拙著『波瀾万丈の車両』（アルファベータブックス刊）、発売中!! くわしくは、こちらへ。
拙著『東武鉄道大追跡』（アルファベータブックス刊）、2021年2月9日（火曜日）発売!! くわしくは、こちらへ。
a.jpg)
拙著『大阪の地下鉄大研究』（天夢人刊）、2023年10月3日（火曜日）発売!! くわしくは、こちらへ。
●お問い合わせ、御依頼はこちらへ。
・Railway Blogのコメント、トラックバック承認制になっておりますので、御了承願います。
・Railway Blogに掲載されている本文、画像などの著作権は、各国の著作権法、各種条約及び、その他の法律で保護されています。これらのデータなどについて、私的使用、その他、法律で明示されている範囲を超えて、許可なく引用、複製、改編、転用、電磁的加工、送信、頒布、二次使用するなどの一切の行為は禁止しております。著作権法に関係なく、ルール、マナー、エチケットをすべて守っていただきますよう、お願いいたします（該当する行為があった場合、当方の顧問弁護士より、賠償金を請求させていただきます。必ずお支払いください）。また、新聞、雑誌など、各種メディア関係者で本文や画像の利用等を希望される場合は、お問い合わせフォームを御利用ください（原則として、本文や画像は有償とさせていただきます）。
223系勢ぞろい [プラットホーム2010]
今回はJR西日本の223系を簡略的に御紹介しましょう。
①“元祖”223系（1994年デビュー）
“元祖”223系は、関西国際空港のアクセス輸送用に誕生し、当初は基本6両、付属2両の組み合わせでした。座席は海外渡航客を想定し、海側の転換クロスシート（ドア付近固定座席）は1人掛けにしているのが特徴です。“元祖”223系は、関空快速、紀州路快速を中心に、阪和線内の快速運用にも就いています。
②223系1000番代（1995年デビュー）
平成7年（1995年）、東海道・山陽本線用に誕生。近郊形電車では初めて130㎞/h運転対応になった車両です。投入当初から新快速の130㎞/h運転を夢見ており、221系を脅かす車両となりました。221系をベースにしつつも車内レイアウトが変更され、ドア付近に補助シートを設けました（一部を除く）。
③223系2000番代（1999年デビュー）
車内のグレードを維持しつつも、製造費用を抑えた車両として登場。新快速の130㎞/h運転を行なうために大量増備されました。新快速（定期便）が223系1000・2000番代に統一されたあとも増備が続き、近年は快速運用も珍しくなくなりました。
④223系2500番代（1999年デビュー）
紀州路快速の新設に伴い、元祖223系を基本5両、付属3両に組みなおすため、当初は先頭車のみ新製されました。のちに中間車を含めた“フル編成”が登場。現在は4両編成に統一されており、元祖223系のほとんどは、223系2500番代に混結されています。
⑤223系5000番代（2003年デビュー）
快速〈マリンライナー〉2代目車両として登場。JR四国5000系の併結を前提としているため、先頭車のデザインが変更されています。将来はJR西日本管内でローカル線のワンマン運転に就くことを想定しているのか、中間車はありません。ちなみに一時期、混雑緩和のため、網干総合車両所からサハ223形2000番代を挿入していたことがあります。
⑥223系6000番代（2008年デビュー）
221系の併結を前提とした車両で、すべて223系2000番代からの改造。最高速度を120㎞/hに落とすなど、車両性能を221系に合わせています。また、JR東西線乗り入れ対応車は、モハ223形6000番代にパンタグラフを2つ装備しています。
⑦223系5500番代（2008年デビュー）
221系の併結を前提とした車両で、新製当初から最高速度は120㎞/hになっています。また、ワンマン運転仕様になっており、クモハ223形5500番代は、521系に倣い車端部がロングシート、妻面に窓を設けています。
①“元祖”223系（1994年デビュー）
“元祖”223系は、関西国際空港のアクセス輸送用に誕生し、当初は基本6両、付属2両の組み合わせでした。座席は海外渡航客を想定し、海側の転換クロスシート（ドア付近固定座席）は1人掛けにしているのが特徴です。“元祖”223系は、関空快速、紀州路快速を中心に、阪和線内の快速運用にも就いています。
②223系1000番代（1995年デビュー）
平成7年（1995年）、東海道・山陽本線用に誕生。近郊形電車では初めて130㎞/h運転対応になった車両です。投入当初から新快速の130㎞/h運転を夢見ており、221系を脅かす車両となりました。221系をベースにしつつも車内レイアウトが変更され、ドア付近に補助シートを設けました（一部を除く）。
③223系2000番代（1999年デビュー）
車内のグレードを維持しつつも、製造費用を抑えた車両として登場。新快速の130㎞/h運転を行なうために大量増備されました。新快速（定期便）が223系1000・2000番代に統一されたあとも増備が続き、近年は快速運用も珍しくなくなりました。
④223系2500番代（1999年デビュー）
紀州路快速の新設に伴い、元祖223系を基本5両、付属3両に組みなおすため、当初は先頭車のみ新製されました。のちに中間車を含めた“フル編成”が登場。現在は4両編成に統一されており、元祖223系のほとんどは、223系2500番代に混結されています。
⑤223系5000番代（2003年デビュー）
快速〈マリンライナー〉2代目車両として登場。JR四国5000系の併結を前提としているため、先頭車のデザインが変更されています。将来はJR西日本管内でローカル線のワンマン運転に就くことを想定しているのか、中間車はありません。ちなみに一時期、混雑緩和のため、網干総合車両所からサハ223形2000番代を挿入していたことがあります。
⑥223系6000番代（2008年デビュー）
221系の併結を前提とした車両で、すべて223系2000番代からの改造。最高速度を120㎞/hに落とすなど、車両性能を221系に合わせています。また、JR東西線乗り入れ対応車は、モハ223形6000番代にパンタグラフを2つ装備しています。
⑦223系5500番代（2008年デビュー）
221系の併結を前提とした車両で、新製当初から最高速度は120㎞/hになっています。また、ワンマン運転仕様になっており、クモハ223形5500番代は、521系に倣い車端部がロングシート、妻面に窓を設けています。
Twitterダイジェスト 2010/11/07 [Twitter]
wanderwriter30勤労感謝の日の特急〈タンゴエクスプローラー4号〉新大阪行きは、豊岡―天橋立間は気動車、天橋立―新大阪間は電車という変則的な運行となります。⇒http://bit.ly/dxyABN #railway #ktr
さぁー、みんなでケータイのブックマークに登録しよう!!
Railway Blogは携帯電話からでも御覧になれます。ぜひ、ブックマークに御登録下さい。
ブロガーの皆様、御登録をお待ちしております。
