2003年の汽車旅１－後編－

2003年3月2日（日曜日）、快速〈ムーンライトながら〉大垣行き（3号車指定席クモハ373－5：名古屋まで指定席）はJR東日本東海道本線東京をまだ発車することができず、異例の半自動ドア扱いとなっていた。

1時00分、寝台急行〈銀河〉大阪行きが発車。快速〈ムーンライトながら〉大垣行きは順番待ちの影響で、1時15分に発車。

JR東海エリアの名古屋へは約40分遅れ、岐阜は約27分遅れで到着した。

高山本線の普通列車多治見行き“太多ニック号”（キハ11－203）へ。鵜沼で、名古屋鉄道（次からは｢名鉄｣と略す）犬山線［新鵜沼駅］の急行常滑行き（6424）に乗り換える。ちなみにこの当時、名鉄小牧線、名鉄バス、名古屋市交通局（名古屋市営地下鉄）、桃花台新交通が共通で使える『トランパス』はまだ使えず、使用を開始したのは2003年3月27日（火曜日）からである。

犬山で小牧線の普通上飯田行き（317）に乗り換え。転換クロスシートはシロートでも人気があるようだが、ドアチャイムが帝都高速度交通営団（2004年4月1日、｢東京地下鉄｣に改称）と同じなのはシャクである（オリジナリティーがないから）。

300系の車内はピンクの握り棒が強烈で、終点上飯田に到着し、小牧線全線完乗達成!!　ちなみに味鋺（Ajima）－上飯田間がほどなくして、地下化。名古屋市営地下鉄上飯田線と相互直通運転するせいか、撮影するレールファンがいた。

犬山へ折り返し、犬山線の特急河和行き『パノラマSuper』（For Kohwa.4号車特別席1103）に乗り換え、枇杷島分岐点で名古屋本線に入り、新名古屋へ（現在は｢名鉄名古屋｣に改称）。座席のかけ心地はよかった。ちなみに名鉄は通路側の席を｢内側 AISLE｣と案内している。

セントラルタワーズに入ってみたあと、JR東海関西本線の各駅停車四日市行きワンマン列車（クモハ313－3013）で桑名へ。下車して、近畿日本鉄道北勢線西桑名へ移動。

阿下喜行きワンマンカー（For Ageki.車掌乗務）はレールファンが意外と少なく、乗ってみると、MAX40㎞/hほどの鈍足で、終点まで59分もかかり、全線完乗車達成!!　ちなみに阿下喜行きワンマンカーは272、西桑名行きワンマンカーは172に乗った。

なお、近畿日本鉄道北勢線は2003年3月31日（月曜日）でフォーエヴァー。翌日から三岐鉄道が引き継いだ。

桑名からJR東海関西本線の各駅停車名古屋行きワンマン列車（クハ312－3024）に戻り、終点で下車。近くのドコモショップでケータイを充電してもらい、1時間ほどブラブラ。

ケータイの充電をちょっとだけのあわただしさだが、名古屋から東海道本線の特別快速浜松行き（クハ312－15）に乗り、終点で普通電車静岡行き（モハ113－2100：リニューアル車）に乗り換え。

終点静岡で下車し、弁当購入後、普通電車東京行き（7号車自由席クハ373－9）に乗る。

｢携帯電話はごめんどうさまでもデッキで…｣

と車掌は案内していたが、373系は客室とデッキを仕切るドアがないため、｢1・4・7号車の公衆電話を御利用下さい｣のほうが適切だと思う。

快適なリクライニングシートだが、普通電車で使うより、快速〈アクティー〉で使ったほうが所要時間の大幅な短縮になり、快適性がより向上するような気がする。

終点東京に到着し、日常的な光景が戻る。