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2009年の汽車旅4－7 [汽車旅2009]
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・2009年の汽車旅4－1～5
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2010-02-09
・2009年の汽車旅4－6
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2010-02-10
◆謎の種別幕
門司港5番のりばから、快速大牟田行き（クモハ813－108）へ。6両中、5両は三角形の吊り手を採用している。ところが、九州の人たちになじまなかったのか、813系200番代以降は円形に変更され、815系、817系に継承されている。ちなみに811系は円形の吊り手を採用している。
種別幕は全区間快速運転を示す「快速」だが、なぜか前から2両目のサハ813－108は、「813」を表示している。遊び心を出すのはJR九州らしいが、普段は掲出しないだろう。
14時00分に発車。門司に到着する直前、山陽本線の普通電車下関行きが発車。乗り換えないとはいえ、接続をとらない姿勢が気に食わないが、平日ダイヤの門司港発は11分早い、13時49分に発車する。そのため、休日ダイヤは、門司港13時37分発の普通電車二日市行きに乗らなければならない。ちなみに快速大牟田行きは、小倉の停車時間が平日ダイヤ11分、休日ダイヤ2分と異なっている。また、門司港側だと、歩いて関門国道トンネル人道を歩いたほうが節約になるが、その分、時間が大幅にかかる。
14時14分に小倉を発車すると、雲ゆきがあやしくなってきた。八幡を発車すると、大粒の雨が降り、14時29分、黒崎1番のりばに到着。3番のりばへまわり、普通電車直方行きワンマン列車（クハ816－1013）に乗り換える。
※817系1000番代の転換クロスシート
※817系0番代の転換クロスシート
14時32分に発車。817系1000番代に坐るのは初めてだが、0番代に比べ、坐り心地が向上している。座面に厚みを増しているが、811系や813系に比べると、劣るだろう（意欲作ではあるのだが……）。また、885系と同じ本革を採用しているが、コストがかかるのか、800系や883系増結中間車には採用されていない。
車内には運賃表があっても、運賃箱や整理券発行機がなく、運転士の負担が軽減されている。817系1000番代の投入により、駅で収受する方式に変わったからである。このため、すべてのドアが開閉する。
※まもなく折尾
足元にご注意ください
左側のドアが開きます
電車は折尾7番のりばに到着。ホームの大半は上屋が設置されておらず、乗ってきた人はすべて、先頭車1番前のドアから乗ってゆく。また、折尾は鹿児島本線、筑豊本線若松方面とは、150メートル離れたところにあり、筑豊本線は鹿児島本線直通便に限り、JRグループでは異例の改札外乗換えをしいられる。このため、折尾は駅舎が2つあり、1～5番のりばは「東口」、6・7番のりばは「鷹見口」と案内されている。ちなみに将来は集約して、改札外乗換えが解消される予定。
14時39分に折尾を発車すると、筑豊本線へ。複線となり、快走する。激しくたたきつけた雨は、小康状態となり、14時58分、終点直方1番のりばに到着したが、路面はまったく濡れていなかった。
★備考
eyevio「2009年の汽車旅4」
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◆謎の種別幕
門司港5番のりばから、快速大牟田行き（クモハ813－108）へ。6両中、5両は三角形の吊り手を採用している。ところが、九州の人たちになじまなかったのか、813系200番代以降は円形に変更され、815系、817系に継承されている。ちなみに811系は円形の吊り手を採用している。
種別幕は全区間快速運転を示す「快速」だが、なぜか前から2両目のサハ813－108は、「813」を表示している。遊び心を出すのはJR九州らしいが、普段は掲出しないだろう。
| 快速大牟田行き編成表 | |||||
| 乗車区間 | 号車 | 車両番号 | 禁煙 | 備考 | |
| 黒崎 | なし | クモハ813－ | 108 | ○ | なし |
| なし | サ ハ813－ | 108 | ○ | 種別幕「813」 | |
| なし | ク ハ813－ | 108 | ○ | なし | |
| なし | クモハ813－ | 9 | ○ | なし | |
| なし | サ ハ813－ | 409 | ○ | なし | |
| 門司港 | なし | ク ハ813－ | 9 | ○ | なし |
14時00分に発車。門司に到着する直前、山陽本線の普通電車下関行きが発車。乗り換えないとはいえ、接続をとらない姿勢が気に食わないが、平日ダイヤの門司港発は11分早い、13時49分に発車する。そのため、休日ダイヤは、門司港13時37分発の普通電車二日市行きに乗らなければならない。ちなみに快速大牟田行きは、小倉の停車時間が平日ダイヤ11分、休日ダイヤ2分と異なっている。また、門司港側だと、歩いて関門国道トンネル人道を歩いたほうが節約になるが、その分、時間が大幅にかかる。
14時14分に小倉を発車すると、雲ゆきがあやしくなってきた。八幡を発車すると、大粒の雨が降り、14時29分、黒崎1番のりばに到着。3番のりばへまわり、普通電車直方行きワンマン列車（クハ816－1013）に乗り換える。
※817系1000番代の転換クロスシート
※817系0番代の転換クロスシート
14時32分に発車。817系1000番代に坐るのは初めてだが、0番代に比べ、坐り心地が向上している。座面に厚みを増しているが、811系や813系に比べると、劣るだろう（意欲作ではあるのだが……）。また、885系と同じ本革を採用しているが、コストがかかるのか、800系や883系増結中間車には採用されていない。
| 普通電車直方行きワンマン列車編成表 | |||||
| 乗車区間 | 号車 | 車両番号 | 禁煙 | 備考 | |
| 直方 | なし | ク ハ816－ | 1013 | ○ | なし |
| 黒崎 | なし | クモハ817－ | 1013 | ○ | なし |
車内には運賃表があっても、運賃箱や整理券発行機がなく、運転士の負担が軽減されている。817系1000番代の投入により、駅で収受する方式に変わったからである。このため、すべてのドアが開閉する。
※まもなく折尾
足元にご注意ください
左側のドアが開きます
電車は折尾7番のりばに到着。ホームの大半は上屋が設置されておらず、乗ってきた人はすべて、先頭車1番前のドアから乗ってゆく。また、折尾は鹿児島本線、筑豊本線若松方面とは、150メートル離れたところにあり、筑豊本線は鹿児島本線直通便に限り、JRグループでは異例の改札外乗換えをしいられる。このため、折尾は駅舎が2つあり、1～5番のりばは「東口」、6・7番のりばは「鷹見口」と案内されている。ちなみに将来は集約して、改札外乗換えが解消される予定。
14時39分に折尾を発車すると、筑豊本線へ。複線となり、快走する。激しくたたきつけた雨は、小康状態となり、14時58分、終点直方1番のりばに到着したが、路面はまったく濡れていなかった。
★備考
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813系ではあまり変わった幕を見ませんが、811系では回送の時にJR 九州と書いた幕を出しているのを良く見かけます。
817系の座席、811系や813系に比べると座り心地が悪いです。角度もありますが、なぜか本皮がつるつるする感じがして違和感があります。
811系も初期の頃のすべて転換シートが乗り心地が良いです。
立ち席が少なくなりますが、シートピッチも少し広く、ゆっくりと座れます。
by umi37- (2010-02-11 05:54)
umi37-さん、どうもありがとうございます。
811系のJR九州幕は私も見たことがあり、http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2008-03-16に載せています。813系のJR九州幕も見ましたが、残念ながら撮影していません。
817系は坐り心地がよくないのは確かですね。長時間の乗車には向かないです。
by 岸田法眼 (2010-02-11 11:45)