第10回みんな集まれ！ ふれあい鉄道フェスティバル

◆2年ぶりの来訪 　

2010年11月20日（土曜日）11時30分頃、JR東日本東北本線尾久へ。電車を降りると、尾久車両センターに寝台特急〈北陸〉がイベント来訪を歓迎。本年3月13日（土曜日）のダイヤ改正で惜しまれつつ姿を消したが、ジョイフルトレイン『ゆとり』の展望車、『夢空間』のA寝台個室、寝台特急〈出雲〉の食堂車、オロネ25形（A寝台個室シングルDX）、高速軌道試験車などが混ぜこぜ。この車両たちが現役として走る可能性は極めて低いが、尾久車両センターの広さがさいわいし、解体を免れている模様だ。ただ、状態の悪い車両もあるため、この先どうなるかは不明である。 　

上野寄りには京浜東北線209系がまだ留置されている。房総各線に転用される可能性が高いと思われるが、トイレ設置やセミクロスシート化改造などで、長い順番待ちにあっているのだろう。京浜東北線で役目を終えた209系は桐生（駅からかなり離れたところ）、高萩、酒田、一ノ関の留置施設、秋田総合車両センターで“目撃”しているが、車体側面下部にある車両番号のステッカーがはがされており、哀れな姿に映ってしまう。ちなみに、画像にチラッと203系が隠れているが、E233系2000番代の増備が本格化した模様で、ついに“戦力外編成”が発生したようである。 　

ホームに10分ほど滞在したあと、下車。尾久車両センターへは、タイムカプセル平成ロード（尾久駅地下通路）を通ればすぐに着くが、この日は長蛇の列ができており、遠回りをする。それならばと駅近くのコンビニで昼食を購入し、腰を据えて長打の列に入るとしよう。 　

上野方面へ歩いていると、建設中の東京スカイツリーが見えた。ここからでも見えることに時の流れを感じる。東京スカイツリーはすでに“東京の玄関口”と化していることを実感する。また、建設が順調に進んでいるせいか、近辺では観光客が増えて、2010年の流行語大賞にめでたくノミネートされている。しかし、建設途中で流行語大賞にノミネートされるのは、時期尚早だと思う。 　

さて、何百メートル歩いただろうか、ようやく列の最後尾に到着。時刻はまだ正午になっていないが、12時台には入れるだろう。そして、尾久駅前に戻り、タイムカプセル平成ロード（尾久駅地下通路）へ。ここは自転車の通行も可能だが、傾斜がきついことに気づく。この日は車椅子の来場者もおり、階段ではスタッフが持ち上げていた。ただし、車椅子に乗っている方はいったん降りなければならず、立つのが辛そうだ。一部の駅で見られる昇降用リフト、エレベーターがあればいいのだろうが……

12時15分過ぎ、尾久車両センターへ。まっさきに向かったのはGゾーンで、E655系を見る。E655系は、鏡のようなみずみずしさがあるため、アングルによっては、撮影する本人の姿が10メートル離れたところでも映ってしまう。また、前回来訪時（2008年11月22日）同様、特別車抜きで展示されており、1号車では発電用ディーゼルエンジンの音が聞こえる。このイベントは架線のないところで開催しているため、電車や電気機関車が新鮮に映る。 　

次はCゾーン。ここには休憩用車両を留置しており、照明と空調は「切」の状態。多くの休憩利用者は窓を開けて換気している。車両が動くわけではないけど、“古きよき汽車の旅”が体感できるのではないだろうか。 　

休憩用車両は、旧型客車とスカ色の113系で、まずは後者へ。お昼時なので、ほぼ満席。なかにはドア付近でレジャーシートを広げて昼食をとる家族連れを見たが、いかがなものだろうか。車内はリニューアルされているが、化粧版を見ると、“ひと昔前”というものを実感する。 　

次に旧型客車。新製から60年近い超ベテランで、メンテナンスが行き届いているせいか、傷みが見受けられない。トイレや洗面所を使用停止にするといった節制もあるだろう。いまや時代劇は、昭和初期まで拡大した印象を受けるせいか、蒸気機関車と旧型客車は重要な“名脇役”に発展している。 　

旧型客車は人気が高く、たまたま無人のボックスシートを見つけたので坐る。見た目でわかったことだが、2人掛けの座席幅が狭く、大人同士で坐るのは窮屈なことに気づいた。ストレートボディーということもあるかもしれないが、窓下に暖房を張り出しているため、窓側席は足元も窮屈なのだ。2009年12月13日（日曜日）、初めて12系客車に乗り、オリジナルを堅持するボックスシートに坐ったが、その差は歴然としている。これは日本人の体格が向上したため、旧型客車は時代についていけなかったのだ。 　

半世紀前の旧型客車は、これで多くの人々を乗せていたことになるが、当時、豊かな生活には程遠い状況だった。そのため、多くの乗客は狭さを我慢していたのかもしれない。やがて、“「2010年」という名の未来”になれば、いい思い出として、記憶に深く刻まれていることだろう。 　

余談だが、私は営業運転での旧型客車に乗ったことはない。それもそのはず、大井川鐵道を1回も利用していないのだから。 　

時刻は13時を過ぎ、5分程度だが旧型客車の坐り心地を味わった。ボックスシートは、JR東日本E217系、E231系近郊形タイプなどに比べれば、差がある。坐り心地はもちろんだが、“味わい深さ”は何枚も上なのだ。

◆無法地帯と化したDゾーン 　

Dゾーンは、機関車5両を展示しており、大人気だ。大宮総合車両センターのイベントでは実現しなかったEF510形500番代の2色そろい踏みが最大の目玉だろう。ちなみにEF510形500番代は全15両のうち、509・510号機はカシオペアカラーである。 　

EF510形500番代は2010年6月25日（金曜日）、上野発の寝台特急〈カシオペア〉札幌行きでデビュー。当時はブルートレイン塗装で牽引していたが、それでも充分にお似合いのコンビネーションだった。7月14日（水曜日）には上野発の寝台特急〈北斗星〉札幌行きで、EF510形500番代の牽引が始まり、7月23日（金曜日）に上野発の寝台特急〈カシオペア〉札幌行きで、カシオペア塗装もデビューした。 　

さて、展示している機関車は、上野寄り、大宮寄りともヘッドマークを掲出しており、まずは上野寄りからいってみよう!!

EF510形500番代カシオペアカラーは、寝台特急〈はくつる〉のヘッドマークを掲げている。これは結構強烈なインパクトがある。シルバーの車体に青いヘッドマークは、スピード感あふれるものがあるからだ。現役時代の寝台特急〈はくつる〉は、583系で運行していた時期が長かったせいか、“俊足”というイメージを持っている。定期便が583系から24系にバトンタッチしてからは違和感があり、なじめなかったが、EF510形500番代牽引と新型客車ならば、しっくりくるかもしれない。しかし、再び定期運行されることはないだろう。

次にEF510形500番代ブルートレインカラーは、寝台特急〈あけぼの〉のヘッドマークを掲出。現時点、寝台特急〈あけぼの〉は、EF510形500番代牽引という情報がないものの、いずれこの姿が現実になると見ている。

EF81形は寝台特急〈ゆうづる〉のヘッドマークを掲出。こちらは583系とブルートレインの“二刀流”で運行していたが、私は前者のほうがしっくりきていた。そして、昭和63年（1988年）3月13日（日曜日）のダイヤ改正で、寝台特急〈ゆうづる〉は583系に統一された。ちなみに、寝台特急〈ゆうづる〉の機関車のヘッドマークは鶴1羽、電車と客車のヘッドマークは鶴2羽である。

EF65形1000番代は、現存していないジョイフルトレイン、『スーパーエクスプレスレインボー』カラーで、寝台特急〈カシオペア〉を掲出。寝台特急〈北斗星〉〈カシオペア〉とも、交直流境界駅の黒磯を通過するため、よほどのことがない限り、牽引されることはないだろう。

DD51形は『夢空間』を掲出。客車3両のうち、2両は売却されたが、バブル景気の象徴的な車両といえる。ちなみに、842号機はお召し列車牽引機で、手すりや排気煙突はステンレス製だが、塗装を施しておらず、磨きだしだという。また、連結器は銀色に塗っているのも大きな特徴だ。よく目をこらさないと気づかない方も多いだろうが、展示しているのは888号機だ。842号機はお召し列車用のため、E655系の特別車両ともども、厳重に保管されているのだろう。 　

単体の撮影が終わり、機関車全体を撮ろうとするが、ここで幼児たちが暴れだす。家族連れが多く、親御さんはかわいい我が子を撮影するのだ。ところが、親の指示なのか、幼児みずからなのかは不明だが、機関車を遊具代わりにしている光景が目立つようになる。また、連結器を触り、ステップに乗っている。車両だけを撮影したいレールファンにとっては、苛立ちが募るばかりで、実際に注意する男性がいた（1人だけ、わめく男もいた）。実は旧型客車による休憩車両でも、連結器に触れる来場者（大人子供問わず）がいて、JR東日本の職員に注意されていた。

しかし、暴走に受け取れる行為はエスカレートするばかりで、機関車と機関車のあいだを通り抜ける家族連れが続出。JR東日本の職員はこれを重く見たのか、13時30分頃にパイロンとはめ込み式の柵を用意して、機関車フェイスの前後に安全確保の規制を図った（車両全体を囲んで規制したわけではない）。これならば、最初からそうしてほしい。JR西日本関西本線の一件を機に、レールファンのマナー低下がクローズアップされてしまっているが、鉄道趣味を持たない人でも、今回のように“場をわきまえない人”が多くなっている。このほか、公道にバイクや自転車を止めて、通行の妨げを起こす不届き者がいた。

◆ヘッドマークを付け替えて終盤を盛り上げる 　

大宮寄りにまわると、DD51形は寝台特急〈カシオペア〉のヘッドマークを掲出。原色では寝台特急〈出雲〉、寝台特急〈北斗星〉の初期で牽引されているが、寝台特急〈カシオペア〉の原色牽引も案外に合いそうな気がする。

EF65形1000番代“スーパーエクスプレスレインボカラー”は、寝台特急〈北斗星〉を掲出。原色機では臨時寝台特急〈北斗星トマムスキー〉で牽引されたことがある。色が異なっても、ブルートレイン牽引機にふさわしい風格を持っている。

EF81形も寝台特急〈北斗星〉を掲出。現在はEF510形500番代にバトンタッチしたため、よほどのことがない限り、この姿を見ることはできない。個人的には、“スーパーエクスプレスレインボカラー”のほうがよく似合っていた。

EF510形500番代ブルートレインカラーは、臨時寝台特急〈エルム〉を掲出。電源車以外は、すべて2段式B寝台して、寝台特急〈北斗星〉を補完した。

EF510形500番代カシオペアカラーは、なんと寝台特急〈北陸〉だ。ブルートレインカラーのほうが、しっくりきそうだ。できることなら北陸新幹線金沢延伸まで運行していたら、長岡―金沢間はEF510形500番代の牽引があったかもしれない。

　

14時に転車台で、D51形がクルクル回り、ギャラリーの注目を浴びているとき、一部の機関車はヘッドマークを付け替えていた。 　

上野寄りをチェックすると、EF510形500番代カシオペアカラーは、両方向とも寝台特急〈カシオペア〉、同じくブルートレインカラーは臨時寝台特急〈エルム〉へ。ただいま、E26系検査中のため、寝台特急〈カシオペア〉は10月16日（土曜日）から12月16日（木曜日）まで運休となっており、ささやかなファンサービスといえるだろう。できることなら、E26系を増備し、寝台特急〈あけぼの〉用の“廉価バージョン”も投入してほしいところ。 　

EF65形1000番代“スーパーエクスプレスレインボカラー”は、寝台特急〈北陸〉を掲出。以前、この組み合わせを見たことがあるので、“定番”のような感じだ。 　

大宮寄りをチェックすると、DD51形は寝台特急〈はくつる〉へ。東北本線全線電化前に盛岡―青森間で重連牽引しているので、オールドファンにとっては、懐かしさがこみ上げていることだろう。 　

EF65形1000番代“スーパーエクスプレスレインボカラー”は、寝台特急〈あけぼの〉へ。奥羽本線全線走破時代は、EF65形1000番代オリジナルカラーで牽引していた。色は違っても、その時代を思い出す。 　

EF510形500番代ブルートレインカラーは、寝台特急〈北斗星〉で、新旧機関車によるそろい踏みが実現した。 　

撮影後、Aゾーンへ。子供駅長撮影のパネルを遠くから見ると、“なぜJR九州800系が？”と疑問だったが、近づくとE6系だった。 　

東京スカイツリーをじっくり眺め、14時55分、尾久車両センターをあとにした。

★備考

①eye Vio「第8・10回みんな集まれ！　ふれあい鉄道フェスティバル THE MOVIE」 

②鉄道ニュース「寝台特急“カシオペア”をEF510-501がけん引」 

③鉄道ニュース「寝台特急“北斗星”をEF510-501がけん引」 

④鉄道ニュース「EF510-509が“カシオペア”をけん引」 

⑤鉄道ニュース「EF510-510が“カシオペア”をけん引」 

⑥鉄道ニュース「『第10回みんな集まれ！ふれあい鉄道フェスティバル』開催」 

★おまけ

タグ：ゆとり E6系 ブルートレイン 車両基地イベント JR東日本 夢空間 出雲 24系シリーズ 京浜東北線 209系シリーズ E233系シリーズ 203系シリーズ E655系 113系シリーズ 旧型客車 12系シリーズ E217系 東北本線 E231系シリーズ EF510形 カシオペア 北斗星 はくつる 583系 あけぼの ゆうづる スーパーエクスプレスレインボー DD51形シリーズ JR西日本 関西本線 北斗星トマムスキー エルム 北陸新幹線 D51形 JR九州 800系

コメント 4

私は朝から並んでいましたが、午前中はそうでもなかったですね。とはいえ11時ごろからおかしくなってきた感じがしましたし、親の暴走が目に余る状態でした。
私も蹴り飛ばしたくなる親子連れもいましたし、はては「駅員さんに怒られるから」という暴言まで聞きました。
私としては、その親の氏名をさらしてもいいと思います。子育て失敗の恥を世界にさらすのがよいかと。
逆に鉄道ファンのほうが礼儀正しく、一時のさよなら騒ぎも実は、一般人の悪さではないかと疑いたくなりますね。
by 横山 正典 (2010-11-21 20:10) 

横山正典さん、どうもありがとうございます。

モンスターペアレントは、今に始まった問題ではありませんが、親御さんが子供の頃は裕福な家庭に育ち、その甘えがこういった行為として表れているのでしょう。

私は正直なところ、怒りを抑えていました。怒声、罵声をあびせるのは、簡単なことだとは思いますが、場の雰囲気を損ねることにもなりますので（来場者から後ろ指を指される可能性もありますし）。それに幼稚なケンカをする年齢ではないですから。

今年はレールファンの行動や行為が悪玉扱いにされていますが、その場所に集まってくるのは、100％鉄道趣味者ではないだけに、正確かつキメ細かな報道が求められるでしょう（どこの趣味や分野にもいえることですが）。

私は雑誌等に寄稿する立場ですから、“報道”に属するかもしれませんが、動き回れなくなるまで、報道スペースで取材するよりも、現場の最前線で“ナマの姿”を追い続けたいと思います。

またのお越しをお待ちしております。
by 岸田法眼 (2010-11-21 20:47) 

久々に？（失礼！）　嬉しい写真ばかり（＾＾）　ピクトリアル派の私にとっては最高の内容でした～　ありがとう御座います！
by トータン (2010-11-21 21:01) 

トータンさん、どうもありがとうございます。

ここ数か月は、「Twitterダイジェスト」で画像を使いまわしている日々が続いておりますので、喜んでいただき、作った甲斐がありました。当初はTwitterで簡略化しようかと思いましたが、降りたとたんに〈北陸〉なので、“140文字では収まりきらない”と思い、Railway Blog記事に変更しました。

トータンさん御愛読の『鉄道ピクトリアル』誌は、“いぶし銀”というイメージがあり、年に何回かは資料用として購入しています。
by 岸田法眼 (2010-11-21 22:59)