エル特急〈スーパーカムイ24号〉札幌行き衝突事故

2010年1月29日（金曜日）12時25分、函館本線深川―妹背牛（Moseushi）間の深川6号線踏切で、エル特急〈スーパーカムイ24号〉札幌行きが立ち往生していた大型トラックに衝突した。このため、滝川―旭川間は終日運休となり、バス代行輸送を実施している。現時点、1月30日（土曜日）に復旧するかどうかは不明である。　

優等列車については、エル特急〈スーパーカムイ〉は札幌―滝川間で運行され、一部は運休している。また、特急〈スーパー宗谷〉〈サロベツ〉〈オホーツク〉にも影響が出た。 　

トラックのドライバーによると、雪で見通しが悪く、踏切に気づくのが遅れた。そして、ブレーキをかけたが、スリップして遮断棒を折ってしまい、踏切に入ってしまったという。 　

今回の事故は、41人の負傷者が発生したものの、死者が出なかったのが不幸中の幸いである。死者が発生しなかったのは、エル特急〈スーパーカムイ24号〉札幌行きは789系1000番代だったというのが大きいと思う。これは運転台の位置が785系よりも高い位置にあるためである。もし、785系だったら、JR北海道運転士が死亡していたかもしれない。 　

私は以前、“運転席やその補助席に、エアバックを装備したほうがいいのではないか”と考えたことがある。しかし、運転席エアバックに関する実験をしたという話は聞いたことがなく、仮に実験するにしても、廃車になった車両をどうやって衝突させるかが課題になるだろう。実験とはいえ、被験者の命は保障されないのだから。 　

以前、自動車のCMで、エアバック試験のVTRが流れていたことがあるが、時速何㎞/hでやったのかは記憶にない。もし、鉄道車両用のエアバックを開発するには、JR東日本E5系の320㎞/hに対応できなければ、運転士の命は守れないだろう。 　

JR東日本は衝突事故対策として、209系は前面強度の強化、乗務員室スペースの拡大、運転席の背面に救出口を設置した。乗務員室スペースと救出口は、その後、首都圏電車の標準となっている。また、E217系のフェイスは踏切事故対策として、衝撃吸収構造にしており、E231系近郊形タイプ、E531系、すべてのE233系は、それを強化している。そのため、209系やE231系通勤形タイプに比べると、前面展望の見晴らしがよくない難点がある。 　

エル特急〈スーパーカムイ24号〉札幌行きの衝突事故で、負傷された皆様には、お見舞い申し上げます。そして、1日も早い御快癒を願っております。

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★追記 　

函館本線滝川―旭川間は、1月30日（土曜日）11時41分に運転が再開されましたが、一部のエル特急〈スーパーカムイ〉は運休となっています。

タグ：JR北海道 789系シリーズ 785系 スーパーカムイ オホーツク サロベツ スーパー宗谷 函館本線 JR東日本 209系シリーズ E217系 E231系シリーズ E531系 E233系シリーズ E5系