2009年の汽車旅1－5

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・2009年の汽車旅1－1
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・2009年の汽車旅1－2
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2009-05-22

・2009年の汽車旅1－3
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2009-06-10

・2009年の汽車旅1－4（223系5500番代試乗）
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2009-06-14

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◆関西遠征初の展開 　

2009年3月8日（月曜日）、9時頃に宿を出ると、お天気は曇り気味で、少し肌寒い。 　

歩道を歩いていると、自転車の通行禁止を呼びかけるペナントが掲げられている。自転車による走行ではなく、歩くというもので、事故防止を呼びかけているのだろう。確かにここはにぎわっており、歩行者が多い。それだったら、自転車用の道を作ったほうがいいのではないだろうか。そうなると、今度は自動車用の車線が狭まると、ドライバーがブーブー言うのかもしれないが。

 　

京阪本線祇園四条のホームへ下りると、ちょうど2番線に特急淀屋橋行きが到着した。8000系“エレガン都エクスプレス”カラーで、長年続いたこの色は見納めになる日が近い。 　

そのあと、準急淀屋橋行き（2829）に乗り、9時06分に発車。七条に着く頃、こんな放送があった。

「左側の扉が開きます。御注意ください」 　

以前は「開けます」だったのが、「開きます」に変わった。大半の車両はドアを開けるときのみ、自動放送になっている。 　

準急淀屋橋行き編成表
乗車区間	号車	車両番号	禁煙	備考
東福寺	なし	2829	○	なし
	なし	2729	○	なし
	なし	2629	○	なし
	なし	2373	○	なし
	なし	2358	○	なし
	なし	2308	○	弱冷房車
祇園四条	なし	2218	○	なし

七条を発車し、地上に上がるとすぐに運転士はカーテンを上げ、9時10分、東福寺に到着。奈良線の各駅停車京都行き（クハ103－212：リニューアル車）に乗り換え、9時14分に発車。9時17分、終点京都9番のりばに到着した。 　

各駅停車京都行き編成表
乗車区間	号車	車両番号		禁煙	備考
京都	なし	クハ103－	211	○	リニューアル車、弱冷車
	なし	モハ103－	484	○	リニューアル車
	なし	モハ102－	590	○	リニューアル車
東福寺	なし	クハ103－	212	○	リニューアル車

スナップ撮影後、2番のりばへ急ぎ、東海道本線の普通電車野洲行き（8号車クモハ221－63）に乗り換え、9時22分に発車。山科寄りの留置線では223系2000番代の普通電車近江舞子行きがスタンバイをしている。 　

さて、今回の汽車旅（諸国漫遊）は通算85回目を迎えるのだが、今まで関西は立ち寄ることが「ある」、「ない」でも大阪府を通ってきた。ところが、今回は初めて、大阪府を通らないという展開となった。関西の旅は“大阪ベース”となっており、そこへ針路を向けないのは、大きな決断というわけではないが、生きている限り、行く機会はまだまだあるのだし、気にすることもないだろう。 　

普通電車野洲行き編成表
乗車区間	号車	車両番号		禁煙	備考
草津	8	クモハ221－	63	○	なし
	7	モ　ハ221－	63	○	なし
	6	サ　ハ221－	63	○	なし
	5	モ　ハ220－	54	○	なし
	4	サ　ハ220－	54	○	なし
	3	モ　ハ220－	55	○	なし
	2	サ　ハ220－	55	○	弱冷車
京都	1	ク　ハ221－	63	○	弱冷車

山科を発車すると、湖西線の高架は耐震補強工事を施行。以前から湖西線の高架が劣化している印象があるので、コンクリートの原料に海砂を使っていたのだろうか？ 　

大津でエル特急〈（ワイドビュー）しなの9号〉長野行きに抜かれるが、車内はガラガラ。平日はどうなのかはわからないが、急行〈ちくま〉が走らなくなった今、国鉄時代からの慣例を打ち砕けない理由があるのだろう。かつてはエル特急〈やくも〉の大阪延長があったものの、短命。エル特急〈（ワイドビュー）ひだ〉は当初、新規参入だったが、のちに急行〈たかやま〉を置き換えている。 　

9時46分、草津5番のりばに到着した。

◆東海道新幹線南びわ湖駅は不要 　

1番のりばへまわり、草津線の普通電車柘植行きを待つが、発車時刻は10時26分。ずいぶん時間があるので、入線するまでの時間を使い、流し撮りにチャレンジするが、とてもお見せできないほどヘタである。シャッター速度を遅くすると、背景が白くてなにがなんだかわからない。 　

撮影に没頭するのは、5日後に『TRAIN MODELING MANUAL Vol.4』の取材をするため、デジタル一眼レフカメラに慣れなきゃいけないのだ。購入当日に試し撮りをしているが、なかば、ぶっつけ本番で、この旅を実施している。ちなみに今回の旅で、コンデジを使うことはなかった。 　

1番のりばに普通電車柘植行き（モハ113－5328：体質改善車、女性車掌乗務）が入線。クハは湘南色、モハは体質改善車という編成内容で、当然のことながら、後者を選ぶ。 　

中間2両に連結されている113系体質改善車は、平成11年（1999年）鉄道友の会ローレル賞の候補にあがっている。このほか、JR東日本E127系100番代と209系500番代、京浜急行電鉄2100形、近江鉄道700系、一畑電気鉄道（現在の「一畑電車」）5000系、スカイレールサービスのスカイレール200形も候補にあがっており、最終的にリニア駆動併用やコンピューターによる運転制御が評価され、スカイレール200形が選ばれた。 　

さて、普通電車柘植行きは入線当初、ガラガラだったが、発車時刻が近づくにつれ、徐々に入り、ほとんどの席が埋まって、10時26分に発車。東海道本線と別れ、東海道新幹線をくぐる。 　

この交差地点はかつて、「東海道新幹線最後の新駅」として、南びわ湖駅を作る構想があった。しかし、2006年7月2日（日曜日）に行なわれた滋賀県知事選挙で、建設凍結派の女性候補が当選。その後、公約通り、南びわ湖駅の建設凍結が決定した。そもそも、草津で新快速に乗り換えれば、少なくとも、大阪方面に関しては、東海道新幹線を使う必要性はないのだ。ただ、交差するだけで新駅を設けるというのは、安直ではないだろうか。また、駅名の「南びわ湖」だが、肝心の琵琶湖がここから見えない以上、ムリがある。 　

普通電車柘植行き編成表
乗車区間	号車	車両番号		禁煙	備考
貴生川	なし	クハ111－	5716	○	リニューアル車
	なし	モハ113－	5328	○	体質改善車
	なし	モハ112－	5328	○	体質改善車
草津	なし	クハ111－	5766	○	リニューアル車、弱冷車

手原を発車すると、よく揺れる。前日の山陰本線綾部－福知山間に比べると、まだいいほうなのかもしれないが、いくら快適な車両でも、路盤がしっかりしていなければ不快になるし、脱線事故にもつながる。 　

石部（Ishibe）で113系5700番代、オール湘南色の普通電車草津行きと行き違う。ボックスシートでは、化粧をする女を見たが、生活にゆとりがないようだ。 　

草津線に乗るのは2000年8月14日（月曜日）以来で、信楽高原鐵道全線完乗を達成後、湘南色の普通電車草津行きに乗り、ボックスシートで笑顔の素敵な若い女性と相席になった。すると、女性は突然、私に声をかけてきた。前年の平成11年（1999年）に東北地方で私を見かけたという。しかし、私はこの年、東北地方の旅をしておらず、自殺を考えたことがあるほど、どん底という惨状だった。 　

私は「違いますよ」と言ったが、もし、私のそっくりさんがパクられる事態が発生すると、“新聞記事に「ニセライター逮捕」なんて出るんだろうなぁー”と思ったものである。 　

三雲で私の隣りに坐って居眠りをしていた男子高校生が“駆け込み下車”をして、10時51分、貴生川1番のりばに到着した。

★備考

①今回の動画はこちらにクリック!!



②参考文献として、鉄道ジャーナル社刊行、『鉄道ジャーナル1999年8月号』を使用。

③参考文献として、栗原景著、メディアファクトリー刊行、『新幹線の車窓から　東海道新幹線編』を使用。

④221系備考一覧はこちらにクリック!!

⑤岸田法眼のRailway Blog.「自殺」はこちらにクリック!!

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★お知らせ

2009年5月16日（土曜日）、ホビージャパン刊行の『TRAIN MODELING MANUAL Vol.4』が発売され、私も執筆スタッフとして、参加しております。ぜひ、御購入ください（完売の際は御容赦ください）。

くわしくはこちらにクリック!!（御意見、御感想もこちらにお願いします）

TRAIN MODELING MANUAL Vol.4（ホビージャパンMOOK 293）

• 作者:
• 出版社/メーカー: ホビージャパン
• 発売日: 2009/05/16
• メディア: 大型本

　
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