2009年の汽車旅4－6

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・2009年の汽車旅4－1～5
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2010-02-09

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◆九州鉄道記念館へ 　

門司港レトロ観光線の乗車を終え、九州鉄道記念館へ向かう。途中、門司港の留置線に廃車が確定したのか、ナンバーをガムテープで隠すEF81形400番代の姿を発見。2009年3月14日（土曜日）のダイヤ改正で、寝台特急〈はやぶさ〉〈富士〉、臨時快速〈ムーンライト九州〉が姿を消したため、戦力外になってしまったようだ。ジョイフルトレイン客車に望みを託したいが、現実は厳しいだろう。 　

九州鉄道記念館に到着。入館料300円（4歳から中学生までは150円）を払い、まずは目の前にある車両展示場へ。 　

順番に展示車両を紹介すると、蒸気機関車は2両あり、「59634」のナンバープレートをつけているのは、9600形。大正2年（1913年）に産声をあげ、14年間で770両が作られた。初の国産貨物用蒸気機関車で、昭和51年（1976年）3月5日（金曜日）まで63年間活躍した。国鉄は昭和51年（1976年）3月5日（金曜日）で、蒸気機関車の運行に一旦ピリオドを打っており、最後は北海道の追分で、入換用に使われた。 　

次はC59形1号機。C59形は東海道・山陽本線の旅客用蒸気機関車として、昭和16年（1941年）に産声をあげ、昭和23年（1948年）まで173両が作られている。戦後になると電化が進み、高性能が災いとなって、運用範囲が狭まってしまった。一部は改造され、C60形として生き残りの道を歩むが、C59形は昭和45年（1970年）秋で、29年の活躍にピリオドを打った。ちなみにC59形1号機は、24年5か月で249萬1580.4キロを走行。これは地球62周分に相当し、準鉄道記念物に指定された。 　

次はEF10形35号機。これは関門トンネルの初代電気機関車で、昭和16年（1941年）に産声を上げ、昭和17年（1942年）6月20日（土曜日）にデビュー。当時、下関―門司間は直流電化されていたが、鹿児島本線の交流電化が決まると、関門トンネルの門司側で電流を切り替えることになり、直流専用のEF10形は他線区の転用を余儀なくされたものの、昭和54年（1979年）まで活躍した。 　

次はED72形1号機。これは九州交流電化最初の電気機関車で、昭和36年（1961年）に産声をあげた。暖房用ボイラーを搭載していたが、電気暖房に変わったことにより、貨物列車の牽引にも使われた。 　

次はキハ07 41。キハ07形は昭和12年（1937年）に産声をあげた気動車で、当時はガソリンエンジンで走っていたが、昭和27年（1952年）、ディーゼルエンジンにチェンジ。昭和44年（1969年）まで32年間活躍した。 　

キハ07 41は車内に入ることができるものの、土足禁止。また、飲食や側窓の開閉を禁止しているが、車内はセミクロスシートで、昭和初期の香りが漂う。 ボックスシートの背もたれはかなり低く、うっかりしていると、うしろの人の頭にぶつけてしまいそうだ。また、ボックスシートの特権なのか、灰皿が設置されている。現在は館内全域禁煙なので、ここで煙をくゆらすことができない。通路の頭上は白熱灯が均等な間隔で設置されており、おそらく、夜間やトンネル内は独特の雰囲気を醸し出していただろう。ロングシートにある吊り手は、木製で年輪が刻まれている。この吊り手を見ると、和歌山電鐵の『たま電車』に似た雰囲気だが、「柔」という感じ。キハ07 41は「剛」だろう。

このような車内をした車両に乗ったことがあり、2002年12月21日（土曜日）に利用した紀州鉄道だ。当時はキハ603という車両に乗ったが、白熱灯の輝きは今でも忘れられない。

次はクハ481－603。ボンネット先頭車で、昭和44年（1969年）に新製されたが、当初はクロ481－5だった。この当時、“脱ボンネット”の583系が全盛期に突入しようという時代にもかかわらず、昼行特急形電車はボンネットにこだわっていたのである。

クロ481－5は東北地方で活躍していたが、昭和58年（1983年）に鹿児島車両所へ転属されると、普通車に格下げ改造が行なわれ、クハ481－603に改番された。

平成9年（1997年）に御役御免となり、小倉工場で保存され、整備を受けたのち、九州鉄道記念館に展示されている。 こちらは土足でも入れるので、車内へ。側窓は座席2列分のワイドではなく、1列分であるところを見ると、グリーン車の面影が残る。改造時期が1980年代のせいか、普通車は簡易リクライニングシートに変えているが、485系は当初、リクライニングすらしない回転式クロスシートを装備し、分割民営化初期まで使われていた。ちなみに国鉄の急行形車両は電車、気動車、客車問わず、普通車はボックスシートだったが、急行〈りょうもう〉で活躍した東武鉄道1800系は回転式クロスシートを採用しており、グレードに差がついている。

次はクハネ581－8。これは昭和42年（1967年）に世界初の寝台座席兼用電車で、衝撃のデビューを飾った581系である。581系は寝台特急〈月光〉でデビューしており、そのヘッドマークを見ると、〈月光〉の文字色は金色に輝いているように見える。まるで“時代のニューヒーロー参上”を積極的にアピールしたかった国鉄の誇りに思えてくる。

塗装は581系だが、車内は715系。昭和59年（1984年）に近郊形改造を受けて、クハ715－1に変身。側窓が開閉式になっているため、715系の面影が残っている。

715系が退役したあと、クハ715－1は解体を免れ、2000年に塗装や国鉄マークなどが復元され、外観だけだが581系によみがえらせた。 　

車内に入ると、一部は3段式B寝台下段にセットされている。近郊形改造を受けても、寝台設備だけは残っていた。581系、583系が近郊形改造を受けていた当時の国鉄は、財政が悪化して、底なし沼にはまっている状況を露呈したような時代だった。改造コストも抑えなければならず、“急場しのぎ”の車両といえるが、現在もJR西日本は419系として、まだまだ奮闘している。 　

クハネ581－8の前には、セラ1239という石灰の貨車が展示されているものの、製造初年、製作会社については調査中いう、謎の車両だ。

◆私の執筆記事が九州鉄道記念館で読める?! 　

車両展示場見学を終え、本館へ。明治24年（1891年）に建てられたもので、120年近くの歴史を誇る。 　

中へ入ると、キッズルームへ。ロゴを見ると、日本語、英語、中国語、韓国語の4か国語表示である。ここは鉄道の本やおもちゃがあり、家族連れにはピッタリだろう。父親か母親のどちらかが子供と遊び、片方は気兼ねなく見学できるよう、配慮しているものと思われる。 　

人気なのは811系の運転シミュレーター。私も運転したいところだが、時間の都合でカット。九州の鉄道大パノラマは、鉄道模型のジオラマが壮大なスケールで展示されており、新幹線は0系、800系、500系、N700系7000番代による夢の顔合わせが実現。実車では“四天王の顔合わせ”が実現できなかっただけに、模型ならではの豪華なキャスティングだ。 　

2階へあがると、九州を走った客車列車のヘッドマークがズラリと展示されている。機関車掲出のヘッドマークは、九州独特のもので、中華鍋のウラみたいな形状をしており、丸みが強調されている。すべて現存しない列車や車両ばかりだが、懐かしい気分で見ることができるし、若者ならば新鮮と衝撃を感じるのかもしれない。 　

このほかに現在は九州新幹線の愛称として走る〈つばめ〉の歴史を紹介。国鉄にとって、〈つばめ〉はシンボルの1つで、かつてはプロ野球のセリーグに国鉄スワローズを所有していたし、国鉄バスはツバメのイラストが描かれていた。また、〈つばめ〉は昭和初期から運行されており、すべて特急として、現在に至るまで、そのプライドを守り続けてきた。ちなみに九州新幹線の愛称として走る〈つばめ〉は5代目になるが、残念ながら新大阪―鹿児島中央間の愛称には選ばれなかった。しかし、九州新幹線全通後も〈つばめ〉の名は永遠に羽ばたくようだ。 　

その隣には、883系オリジナル、885系“白いかもめ”の普通車座席が展示されている。883系は全車リニューアルされたため、オリジナルのシートモケットは消滅しているが、この車両を初めて見たときは衝撃だった。「なんじゃこりゃ」と言いたくなるほど、垢抜けていたからである。787系とは対照的な車内に、賛否両論があったかどうかはわからないものの、リニューアルによって、落ち着き感が強調されている。 　

2つの座席を見ると、885系に軍配を上げたくなる。本革使用であることや、ゆったり坐れそうな雰囲気がするからだ。885系の普通車は「グリーン車じゃないの？」と思わせるほど。普通車でありながら、マジックテープで頭部位置を調節できるのだから、“スゴイ普通車”だと思う。グリーン車に乗らなくても、充分過ごせそうだ。 　

情報コーナーに入ると、『週刊鉄道データファイル』のファイルが目に飛び込む。残念ながら、私の執筆記事は見当たらなかったものの、いずれはファイリングされるだろう。旅立ち前には『週刊鉄道データファイル』の入稿しており、すがすがしい気分になることができた。“いつかは著書がここにあれば”という夢や目標が浮かび上がると、“頑張ろう”という気になる。人間というのは、無意識のうちに頑張っているもので、意識すると、空回りするのではないかと思う。なので、自然体にやっていきたい。 　

なお、館内における図書の公開は、毎週土・日曜日と祝日に限定されているので、御注意を。 　

再び1階へ下りると、明治時代の客車が展示されている。車内へ入ることができるものの、時間の都合でカット。この車両の座席は畳だという。

　

本館を出て、ミニ鉄道公園へ向かう途中、分岐器へ。手動で操作するものだが、使用厳禁。そして、ミニ鉄道公園へ。ここには885系“白いかもめ”、787系、883系、『ゆふいんの森3世』こと、キハ72系と813系のミニバージョンを運転することができる。1台につき3人乗車できるもので、リアルに運転が楽しめるとあって、小さい子供には人気のようだ。 　

時刻は13時50分近くになり、九州鉄道記念館を出て、門司港駅へ。コインロッカーから荷物を取り出し、急いで電車に乗ろう。

★備考

①eyevio「2009年の汽車旅4」　



②九州鉄道記念館 

③岸田法眼のRailway Blog.「583系備考一覧」 

★おまけ

『週刊鉄道データファイル』の紹介記事で、掲載した画像。

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タグ：平成筑豊鉄道 門司港レトロ観光線 JR九州 EF81形シリーズ はやぶさ 富士 ムーンライト九州 ブルートレイン 9600形 C59形 C60形 EF10形 鹿児島本線 ED72形 キハ07形 紀州鉄道 485系シリーズ 581系 583系 東武鉄道 1800系 りょうもう 715系シリーズ 419系 国鉄 JR西日本 811系シリーズ 0系シリーズ 500系シリーズ N700系シリーズ 800系 つばめ 国鉄スワローズ 883系 885系 かもめ 週刊鉄道データファイル キハ72系 ゆふいんの森

コメント 2

九州鉄道記念館は1度だけ行った事があります。
展示車両の中で一番懐かしいと感じたのはクハ481でした。
僕が高校生の頃、博多駅で電車の写真を撮っていると必ずこの481系はホームに停まっていました。西鹿児島行きの有明、長崎・佐世保行きのかもめ・みどりで良く見ました。
583系は名古屋からの金星を何度か見たことがあります。博多駅に9時半過ぎに到着する列車で、地元の駅で青い特急かっこいい～なんて思ってみていました。
今のJR九州の特急は外観も中身もかなりすごいですね。たま～に乗るたび、特急はすごいなって感じます。
by umi37- (2010-02-10 22:05) 

umi37-さん、どうもありがとうございます。

エピソードを見ると、九州は国鉄時代も燦然と輝いておりましたね。子供の頃は、583系の〈有明〉〈にちりん〉が印象に残りました。私にとって、583系は国鉄在来線特急の王道車両ですから、これが消えたときは納得がいかなかったです。当時は「状況」というものを把握していませんから。

今もそうなのでしょうが、地元の有料特急や急行は「カッコイイ」やシンボルというふうに見られ、憧れを抱くのでしょうね。

余談ですが、JR九州の特急で乗った車両は、485系、783系、787系のみです。787系に関しては、〈つばめ〉のグリーン車を奮発し、ビュッフェも堪能しました。
by 岸田法眼 (2010-02-10 22:31)