2009年の汽車旅2－5

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・2009年の汽車旅2－1
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2009-07-05

・2009年の汽車旅2－2（JR西日本キハ127系、キハ122系試乗）
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2009-07-19

・2009年の汽車旅2－3（観客動員数172萬人突破記念スペシャル、阪神なんば線開幕戦－前編－）
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2009-09-22

・2009年の汽車旅2－4（観客動員数172萬人突破記念スペシャル、阪神なんば線開幕戦－後編－）
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2009-09-23

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◆中央新幹線は奈良を通るのか？ 　

近鉄奈良を下車し、JR西日本奈良駅へ。1年ぶりに訪れたが、関西本線は高架化されている。立体交差になったことで、踏切がなくなり、クルマの往来が円滑になった。 　

駅前には、『奈良から発進　リニアで行く未来。』というカンバンがあり、リニアモーターカーによるJR東海中央新幹線の早期整備、奈良にホームを設けてほしいことを願っている。

奈良県は新幹線が通っていない都道府県の1つで、東京－名古屋間は2025年の営業運転開始を目標にしている。しかし、新大阪なのか大阪なのかは不明だが、そこまでは未定である。ルートも確定していない状況だが、中央新幹線が奈良を通ることになると、京都にはホームを設けないのではないだろうか。そうなると、京都の人たちは怒るだろう。 　

さて、奈良駅は1番のりばの桜井線は地平のままで、高架化された関西本線ホームへ。改札からホームまでは、かなり歩く。 　

2番のりばへあがると、ほどなくして、意外にも始発の大和路快速大阪方面天王寺行き（1号車クハ221－27：弱冷車、女性運転士乗務）へ。行先は「大阪」、方向LEDは「大阪環状線」と案内しているが、実際は新今宮から大阪環状線へ入り、大阪を経て、天王寺へ向かうルートである。 　

16時57分に発車。快適な転換クロスシートに坐る。221系転換クロスシートの頭部は、V字の切込みがある。コストミニマム設定の223系2000番代以降、座席も経費節減を図ったようである。 　

大和路快速大阪方面天王寺行き編成表
乗車区間	号車	車両番号		禁煙	備考
天王寺	6	クモハ221－	27	○	なし
	5	モ　ハ221－	27	○	なし
	4	サ　ハ221－	27	○	なし
	3	モ　ハ220－	8	○	なし
	2	サ　ハ220－	8	○	弱冷車
奈良	1	ク　ハ221－	27	○	弱冷車

王子で201系の各駅停車JR難波行きに接続。関西本線を走る103系は、奈良線直通便以外、すっかり見かけなくなった。JR西日本所属の201系は、すでに体質改善工事を終えているが、昭和57年（1982年）に投入して27年が経過。2012年には30年になるだけに、動向が気になるところ。 　

17時13分、王子を発車し、意外にもノロノロ運転。近鉄奈良線は登山とトンネルで山越えをしていたが、関西本線はトンネルで突っ切る。 　

いまひとつ波に乗らない大和路快速大阪方面天王寺行きだが、柏原（Kashiwara）を過ぎると、一気にトーンアップして、久宝寺に3番のりばに到着。向かいの4番のりばでは、201系の各駅停車JR難波行きに接続。隣りのホームは、2番のりばに201系のおおさか東線の各駅停車久宝寺止まり、1番のりばに103系の各駅停車王子行きが停まっており、健在ぶりをアピール。 　

乗車している1号車は、思ったより盛況にならず、17時33分、天王寺17番のりばに到着。ホームの行先案内板は、「快速　△1～6　17：34　大阪⇒」と表示している。どうやら、関空快速・紀州路快速と停車駅が同じであるからか、「快速」表示に統一したようだ。

◆223系2500番代が主力になった阪和線快速 　

天王寺4番のりばへ行き、阪和線の快速日根野行きに乗り換えるつもりでいたが、221系ではないのでパス。やむなく15番のりばへ移動し、関空快速関西空港行き＆紀州路快速和歌山行き（①天王寺－熊取間は1号車クハ222－2512：関空快速に乗車。弱冷車。②熊取－和歌山間は7号車サハ223－12：紀州路快速に乗車。女性車掌乗務）に乗り換え、17時49分に発車する。 　

2008年3月15日（土曜日）のダイヤ改正で、関西本線から阪和線へのアプローチ線を増設。複線化したことにより、行き違いという制約がなくなったものの、221系の出番が大幅に減ってしまった。これに伴い、大阪方面の快速を増強。223系0・2500番代は基本5両、付属3両をすべて、4両編成に組み直し、ダイヤ改正前日の同年3月14日（金曜日）から運用を開始した。全編成4両化には、223系2500番代の大量増備で対応。“元祖223系”の0番代は、存在感が薄くなってしまったように思える。3・5両時代と同様、223系0・2500番代の混結編成が多く、戸袋部分のグレーが223系2500番代の証であるため、外観では容易に見分けがつく（223系0番代は乗務員室とトイレの各部分を除き、戸袋窓がある）。 　

関空快速関西空港行き＆紀州路快速和歌山行き編成表
乗車区間	号車	車両番号		禁煙	備考
	1	ク　ハ222－	2512	○	関空快速、弱冷車
	2	モ　ハ223－	2511	○	関空快速
	3	サ　ハ223－	10	○	関空快速
	4	クモハ223－	2512	○	関空快速
和歌山	5	ク　ハ222－	2513	○	紀州路快速、弱冷車
	6	モ　ハ223－	2512	○	紀州路快速
	7	サ　ハ223－	12	○	紀州路快速
天王寺	8	クモハ223－	2513	○	紀州路快速
関空快速は天王寺－熊取間、紀州路快速は熊取－和歌山間で乗車。

関西空港へ向かう外国人利用客を考慮してか、英語つき自動放送の日本語担当は、東京急行電鉄と同じ声の女性だが、女性車掌の肉声が中心となる。関西の鉄道は、一部を除き、積極的に使いたがらないようである。

杉本町まで、高架をスイスイ走り、鳳で、103系リニューアル車の各駅停車日根野行きに接続。1号車乗務員室うしろの窓は、右側以外、カーテンを下ろす。

18時05分に鳳を発車すると、上りの関空快速・紀州路快速とすれ違うが、先頭車の方向LEDは「大阪環状線」になっている。以前は「大阪・京橋」と表示していたので、気になる。これは翌日の“宿題”としておこう。おおよその見当はつくけども。

和泉橋本を通過すると、ノロノロ運転となり、18時23分、熊取に到着。関空特急〈はるか47号〉関西空港行きの通過待ちをする。次は日根野だから、そこで待避してもいいように思えるが、のちに理由が判明する。

熊取で1号車から7号車へ移動。乗車率は関空快速よりも、紀州路快速が多い。以前、この時間帯は天王寺始発、快速和歌山行きが221系8両編成で運行されていたが、座席数が大幅に減ったのは痛いところ。

18時31分、定刻より2分遅れて日根野に到着。ここで切り離しを行ない、1～4号車の関空快速関西空港行きが先に発車。紀州路快速和歌山行きは2分遅れのまま、18時34分に発車。向かいのホームに221系の快速日根野止まりが滑り込むものの、間に合わず……

日が沈み、和泉山脈を越え、紀伊でようやく坐れた。1人掛けの座席に坐り、御満悦。そういえば、昔、寝台特急〈紀伊〉があったものの、この駅を通ることは1度もなかった。 夜の紀ノ川を渡り、無人駅の紀伊中ノ島を通過すると、定刻より1分遅れの18時57分、終点和歌山3番のりばに到着した。

隣りの5番のりばでは、紀勢本線の普通電車御坊行きが発車を待っているが、なんと、“元祖223系”だった。 　

下車して、この日は和歌山泊まり。フロントでテレビ番組表をいただくと、テレビ朝日系列は23時15分以降、別の番組が組まれており、『タモリ倶楽部』『爆笑問題の検索ちゃん』は放送されていなかった。これにはガッカリ。『必殺仕事人2009』の放送終了後、『週刊鉄道データファイル』の原稿を初作成して、日付が変わる前に就寝した。ちなみに宿から、ちょっとだけだが、電車が見えた。

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