田法眼のRailway Blog.「現職コーチ、突然の別れ」
Twitterダイジェスト 2010/10/25 [Twitter]
タグ：Twitter
Twitterダイジェスト 2010/10/24 [Twitter]
観客動員数304萬人突破!! [波瀾万丈伝]
毎度、御利用いただきまして、ありがとうございます。
2005年11月11日（金曜日）に開幕したRailway Blogは、2010年10月22日（金曜日）に観客動員数304萬人を突破しました。どうもありがとうございます。
◆ここまでの「2009年の汽車旅4」シリーズ
・2009年の汽車旅4－1
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2010-01-07
・2009年の汽車旅4－2
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2010-01-13
・2009年の汽車旅4－3
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2010-01-17
・2009年の汽車旅4－4
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2010-02-01
・2009年の汽車旅4－5
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2010-02-06
・2009年の汽車旅4－6
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2010-02-10
・2009年の汽車旅4－7
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2010-02-11
・2009年の汽車旅4－8
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2010-02-13
・2009年の汽車旅4－9
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2010-02-16
・2009年の汽車旅4－10
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2010-04-23
・2009年の汽車旅4－11（四国の鉄道完全制覇達成!!）
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2010-04-30
昨年夏の旅ですが、大幅に遅れており、“回復運転”も不可能な状況です。最後まで、お付き合いいただければ、さいわいです。
◆2010年10月11日（月曜日・体育の日）から、10月19日（火曜日）までのmixi日記
■10月11日（月曜日･体育の日）
39年ぶりの組み合わせ
本日、『水戸黄門・第42部』がスタートする。今回はメンバーが大幅に入れ替わり、6代目助さんに東幹久、6代目格さんに的場浩司をそれぞれ迎えたが、「あれっ？」と思う視聴者は、どのくらいいるのだろうか？ 念のため言っておきますが、メンバーが変わったということではありません。
それは発表直後から気になっていたのだが、“身長は東幹久が的場浩司より上回っているのに、なぜ助さん？”ということだ。『水戸黄門』主要3人の身長は、低い順から黄門様、助さん、格さんというのが“基本”になっている。
局側はやたらと「原点」と言っており、言葉の意味がよくわからなかったが、先日、番組ホームページを見て、謎が解けた。
それは第42部第1話のサブタイトルは、「お前は助さん俺は格さん」であること。昭和44年（1969年）8月4日（月曜日）に放送された第1部第1話は「俺は助さんお前は格さん」で、「原点」の意味がキャスティングにも表れている。
初代助さんは杉良太郎、初代格さんは横内正なのは御存知の通りだが、身長は前者のほうが高い。しかし、杉良太郎は第2部で降板し、第3部から第17部まで2代目助さんとして、里見浩太朗が務めた。つまり、第3部で助さんと格さんの身長が逆転したのである。以来、5代目まで“格さんが高い”のが当たり前になっていたわけだ。ちなみに水戸光圀の初代と2代目は身長160センチ未満、3代目は160センチ台、4・5代目は170センチ台と伸びている。このため、助さん格さんの選定に苦慮しているのかもしれない。
第42部初回のサブタイトルを見ると、第1部第1話をややリメークしたような内容になり、しばらくは助さん格さんがぎこちなく見えるのかもしれない（「ぎこちなく演じる」と言ったほうが正しいかもしれない）。局側にとっても、かつての国民的看板番組が視聴率1ケタ続きに危機感を表し、「原点」という言葉を口にしているのだろう。
何度も言っていることだが、今の番組内容に重厚さがなく、勧善懲悪だけに徹し、“ガンコ職人”や現場が出てこない。不況で制作費がかけられないこともあるだろうが、時代劇衰退の要因は、安直な正義だけを描いているスタッフさんにもあるのではないだろうか。初代・2代目水戸光圀の再放送を見ると、その差が歴然としている。近年は火事場のシーンにCGを使っており、映像とマッチしていない。“わざとらしい映像”が視聴者にウケないのだ。昔は撮影現場で本当に火が燃えていたから、“命がけの撮影”であることが視聴者に伝わっていたし、黄門様の身の安全を心配しながらテレビを見ていたものだ。
今夜19時、『水戸黄門・第42部』で、10月3連休を締めくくりましょう。
★備考
『水戸黄門』ホームページ
■10月12日（火曜日）
『水戸黄門』を卒業した由美かおる
2010年10月11日（月曜日・体育の日）放送の『水戸黄門・第42部』で、由美かおるは、第16部から24年にわたるレギュラー出演に幕を下ろした（第14部まではゲスト出演の常連だった）。番組ホームページでは、第41部で卒業という案内が出されていたが、その最終回を見て、“中途半端な終わり方では、納得いかない視聴者が多いのではないか？”と思ったところ、第42部も出演することになったのだ。
クノイチということもあり、“「殉職」という終わり方は避けてほしい”と願っていたが、妻に先立たれた江戸の商人に見初められ、後妻として、嫁入りすることになったのである。これはめでたい。
しかし、高松藩にイヤな空気が流れている情報が入ったため、御老公は急きょ旅立つことになり、お娟の嫁入りを見ることができなかった。
さて、第42部第1回は、第1部第1回と異なる点が多かった。第42部では格さんが助さんと再会していたが、第1部はすでに親友である。また、第42部では、助さんが町人の姿に身を変えて旅をすることを御老公に提案していたが、第1部では御老公の意向によるものだ（初代水戸光圀は、なぜか町人の髪型ではなく、侍で通した）。ちなみに第1～3部は、御老公のヒゲがいささか雑で、まるで仙人を彷彿させるものだった。今のようにキリリと整ったのは第4部からである。
印籠について、第42部では御老公が格さんに託したが、第1部は印籠については深く考えていなかった。このため、印籠を見せず、口頭で悪人をびびらせる回があった。おまけに身分も明かさず、その地を去ったこともある。
第9部までは、印籠を出す人に明確な決まりがなく、助さん、格さんを中心に、霞のお新、うっかり八兵衛も“大役”を務めた。私の記憶が確かならば、格さんに固定されたのは、第10部以降である（その後、御老公が初代風車の弥七に託したこともある）。
「原点」とは異なる部分が多いものの、息がピッタリ合っているようだし、第42部は半年放送の見込みである。
私は第15部から見ているが、 “ゲッパチの『水戸黄門』”を毎週楽しみにしているのは、25年間変わらない。
■10月14日（木曜日・鉄道の日）
今日は鉄道の日ということで
本日、千代田線でE233系2000番代第2編成を見ました。これから203系の廃車が加速するのかな？ 近い将来、首都圏で国鉄サイリスタチョッパ制御の走行音が聴けなくなるのはさびしいなぁー。もうすぐ中央線から201系が姿消しちゃうし（涙の数だけ悲しくなるので、見に行かれる方はハンカチの御用意を）。
※その後、E233系2000番代は第4編成を確認しました。
■10月16日（土曜日）
関西の鉄道作家
2010年10月5日（火曜日）18時10分頃、JR東日本神田へ。数日前、ある関西在住の人が“打ち合わせのため上京するので、お目にかかりたい”という連絡をいただいた。少し迷った末、了解する返事を出したが、“どういう人なんだろう？”という不安が強かった。“後悔しなきゃいいな”と思いつつ、神田へ向かったのである。
18時30分、ケータイのバイブがシャツのポケットに響く。通話ボタンを押すと、関西在住の人からだ。みどりの窓口付近にいるということで、確認すると、それらしき人を発見した。その方は鉄道作家、西本裕隆さんである。
軽くごあいさつして、適当に歩く。するとカープびいきのお好み焼き屋とドラゴンズびいきの居酒屋を見つけ、私は前者を選ぶ。ちなみに西本さんは、“アンチタイガース”だとか。関西はタイガースファンが主流なので、衝撃を受けたが、“話が合うかもしれないな”と思うようになる。
注文後、名刺交換。手の感触で即座にわかったが、西本さんの名刺はパソコンによる“お手製”だ。 西本さんは年に数回上京しているという。この日は大阪4時58分発の各駅停車京都行きに乗り、在来線乗り継ぎというハードな移動だった。本人によると、打ち合わせ先の出版社では交通費が支給されるものの、新幹線代までは負担してくれないという。ちなみに私は打ち合わせで、交通費を支給していただいた出版社は、1社しかない。
食後、神田駅前のスタバへ移動。2階はトレインビューで、まるでスクリーンのような窓に衝撃を受け、興奮する。中央線が御茶ノ水に向けて発車してゆく姿は映画のワンシーンを見ているかのようだ。ただし、201系の姿はなかったが……
スタバでは、じっくり語り合い、20時過ぎに神田駅で解散。出会えてよかった。2年前から色々な人に出会っているが、ほとんどは敬愛する吉田一紀さんの御紹介によるもので、今回のようなケースはめったにない。
■10月19日（火曜日）
金貨5枚伝説
2010年10月18日（月曜日）、『関口宏の東京フレンドパークⅡ』に『水戸黄門』一行が出演した。私の記憶が確かならば、『水戸黄門』一行は2003年以来、3回目になる。
最初に出演したのは1994年で、このときは90分スペシャル。それ以後は通常の放送枠だが、過去2回の出演はいずれもグランドスラムを達成している。視聴者側としては、“3連覇”に注目したい。
ところが、しょっぱなのゲームで金貨獲得ならずで、早くも“連勝”と“3連覇の夢”が途絶えてしまった。しかし、3つ目のアトラクションで金貨2枚獲得し、4勝1敗で終えた。グランドスラムにはならなかったが、金貨は5枚。金貨だけは国民的長寿番組の伝統（？）を守った。
そのあとのビッグチャレンジでは、細いゾーンに矢が2回刺さり、いずれもたわし。3回はハズレで、賞品を獲得することができなかった。
過去2回は番組の衣装で出演していたが、今回は“現代服”での出演。これがいけなかったのかどうかはさておき、アトラクションをことごとくクリアするということは、出演者は体力があるということ。やはり、正義の味方ゆえの宿命だろうか。
さて、昨日の第42部は相撲がテーマのため、元幕内力士の大至が大関江戸錦役で出演（江戸時代、相撲の最高位は大関である）。番組ホームページでは「悪役」としての出演なので、今の角界を象徴しているのかもしれない。
無愛想で性悪の力士役だったが、大至は役作りなのか、どうやら現役時代の締め込み（まわし）を持参したようで、シーンでも目立つ存在だ。もちろん、力士役の俳優よりも存在感があった。普通に相撲をとっていたら、負けるはずがないのだが、最後は諏訪の大関、辰乃里に敗れた。元力士ゆえ、勝っても負けてもシーンを演じるのは難しかったように思う。明らかに体格が俳優より異なるので、ケガをさせてはいけないからだ。
さいわい、江戸錦は黄門様のお叱りを受けることなく、江戸に戻った。これが角界にとっての救いかもしれない。
余談だが、大至関はノドがある方で、相撲甚句にはうってつけの存在だ。
★備考
大至オフィシャルウェブサイト
■10月19日（火曜日）
13％台でニュースになるの？
●竹野内豊、9年ぶりの“月9”主演作 ドラマ『流れ星』初回視聴率は13.6％
（mixiニュースより）
この秋はドラマの初回視聴率の一報が目立つ。『水戸黄門・第42部』の初回視聴率は13％台でまずまず。昔のゴールデンタイム視聴率は、15％が“平均より上”、20％台が“高視聴率＆人気番組の証”だったんじゃないかなぁー。
今は15％以上が「高視聴率」と化しているようですね。
◆観客動員数300萬人から304萬人までのあしあと
・2010年10月9日（土曜日）…300萬1000人突破
・2010年10月10日（日曜日）…300萬2000人突破
・2010年10月10日（日曜日）…300萬3000人突破
・2010年10月11日（月曜日・体育の日）…300萬4000人突破
・2010年10月11日（月曜日・体育の日）…300萬5000人突破
・2010年10月11日（月曜日・体育の日）…300萬6000人突破
・2010年10月12日（火曜日）…300萬7000人突破
・2010年10月12日（火曜日）…300萬8000人突破
・2010年10月12日（火曜日）…300萬9000人突破
・2010年10月13日（水曜日）…301萬人突破!!
・2010年10月13日（水曜日）…301萬1000人突破
・2010年10月13日（水曜日）…301萬2000人突破
・2010年10月13日（水曜日）…301萬3000人突破
・2010年10月13日（水曜日）…301萬4000人突破
・2010年10月14日（木曜日・鉄道の日）…301萬5000人突破
・2010年10月14日（木曜日・鉄道の日）…301萬6000人突破
・2010年10月15日（金曜日）…301萬7000人突破
・2010年10月15日（金曜日）…301萬8000人突破
・2010年10月15日（金曜日）…301萬9000人突破
・2010年10月15日（金曜日）…302萬人突破!!
・2010年10月16日（土曜日）…302萬1000人突破
・2010年10月16日（土曜日）…302萬2000人突破
・2010年10月16日（土曜日）…302萬3000人突破
・2010年10月17日（日曜日）…302萬4000人突破
・2010年10月17日（日曜日）…302萬5000人突破
・2010年10月17日（日曜日）…302萬6000人突破
・2010年10月17日（日曜日）…302萬7000人突破
・2010年10月18日（月曜日）…302萬8000人突破
・2010年10月18日（月曜日）…302萬9000人突破
・2010年10月18日（月曜日）…303萬人突破!!
・2010年10月19日（火曜日）…303萬1000人突破
・2010年10月19日（火曜日）…303萬2000人突破
・2010年10月19日（火曜日）…303萬3000人突破
・2010年10月20日（水曜日）…303萬4000人突破
・2010年10月20日（水曜日）…303萬5000人突破
・2010年10月20日（水曜日）…303萬6000人突破
・2010年10月21日（木曜日）…303萬7000人突破
・2010年10月21日（木曜日）…303萬8000人突破
・2010年10月21日（木曜日）…303萬9000人突破
・2010年10月22日（金曜日）…304萬人突破!!
Twitterダイジェスト 2010/10/23 [Twitter]
http://bit.ly/bKtYsz #railway #ktr
Twitterダイジェスト 2010/10/22 [Twitter]
特急〈北近畿〉フォーエヴァー [鉄道評論]
2010年10月20日（水曜日）、JR西日本とJR九州は新大阪―鹿児島中央間の最速列車を〈みずほ〉に決めた。鉄道に興味のない方は“銀行を連想する”と違和感を持っている様子で、レールファンだと賛否両論である。
〈みずほ〉が話題になっている中、JR西日本の社長定例会見で、衝撃を受ける項目があった。
それは2011年春に287系を投入するが、その際、現行の特急〈北近畿〉を「特急〈こうのとり〉」に改称するということだ。これにより、特急〈北近畿〉は25年の歴史に幕を閉じることになる。
特急〈北近畿〉は、新大阪・大阪―城崎（現・城崎温泉）間を結ぶ「エル特急」として、昭和61年（1986年）11月1日（土曜日）に誕生した。これは福知山線宝塚―福知山間、山陰本線福知山―城崎間の電化完成に伴い、特急〈まつかぜ〉と急行〈丹波〉を集約したものである。当時は国鉄末期で、車両は各地からかき集めた485系でしのぐしかなかった（四国と北海道は新型特急気動車を投入し、新風を吹かせていた）。また、グリーン車が連結されていなかったが、同年11月22日（土曜日）から順次、1号車を半室グリーン車に差し替え、分割民営化までに完了した。
分割民営化でJR西日本に引き継がれたが、城崎以西へ向かう乗客にとっては、乗り換えの手間が生じるため、急行形気動車改造による特急〈エーデル鳥取〉〈エーデル北近畿〉が運行されたことがある。この特急の前面スタイルは、臨時特急〈エーデル丹後〉を継承し、中間車を加えたものである。先述したように急行形気動車の改造だが、車内は特急なみにグレードアップされた。
平成2年（1990年）7月に交流機器を撤去した直流電車化改造車が登場し、183系800・850番代に形式名が変更された。まさかの“183系編入”となったわけだが、その後、山陰本線園部―福知山間の電化もあり、編入車を増やしている。また、2010年3月13日（土曜日）のダイヤ改正で、「エル特急」から「特急」に変更されている。
平成8年（1996年）3月16日（土曜日）に絵入りヘッドマークが現在のタイプに変更され、和を基調にしたかのような雰囲気になった。初代の絵入りヘッドマークは、コウノトリが描かれており、実は〈こうのとり〉も候補にあがっていたという。このため、特急〈こうのとり〉に改称されるのは、運命だったのかもしれない。
JR西日本は愛称変更の理由として、地元からの強い要望があり、コウノトリに対する想いに共感したからだという。287系のボディーカラーのイラストを見ると、コウノトリを意識したようなホワイトが印象に残るので、特急〈北近畿〉よりも特急〈こうのとり〉のほうがピッタリだと思う。
コウノトリは絶滅危惧種とされており、これはトキと共通する。一時期、上越新幹線で〈とき〉〈Maxとき〉が消えていたが、〈あさひ〉と〈あさま〉が混同し、乗り間違える乗客があとをたたないことから、“奇跡の復活”を果たしている。
〈こうのとり〉が列車の愛称として走るのは初めてだが、末永く愛される列車であることを願ってやまない。
★備考
①JR西日本プレスリリース「10月定例社長会見（2010年）」
②参考資料として、鉄道ジャーナル社刊行、『鉄道ジャーナル1987年1月号』を使用。
③参考資料として、デアゴスティーニ・ジャパン刊行、『週刊鉄道データファイル298号』を使用（恥ずかしながら、私が執筆した記事です）。
〈みずほ〉が話題になっている中、JR西日本の社長定例会見で、衝撃を受ける項目があった。
それは2011年春に287系を投入するが、その際、現行の特急〈北近畿〉を「特急〈こうのとり〉」に改称するということだ。これにより、特急〈北近畿〉は25年の歴史に幕を閉じることになる。
特急〈北近畿〉は、新大阪・大阪―城崎（現・城崎温泉）間を結ぶ「エル特急」として、昭和61年（1986年）11月1日（土曜日）に誕生した。これは福知山線宝塚―福知山間、山陰本線福知山―城崎間の電化完成に伴い、特急〈まつかぜ〉と急行〈丹波〉を集約したものである。当時は国鉄末期で、車両は各地からかき集めた485系でしのぐしかなかった（四国と北海道は新型特急気動車を投入し、新風を吹かせていた）。また、グリーン車が連結されていなかったが、同年11月22日（土曜日）から順次、1号車を半室グリーン車に差し替え、分割民営化までに完了した。
分割民営化でJR西日本に引き継がれたが、城崎以西へ向かう乗客にとっては、乗り換えの手間が生じるため、急行形気動車改造による特急〈エーデル鳥取〉〈エーデル北近畿〉が運行されたことがある。この特急の前面スタイルは、臨時特急〈エーデル丹後〉を継承し、中間車を加えたものである。先述したように急行形気動車の改造だが、車内は特急なみにグレードアップされた。
平成2年（1990年）7月に交流機器を撤去した直流電車化改造車が登場し、183系800・850番代に形式名が変更された。まさかの“183系編入”となったわけだが、その後、山陰本線園部―福知山間の電化もあり、編入車を増やしている。また、2010年3月13日（土曜日）のダイヤ改正で、「エル特急」から「特急」に変更されている。
平成8年（1996年）3月16日（土曜日）に絵入りヘッドマークが現在のタイプに変更され、和を基調にしたかのような雰囲気になった。初代の絵入りヘッドマークは、コウノトリが描かれており、実は〈こうのとり〉も候補にあがっていたという。このため、特急〈こうのとり〉に改称されるのは、運命だったのかもしれない。
JR西日本は愛称変更の理由として、地元からの強い要望があり、コウノトリに対する想いに共感したからだという。287系のボディーカラーのイラストを見ると、コウノトリを意識したようなホワイトが印象に残るので、特急〈北近畿〉よりも特急〈こうのとり〉のほうがピッタリだと思う。
コウノトリは絶滅危惧種とされており、これはトキと共通する。一時期、上越新幹線で〈とき〉〈Maxとき〉が消えていたが、〈あさひ〉と〈あさま〉が混同し、乗り間違える乗客があとをたたないことから、“奇跡の復活”を果たしている。
〈こうのとり〉が列車の愛称として走るのは初めてだが、末永く愛される列車であることを願ってやまない。
★備考
①JR西日本プレスリリース「10月定例社長会見（2010年）」
②参考資料として、鉄道ジャーナル社刊行、『鉄道ジャーナル1987年1月号』を使用。
③参考資料として、デアゴスティーニ・ジャパン刊行、『週刊鉄道データファイル298号』を使用（恥ずかしながら、私が執筆した記事です）。
Twitterダイジェスト 2010/10/21 [Twitter]
Twitterダイジェスト 2010/10/20 [Twitter]
FMちよだ新番組 [INFORMATION]
本日より、FMちよだでラジオドラマ、『愛する君へ』（全10回の予定）が始まります。
これは東京都千代田区神田神保町を舞台に、実話を元に作られた愛と感動の物語です。ぜひ、FMちよだの特設サイトにアクセスして、お楽しみください。
Twitterダイジェスト 2010/10/19 [Twitter]
Twitterダイジェスト 2010/10/18 [Twitter]
Twitterダイジェスト 2010/10/17 [Twitter]
http://bit.ly/9U9ECG #railway #sanriku
Twitterダイジェスト 2010/10/16 [Twitter]
Twitterダイジェスト 2010/10/15 [Twitter]
Twitterダイジェスト 2010/10/14 [Twitter]
Twitterダイジェスト 2010/10/13 [Twitter]
Twitterダイジェスト 2010/10/12 [Twitter]
2010年12月4日（土曜日）、JR東日本、JR北海道、青い森鉄道ダイヤ改正情報!! [鉄道評論]
みんなが待ちわびていたJR東日本東北新幹線全通に伴うダイヤ改正が発表された。
◆JR東日本
http://www.jreast.co.jp/
①東北新幹線
・東北新幹線の新青森発着は、すべて〈はやて〉となり、東京―新青森間を15往復設定。最速3時間23分で結ぶ。また、仙台・盛岡―新青森間を各1往復設定する。
・東北新幹線の特定特急料金区間を盛岡―新青森間に拡大（グリーン車を除く）。席の保障はできないが、空席がある場合に限り、自由席感覚で坐ることができる（指定席利用客が乗ってきたら、すみやかに譲る）。
・東京―盛岡間を運行する〈はやて〉を7往復設定。その代わり、〈やまびこ〉の仙台―盛岡間を下り4本、上り5本を削減する。
・東北本線八戸―青森間は第3セクター、青い森鉄道に転換されるため、在来線特急料金の乗り継ぎ割引駅を八戸から、新青森に変更される。
E5系の〈はやぶさ〉は2011年3月にデビューするため、当分のあいだは〈はやて〉が務める。近い将来は〈あさひ〉〈Maxあさひ〉以来となる新幹線の列車愛称が消滅する運命にあるからだ。また、速達志向の高さを物語るように、東京―盛岡間の〈はやて〉が増える。一部は仙台発着便を延長運転しており、東北新幹線はビジネスの利用が増えたのだろう。それと引き換えに盛岡発着の〈やまびこ〉が削減されるが、今年3月に盛岡で見た限りでは、1両に10人乗っていない列車が多く、やむを得ないところ。仙台―盛岡間は、途中駅の乗降も少ないのだろう。
②在来線特急
・特急〈つがる〉の運行区間を八戸―青森・弘前間から、秋田―青森間に変更。これに伴い、特急〈かもしか〉及び、新潟―青森間運行の特急〈いなほ〉がなくなる（特急〈いなほ〉は、新潟―酒田・秋田間の運行に統一され、奥羽本線へ直通しなくなる）。
・特急〈白鳥〉〈スーパー白鳥〉は、八戸―函館間から、新青森―函館間の運行に変わる。
・特急〈白鳥〉〈スーパー白鳥〉〈つがる〉は、自由席で新青森―青森間を利用する場合に限り、特急料金を免除する。
・東北本線八戸―青森間は第3セクター、青い森鉄道に転換されるため、寝台特急〈北斗星〉〈カシオペア〉の料金が値上げされる。
・特急〈あかぎ〉〈しおさい〉〈わかしお〉は土休、特急〈あやめ〉は平日、特急〈踊り子〉〈さざなみ〉は終日をそれぞれ減便する。
・特急〈水上〉は、定期運行から臨時運行に改める。
・特急〈ホームタウンとちぎ〉〈おはようとちぎ〉〈かもしか〉フォーエヴァー
青森地区の在来線特急に関しては、なかば予想通りの展開となった。また、存続するかどうかが注目されていた寝台特急〈あけぼの〉は、東北新幹線全通後も変わらぬ元気な姿を見せることになり、ホッとしたレールファンも多いだろう。
首都圏の在来線特急は、減便が相次いだ。今月上旬、熱海で特急〈踊り子〉を見たが、乗車率が悪いのが気になっていた。また、特急〈水上〉〈ホームタウンとちぎ〉〈おはようとちぎ〉は、いつも乗車率がよくなかった。特急〈（ワイドビュー）東海〉もそうだったが、新幹線に並行しているのが大きかったようだ。
特急〈水上〉〈ホームタウンとちぎ〉〈おはようとちぎ〉の前身は、エル特急〈新特急谷川〉〈新特急なすの〉だった。国鉄時代の昭和60年（1985年）3月14日（木曜日）に颯爽とデビューし（注、〈谷川〉は新特急化前にデビューしている）、国鉄末期に発明した「新特急」は、新風を吹かすかに見えたが、成功したとはいえなかった（「新特急」は、50キロまでの近距離利用だと、急行料金で乗れる気軽さをウリとした）。特にエル特急〈新特急なすの〉は、民営化後に快速〈ラビット〉の誕生で急速に置き換えられ、そして、「エル特急」の冠も外されてしまい、起点を上野から新宿に針路を変えた。
エル特急〈新特急谷川〉、特急〈新特急なすの〉は、その後、新幹線の愛称に昇格したため、現行の愛称に変わったが、残る“新特急軍”は、特急〈あかぎ〉〈草津〉だけとなった（「新特急」は、2002年12月1日のダイヤ改正で消滅）。また、特急〈踊り子〉の減便もあいまって、30年近いベテラン特急形電車、185系の今後が気になる。
③在来線
・武蔵野線に快速〈しもうさ〉を新設。快速〈むさしの〉とともに、大宮方面の輸送力強化に努める。また、休日ダイヤの日中時間帯は京葉線東京発着電車を増やす。
・京葉線はE233系5000番代の増備と、外房線直通電車を増やす。
・横浜線は夜間に増発し、混雑緩和を図る。
・2011年3月の予定で、南武線（本線部）に快速を新設。また、夜間に運行区間を延長して、混雑緩和を図る。
在来線は若干の変更にとどまっているが、注目なのは2011年3月のダイヤ改正で登場する南武線（本線部）の快速。南武線（本線部）は、過去に臨時特急を運行している実績があり、JR東日本は快速の運行を併せて検討していたのかもしれない。
◆JR北海道
http://www.jrhokkaido.co.jp/
・急行〈はまなす〉は現行通り、青森―札幌間の運行とする。
・特急〈北斗〉〈スーパー北斗〉は、特急〈スーパー北斗15号〉札幌行きを除き、すべて五稜郭に停車する。
・エル特急〈スーパーカムイ〉は4往復減便する。
・エル特急〈すずらん〉のダイヤを見直し、利便性を向上させる。
・下りの特急〈サロベツ〉稚内行きは、美唄、砂川にも停車する。
・函館本線下りの区間快速〈いしかりライナー〉は、6本を札幌以遠各駅に停まり、普通電車の待ち時間を短縮させる。
・函館本線上りは、江別5時40分発の普通電車札幌行きを新設し、白石で普通電車新千歳空港行きに接続する。
・函館本線下りは、札幌23時40分発の普通電車江別行きを新設する。
・千歳線下りは、千歳5時40分発の普通電車札幌行きを新設する。
・函館本線上りは、小樽21時22分発の普通列車余市行きを21時35分発に変更し、併せて行先を倶知安に延長する。
・富良野線上りの普通列車旭川行き1本を美瑛始発（7時42分発）から、富良野始発（6時48分発）に変更する。
JR北海道に関しては、東北新幹線全通の影響は「ない」と言っていいだろう。急行〈はまなす〉は予想通りの“据え置き”となったが、上下列車とも〈はやて〉に考慮したダイヤとなっている。
普通列車については、増発や運行区間の延伸を行ない、混雑緩和や運行間隔を空き過ぎないように努めている。11月に入ると、北海道は本格的な冬の到来を告げるようで、“あったかい列車に早く乗れる”という環境を作った。
あえて疑問をあげるとするならば、室蘭―札幌間の昼行特急は、特急〈北斗〉〈スーパー北斗〉とエル特急〈すずらん〉が共存しているが、本数は前者のほうが多いのに、なぜ「エル特急」にしないのだろう？ いまや「エル特急」が死語になりつつある状況になっており、“ムダな昇格”かもしれない。それならば、JR北海道はすべて「特急」化したほうがよさそうに思えるが、皆様はどうお考えだろうか。
◆青い森鉄道
http://aoimorirailway.com/
・東北本線八戸―青森間を引き継ぐ。これにより、青い森鉄道は目時―青森間となる。
・目時―八戸間は1往復増発する。
・八戸―青森間は東北本線時代に比べ、下り8本、上り6本をそれぞれ増発する（この中に快速3往復を含む）。
・シャトル便として、浅虫温泉―青森間は3往復、八戸―三沢間は1往復をそれぞれ増発。東北本線時代よりも利便性の向上を図る。
・JR東日本が運行する快速〈しもきた〉及び、八戸線に直通する普通列車が存続される。
・2010年10月9日（土曜日）から12月5日（日曜日）まで、「青い森鉄道全線開業記念ふりーきっぷ」を発売（大人、子供とも1,500円）。12月4・5日（土・日曜日）のみ使える。
青い森鉄道は、利便性向上と維持を主眼においている。八戸―青森間は運賃が値上げされ、JR東日本の路線でなくなることから、交通費が必然的に高くなってしまう。そうなると、マイカー社会が強まりそうな懸念をするレールファンも少なくないだろう。また、青い森鉄道は、八戸―青森間の通学定期券運賃をJR東日本と同額とした。これは家計が逼迫しないよう配慮したのだ。これにより、目時―八戸間の通学定期券も値下げされる。
◆JR東日本
http://www.jreast.co.jp/
①東北新幹線
・東北新幹線の新青森発着は、すべて〈はやて〉となり、東京―新青森間を15往復設定。最速3時間23分で結ぶ。また、仙台・盛岡―新青森間を各1往復設定する。
・東北新幹線の特定特急料金区間を盛岡―新青森間に拡大（グリーン車を除く）。席の保障はできないが、空席がある場合に限り、自由席感覚で坐ることができる（指定席利用客が乗ってきたら、すみやかに譲る）。
・東京―盛岡間を運行する〈はやて〉を7往復設定。その代わり、〈やまびこ〉の仙台―盛岡間を下り4本、上り5本を削減する。
・東北本線八戸―青森間は第3セクター、青い森鉄道に転換されるため、在来線特急料金の乗り継ぎ割引駅を八戸から、新青森に変更される。
E5系の〈はやぶさ〉は2011年3月にデビューするため、当分のあいだは〈はやて〉が務める。近い将来は〈あさひ〉〈Maxあさひ〉以来となる新幹線の列車愛称が消滅する運命にあるからだ。また、速達志向の高さを物語るように、東京―盛岡間の〈はやて〉が増える。一部は仙台発着便を延長運転しており、東北新幹線はビジネスの利用が増えたのだろう。それと引き換えに盛岡発着の〈やまびこ〉が削減されるが、今年3月に盛岡で見た限りでは、1両に10人乗っていない列車が多く、やむを得ないところ。仙台―盛岡間は、途中駅の乗降も少ないのだろう。
②在来線特急
・特急〈つがる〉の運行区間を八戸―青森・弘前間から、秋田―青森間に変更。これに伴い、特急〈かもしか〉及び、新潟―青森間運行の特急〈いなほ〉がなくなる（特急〈いなほ〉は、新潟―酒田・秋田間の運行に統一され、奥羽本線へ直通しなくなる）。
・特急〈白鳥〉〈スーパー白鳥〉は、八戸―函館間から、新青森―函館間の運行に変わる。
・特急〈白鳥〉〈スーパー白鳥〉〈つがる〉は、自由席で新青森―青森間を利用する場合に限り、特急料金を免除する。
・東北本線八戸―青森間は第3セクター、青い森鉄道に転換されるため、寝台特急〈北斗星〉〈カシオペア〉の料金が値上げされる。
・特急〈あかぎ〉〈しおさい〉〈わかしお〉は土休、特急〈あやめ〉は平日、特急〈踊り子〉〈さざなみ〉は終日をそれぞれ減便する。
・特急〈水上〉は、定期運行から臨時運行に改める。
・特急〈ホームタウンとちぎ〉〈おはようとちぎ〉〈かもしか〉フォーエヴァー
青森地区の在来線特急に関しては、なかば予想通りの展開となった。また、存続するかどうかが注目されていた寝台特急〈あけぼの〉は、東北新幹線全通後も変わらぬ元気な姿を見せることになり、ホッとしたレールファンも多いだろう。
首都圏の在来線特急は、減便が相次いだ。今月上旬、熱海で特急〈踊り子〉を見たが、乗車率が悪いのが気になっていた。また、特急〈水上〉〈ホームタウンとちぎ〉〈おはようとちぎ〉は、いつも乗車率がよくなかった。特急〈（ワイドビュー）東海〉もそうだったが、新幹線に並行しているのが大きかったようだ。
特急〈水上〉〈ホームタウンとちぎ〉〈おはようとちぎ〉の前身は、エル特急〈新特急谷川〉〈新特急なすの〉だった。国鉄時代の昭和60年（1985年）3月14日（木曜日）に颯爽とデビューし（注、〈谷川〉は新特急化前にデビューしている）、国鉄末期に発明した「新特急」は、新風を吹かすかに見えたが、成功したとはいえなかった（「新特急」は、50キロまでの近距離利用だと、急行料金で乗れる気軽さをウリとした）。特にエル特急〈新特急なすの〉は、民営化後に快速〈ラビット〉の誕生で急速に置き換えられ、そして、「エル特急」の冠も外されてしまい、起点を上野から新宿に針路を変えた。
エル特急〈新特急谷川〉、特急〈新特急なすの〉は、その後、新幹線の愛称に昇格したため、現行の愛称に変わったが、残る“新特急軍”は、特急〈あかぎ〉〈草津〉だけとなった（「新特急」は、2002年12月1日のダイヤ改正で消滅）。また、特急〈踊り子〉の減便もあいまって、30年近いベテラン特急形電車、185系の今後が気になる。
③在来線
・武蔵野線に快速〈しもうさ〉を新設。快速〈むさしの〉とともに、大宮方面の輸送力強化に努める。また、休日ダイヤの日中時間帯は京葉線東京発着電車を増やす。
・京葉線はE233系5000番代の増備と、外房線直通電車を増やす。
・横浜線は夜間に増発し、混雑緩和を図る。
・2011年3月の予定で、南武線（本線部）に快速を新設。また、夜間に運行区間を延長して、混雑緩和を図る。
在来線は若干の変更にとどまっているが、注目なのは2011年3月のダイヤ改正で登場する南武線（本線部）の快速。南武線（本線部）は、過去に臨時特急を運行している実績があり、JR東日本は快速の運行を併せて検討していたのかもしれない。
◆JR北海道
http://www.jrhokkaido.co.jp/
・急行〈はまなす〉は現行通り、青森―札幌間の運行とする。
・特急〈北斗〉〈スーパー北斗〉は、特急〈スーパー北斗15号〉札幌行きを除き、すべて五稜郭に停車する。
・エル特急〈スーパーカムイ〉は4往復減便する。
・エル特急〈すずらん〉のダイヤを見直し、利便性を向上させる。
・下りの特急〈サロベツ〉稚内行きは、美唄、砂川にも停車する。
・函館本線下りの区間快速〈いしかりライナー〉は、6本を札幌以遠各駅に停まり、普通電車の待ち時間を短縮させる。
・函館本線上りは、江別5時40分発の普通電車札幌行きを新設し、白石で普通電車新千歳空港行きに接続する。
・函館本線下りは、札幌23時40分発の普通電車江別行きを新設する。
・千歳線下りは、千歳5時40分発の普通電車札幌行きを新設する。
・函館本線上りは、小樽21時22分発の普通列車余市行きを21時35分発に変更し、併せて行先を倶知安に延長する。
・富良野線上りの普通列車旭川行き1本を美瑛始発（7時42分発）から、富良野始発（6時48分発）に変更する。
JR北海道に関しては、東北新幹線全通の影響は「ない」と言っていいだろう。急行〈はまなす〉は予想通りの“据え置き”となったが、上下列車とも〈はやて〉に考慮したダイヤとなっている。
普通列車については、増発や運行区間の延伸を行ない、混雑緩和や運行間隔を空き過ぎないように努めている。11月に入ると、北海道は本格的な冬の到来を告げるようで、“あったかい列車に早く乗れる”という環境を作った。
あえて疑問をあげるとするならば、室蘭―札幌間の昼行特急は、特急〈北斗〉〈スーパー北斗〉とエル特急〈すずらん〉が共存しているが、本数は前者のほうが多いのに、なぜ「エル特急」にしないのだろう？ いまや「エル特急」が死語になりつつある状況になっており、“ムダな昇格”かもしれない。それならば、JR北海道はすべて「特急」化したほうがよさそうに思えるが、皆様はどうお考えだろうか。
◆青い森鉄道
http://aoimorirailway.com/
・東北本線八戸―青森間を引き継ぐ。これにより、青い森鉄道は目時―青森間となる。
・目時―八戸間は1往復増発する。
・八戸―青森間は東北本線時代に比べ、下り8本、上り6本をそれぞれ増発する（この中に快速3往復を含む）。
・シャトル便として、浅虫温泉―青森間は3往復、八戸―三沢間は1往復をそれぞれ増発。東北本線時代よりも利便性の向上を図る。
・JR東日本が運行する快速〈しもきた〉及び、八戸線に直通する普通列車が存続される。
・2010年10月9日（土曜日）から12月5日（日曜日）まで、「青い森鉄道全線開業記念ふりーきっぷ」を発売（大人、子供とも1,500円）。12月4・5日（土・日曜日）のみ使える。
青い森鉄道は、利便性向上と維持を主眼においている。八戸―青森間は運賃が値上げされ、JR東日本の路線でなくなることから、交通費が必然的に高くなってしまう。そうなると、マイカー社会が強まりそうな懸念をするレールファンも少なくないだろう。また、青い森鉄道は、八戸―青森間の通学定期券運賃をJR東日本と同額とした。これは家計が逼迫しないよう配慮したのだ。これにより、目時―八戸間の通学定期券も値下げされる。
タグ：JR線ダイヤ改正情報 JR東日本 東北新幹線 はやて 青い森鉄道 E5系 あさひ Maxあさひ やまびこ つがる かもしか いなほ 白鳥 スーパー白鳥 北斗星 カシオペア あかぎ しおさい あやめ わかしお さざなみ 踊り子 水上 ホームタウンとちぎ おはようとちぎ あけぼの （ワイドビュー）東海 新特急谷川 新特急なすの 谷川 ラビット 草津 しもうさ 185系シリーズ むさしの 武蔵野線 京葉線 E233系シリーズ 外房線 横浜線 南武線 JR北海道 はまなす 北斗 スーパー北斗 スーパーカムイ すずらん サロベツ いしかりライナー 函館本線 千歳線 富良野線 東北本線 しもきた 大湊線 八戸線
Twitterダイジェスト 2010/10/11 [Twitter]
観客動員数300萬人突破記念、大ヒット記事ランキング発表!! [INFORMATION]
毎度、御利用いただきまして、ありがとうございます。
2005年11月11日（金曜日）に開幕したRailway Blogは、2010年10月9日（土曜日）に観客動員数300萬人を突破しました。
今回は大ヒット記事ランキングを発表いたします（2010年10月9日11時集計）。これはso-net blogの管理画面にある閲覧数をもとに作成したもので、「3000へぇー」以上を“大ヒット記事”とみなします。
第47位：鹿島鉄道フォーエヴァー－前編－…3,012へぇー（1nice!）
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2007-01-03
第46位：多摩モノレール基地見学会2006…3,013へぇー（niceなし）
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2006-11-05
第45位：第3回つくばエクスプレスまつり…3,013へぇー（11nice!）
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2007-11-04
第44位： JR東日本E231系グリーン車試乗…3,074へぇー（niceなし）
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2005-12-24
第43位：臨時電車（渋谷から臨時急行）〈フラワーエクスプレス号〉長津田行き2009…3,109へぇー（4nice!）
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2009-05-03
第42位：東北新幹線〈はやぶさ〉…3,175 へぇー（7nice!）
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2010-05-12
第41位： 2008年東武ファンフェスタ－前編－（まだまだ1800系2008Ⅴ）…3,187 へぇー（4nice!）
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2008-12-01
第40位： 2002年の汽車旅５（大阪市交通局10系スペシャル） …3,198へぇー（1nice!）
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2007-03-03
第39位：JR東海N700系開幕戦…3,201へぇー（3nice!）
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2007-07-02
第38位：臨時特急〈尾瀬夜行23：55〉会津高原尾瀬口行き…3,233へぇー（1nice!）
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2007-06-13
第37位：寝台急行〈銀河〉フォーエヴァーTHE LAST RUN.…3,348へぇー（19nice!）
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2008-03-15
第36位：近未来予測車両－京成電鉄AE100形－…3,384へぇー（12nice!）
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2008-11-16
第35位： JR四国乗車記録表…3,409へぇー（1nice!）
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2007-09-22
第34位：東武ファンフェスタ2007（まだまだ1800系2007Ⅲ）…3,410へぇー（9nice!）
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2007-11-27
第33位：臨時特急〈さようなら8000系号〉（東京急行電鉄8000系東横線フォーエヴァー）…3,529へぇー（12nice!）
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2008-01-15
第32位：臨時電車〈隅田川花火号〉浅草行き2006…3,567へぇー（niceなし）
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2006-07-30
第31位： 2003年の汽車旅８－前編－（東海道新幹線100系フォーエヴァーTHE LAST RUN）…3,663 へぇー（1nice!）
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2006-12-03
第30位：ライナー〈TJライナー1号〉森林公園行き…3,664へぇー（7nice!）
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2008-07-12
第29位：鉄道の好きな人を『レールファン』と言うのに、どうして変人的な表現でしか呼ばれないのか？－前編－…3,732へぇー（10nice!）
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2007-12-28
第28位： 1日2度も人身事故が発生した田園都市線…3,861へぇー（5nice!）
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2009-07-01
第27位：臨時急行〈リバイバル急行8000系号〉元町・中華街行き…4,009へぇー（4nice!）
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2007-07-01
第26位：臨時快速〈リゾートみのり〉お披露目の儀…4,090へぇー（13nice!）
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2008-09-16
第25位：臨時快速急行〈丹沢もみじ号〉綾瀬行き（小田急電鉄2代目4000形試乗）…4,097へぇー（7nice!）
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2007-12-06
第24位：新型車両10000系車両撮影会…4,140へぇー（1nice!）
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2006-09-30
第23位：悲運、不運の車両－JR東日本207系－…4,175へぇー（6nice!）
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2008-05-10
第22位：東海道新幹線100系フォーエヴァー④…4,183へぇー（niceなし）
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2006-11-26
第21位：JR東日本E233系試乗…4,226へぇー（3nice!）
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2007-06-19
第20位：特急〈（ワイドビュー）東海〉フォーエヴァー…4,459へぇー（2nice!）
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2007-01-17
第19位：まだまだ1800系2007（日光線臨時快速－前編－）…4,596へぇー（niceなし）
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2007-05-01
第18位：JR東海N700系オープン戦…4,636へぇー（10nice!）
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2007-06-16
第17位：2007年の汽車旅４－５… 4,655へぇー（5nice!）
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2007-09-16
第16位：臨時電車〈フラワーエクスプレス号〉太田行き…4,802へぇー（niceなし）
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2005-11-22
第15位：臨時特急〈懐かしのはくたか号〉（団体電車） …5,025へぇー（9nice!）
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2007-09-17
第14位：東北新幹線開業25周年…5,472へぇー（4nice!）
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2007-06-23
第13位：東武ファンフェスタ2006…5,613 へぇー（niceなし）
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2006-11-20
第12位： 2010年3月13日（土曜日）、JR線ダイヤ改正情報－前編－…5,833へぇー（10nice!）
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2009-12-20
第11位：221系新快速リターンズ総集編…5,966へぇー（niceなし）
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2006-12-31
第10位：さようなら東西線5000系車両撮影会＆工場見学会（東京地下鉄東西線5000系フォーエヴァー）…6,075へぇー（3nice!）
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2007-01-28
第9位：2009年3月14日（土曜日）、JR線ダイヤ改正情報－前編－…6,135へぇー（7nice!）
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2008-12-20
第8位：臨時快速〈ムーンライト九州〉〈ムーンライト松山〉〈ムーンライト高知〉フォーエヴァー－関西発着の夜行快速は切り捨てられていた!!－…6,166へぇー（6nice!）
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2009-02-05
第7位：暴れん坊583系2006（臨時特急〈ふるさとゴロンと号〉青森行き）…6,383へぇー（niceなし）
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2006-12-30
第6位： JR東日本E501系上野フォーエヴァー…6,681へぇー（1nice!）
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2007-01-26
第5位：悲運、不運の車両－東京地下鉄06系・07系－…6,791へぇー（15nice!）
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2008-07-27
第4位：悲運、不運の車両－東武鉄道30000系－…8,013へぇー（13nice!）
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2008-01-29
第3位：近未来予測車両－JR東日本253系－…8,184 へぇー（8nice!）
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2008-06-08
第2位： JR東日本E531系グリーン車試乗…9,074へぇー（5nice!）
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2007-01-25
第1位：特急〈スペーシアきぬがわ3号〉鬼怒川温泉行き…21,778へぇー（2nice!）
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2006-06-23
大ヒット記事ランキングは、次回から「4,000へぇー」以上からとさせていただきます。
★備考
so-net blog『「管理ページ」にある「閲覧数」「総閲覧数」について詳しく教えてください』
タグ：大ヒット記事ランキング
さぁー、みんなでケータイのブックマークに登録しよう!!
Railway Blogは携帯電話からでも御覧になれます。ぜひ、ブックマークに御登録下さい。
ブロガーの皆様、御登録をお待ちしております。
