拙著『波瀾万丈の車両』（アルファベータブックス刊）、発売中!! くわしくは、こちらへ。
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拙著『大阪の地下鉄大研究』（天夢人刊）、2023年10月3日（火曜日）発売!! くわしくは、こちらへ。
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Twitterダイジェスト 2011/02/26 [Twitter]
wanderwriter30E231系800番代なう。02/25 16:55
Twitterダイジェスト 2011/02/25 [Twitter]
Twitterダイジェスト 2011/02/24 [Twitter]
Twitterダイジェスト 2011/02/23 [Twitter]
Twitterダイジェスト 2011/02/22 [Twitter]
観客動員数345萬人突破!! [Twitter]
毎度、御利用いただきまして、ありがとうございます。
2005年11月11日（金曜日）に開幕したRailway Blogは、2011年2月20日（日曜日）に観客動員数345萬人を突破しました。どうもありがとうございます。
◆ここまでの「2009年の汽車旅4」シリーズ
・2009年の汽車旅4－1
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2010-01-07
・2009年の汽車旅4－2
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2010-01-13
・2009年の汽車旅4－3
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2010-01-17
・2009年の汽車旅4－4
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2010-02-01
・2009年の汽車旅4－5
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2010-02-06
・2009年の汽車旅4－6
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2010-02-10
・2009年の汽車旅4－7
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2010-02-11
・2009年の汽車旅4－8
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2010-02-13
・2009年の汽車旅4－9
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2010-02-16
・2009年の汽車旅4－10
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2010-04-23
・2009年の汽車旅4－11（四国の鉄道完全制覇達成!!）
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2010-04-30
2009年夏の旅ですが、大幅に遅れており、“回復運転”も不可能な状況です。最後まで、お付き合いいただければ、さいわいです。
◆2011年2月13日（日曜日）から2月17日（木曜日）までのmixi日記
■2月13日（日曜日）
ヤジウマの役目とは？
●新宿通り魔予告にやじ馬500人
（mixiニュースより）
新宿通り魔予告事件は、中学3年生の男子生徒の犯行だった。来月卒業、そして、新しい道へ進むはずなのだが、これでは自分で将来をダイナシにしている行為だ。また、逮捕時には高速バスのきっぷを持っており、家出少年の可能性もある。
少年は時刻どおりに新宿へ現れたというが、襲うつもりは毛頭なく、どういう心境でヤジウマを見ていたのだろうか？ ヤジウマで気になるのは、本当に襲われたらどうするの？ 命落とす危険性があるんだよ。犯罪を止める気だった人は、どのくらいなのかわからないけど、犯罪予告を軽視する姿勢にあきれた。
秋葉原の通り魔事件は記憶に新しいところだが、もし、この事件が今頃だったらどうなっていただろうか？ おそらく、加藤被告はTwitterで犯罪予告をつぶやいていただろう。加藤被告の掲示板なんか知っている人間なんて、ほんのひと握りとしか考えようがないからだ。
加藤被告のフォロワーが多ければ、リプライされる可能性があるけども“無視された”と感じたら、残忍な犯行を実行していただろう。
昨日の夕方、ショッピングでザギンに寄ったが、巨人の日本一パレードを行なう道路は歩行者天国だった。秋葉原の二の舞にならなければよいが……
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■2月14日（月曜日）
なかよしったーEX詳細データ
最近、「なかよしったーEX」というのがあるらしいので、御紹介しましょう。
本来はTwitterでやることなのですが、140文字では収まらないため、この場を借りることにしました。
①@を含むツイート率…22.8％
②よく@を送る相手
第1位：@eearthwormm…13％
第2位：@tetsuani…11.1％
第3位：@dametotoimizu…9.3％
第4位：@TOMOTETSU…7.4％
第5位：@yomiuri_online…5.6％
第6位：@railman_nakai、@histsz、@MinoruMukaiya、@kistyle、@toban_rwy …3.7％
③よく@を送ってくる人仲良し度
第1位：@eearthwormm…100
第2位：@tetsuani…85
第3位：@dametotoimizu…71
第4位：@TOMOTETSU…57
第5位：@yomiuri_online…42
第6位：@kistyle、@MinoruMukaiya、@toban_rwy、@railman_nakai 、@histsz…各28
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■2月14日（月曜日）
なかよしったーEX詳細データ早々に改訂
最近、「なかよしったーEX」というのがあるらしいので、御紹介しましょう。
本来はTwitterでやることなのですが、140文字では収まらないため、この場を借りることにしました。
1時50分に再びアクセスしたら、急にデーターが変わってしまい、ビックリしています。
①@を含むツイート率…22.8％
②よく@を送る相手
第1位：@eearthwormm…13.6％
第2位：@tetsuani…11.9％
第3位：@dametotoimizu…10.2%
第4位：@TOMOTETSU…8.5％
第5位：@yomiuri_online…6.8％
第6位：@kistyle…5.1％
第7位：@histsz…3.4％
第8位：@railman_nakai…3.4％
第9位：@toban_rwy…3.4％
第10位：@MinoruMukaiya 3.4％
③よく@を送ってくる人
第1位：@TOMOTETSU …12.7％
第2位：@tetsuani…10.2％
第3位：@kokurasaya…7.8％
第4位：@toban_rwy、@Beer_My_Love、@windofdawn…4.2％
第5位：@dametotoimizu、@kuriharakageri、@Yuki_Maruyama…3％
第6位：@MinoruMukaiya…1.8％
④仲良し度
第1位：@tetsuani…100
第2位：@TOMOTETSU…95
第3位：@eearthwormm…69
第4位：@dametotoimizu…59
第5位：@kokurasaya…43
第6位：@toban_rwy…34
第7位：@yomiuri_online…30
第8位：@kistyle…25
第9位：@MinoruMukaiya…23
第10位：@kuriharakageri…21
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■2月15日（火曜日）
Twitterのリプライより
御堂筋線は10系（または10A系）が基本で、ポールスター号は滞在中2回以上乗る場合の“妥協用”です。21系はよほどのことがない限り敬遠します（他線なら、いつでも新20系に乗れますから）。中央線は20系がいいのですが、運行間隔の関係で、近鉄車で妥協することがあります。
これはある人へのTwitter返信ですが、O型特有の“こだわり”でしょうかね。ちなみに御堂筋線西田辺は、逸見政孝さん生誕の地の最寄り駅です。
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■2月15日（火曜日）
お遊び
皆様、適当に遊んでみませんか？（mixiボイスなどでどうぞ）
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■2月17日（木曜日）
卒業間近なのに……
●中3男子、交際断られ女子生徒殺そうとした疑い
（読売新聞 - 02月17日 12:03）
もうすぐ卒業だというのに、なぜ突拍子もないことをしたのだろうか。フラれたのであれば、もっとイイ女を見つけて、見返せばいいだけのことだ。
教師は通報という“強硬手段”に出たが、“被害者”の女子生徒はケガをしていないので、注意や出席停止処分にとどめてもよかったのでは？ と考えたくもなる。しかし、学校でない場所で刃物を振り回していたら、当然、警察に通報されるわけで、情と非情の境界線が難しいことを感じる。
逮捕された男子生徒は、この先、どう生きていくのだろうか？ このまま将来を棒に振ってしまうのだろうか？ 気になる。
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◆観客動員数341萬人から345萬人までのあしあと
・2011年2月10日（木曜日）…341萬1000人突破
・2011年2月10日（木曜日）…341萬2000人突破
・2011年2月11日（金曜日・建国記念の日）…341萬3000人突破
・2011年2月11日（金曜日・建国記念の日）…341萬4000人突破
・2011年2月11日（金曜日・建国記念の日）…341萬5000人突破
・2011年2月12日（土曜日）…341萬6000人突破
・2011年2月12日（土曜日）…341萬7000人突破
・2011年2月12日（土曜日）…341萬8000人突破
・2011年2月12日（土曜日）…341萬9000人突破
・2011年2月13日（日曜日）…342萬人突破!!
・2011年2月13日（日曜日）…342萬1000人突破
・2011年2月13日（日曜日）…342萬2000人突破
・2011年2月13日（日曜日）…342萬3000人突破
・2011年2月14日（月曜日）…342萬4000人突破
・2011年2月14日（月曜日）…342萬5000人突破
・2011年2月14日（月曜日）…342萬6000人突破
・2011年2月14日（月曜日）…342萬7000人突破
・2011年2月15日（火曜日）…342萬8000人突破
・2011年2月15日（火曜日）…342萬9000人突破
・2011年2月15日（火曜日）…343萬人突破!!
・2011年2月15日（火曜日）…343萬1000人突破
・2011年2月16日（水曜日）…343萬2000人突破
・2011年2月16日（水曜日）…343萬3000人突破
・2011年2月16日（水曜日）…343萬4000人突破
・2011年2月16日（水曜日）…343萬5000人突破
・2011年2月17日（木曜日）…343萬6000人突破
・2011年2月17日（木曜日）…343萬7000人突破
・2011年2月17日（木曜日）…343萬8000人突破
・2011年2月17日（木曜日）…343萬9000人突破
・2011年2月17日（木曜日）…344萬人突破!!
・2011年2月18日（金曜日）…344萬1000人突破
・2011年2月18日（金曜日）…344萬2000人突破
・2011年2月18日（金曜日）…344萬3000人突破
・2011年2月18日（金曜日）…344萬4000人突破
・2011年2月19日（土曜日）…344萬5000人突破
・2011年2月19日（土曜日）…344萬6000人突破
・2011年2月19日（土曜日）…344萬7000人突破
・2011年2月19日（土曜日）…344萬8000人突破
・2011年2月20日（日曜日）…344萬9000人突破
・2011年2月20日（日曜日）…345萬人突破!!
JR四国、エル特急消滅!! [鉄道評論]
2011年3月12日（土曜日）のダイヤ改正で、JR四国は「エル特急」の呼称を取りやめ、「特急」に統一されることになった。
四国のエル特急は、国鉄最後のダイヤ改正となった昭和61年（1986年）11月1日（土曜日）に特急〈しおかぜ〉が「エル特急」に“格上げ”したのが始まりである。これは多くの急行が特急に格上げしたことによるもので、同日にキハ185系がデビューした。ちなみに国鉄の気動車エル特急は、〈しなの〉〈にちりん〉〈やくも〉以来、3つ目の快挙だった。
昭和63年（1988年）4月10日（日曜日）、瀬戸大橋の開業に伴い、特急〈南風〉もエル特急化。16年ぶりに復活した〈うずしお〉もエル特急として、新たなスタートを切った。また、エル特急〈しおかぜ〉〈南風〉の“本州進出”に伴い、高松発着の多度津方面特急は、〈いしづち〉〈しまんと〉と命名し、エル特急とした。 
平成2年（1990年）11月21日（水曜日）、振子気動車2000系量産車の投入により、エル特急〈宇和海〉〈あしずり〉が誕生。平成4年（1992年）8月15日（土曜日）、8000系試作車の臨時運行開始により、エル特急〈しおかぜ〉〈いしづち〉は、エル特急〈しなの〉〈にちりん〉以来となる電車と気動車の“二刀流運行”となった。ちなみに8000系量産車投入後もエル特急〈しおかぜ〉〈いしづち〉は、二刀流運行が続いている（その後、2009年5月2日に臨時特急〈きのさき81号〉城崎温泉行きは、キハ181系で運行。特急〈きのさき〉も二刀流運行の実績を持つ）。 
以前にも述べたが、国鉄分割民営化後は、エル特急の定義があいまいになり、2002年12月1日（日曜日）、JR東日本はエル特急の呼称を取りやめた。その後、2008年6月発売の時刻表よりJR九州、2010年3月13日（土曜日）のダイヤ改正でJR西日本の大半がそれぞれ「特急」に統一した。
これで残るエル特急は、〈スーパーカムイ〉〈すずらん〉〈（ワイドビュー）しなの〉〈（ワイドビュー）ひだ〉〈しらさぎ〉だけとなる。 このうち、エル特急〈しらさぎ〉はJR西日本の管轄だが、JR東海に乗り入れていることが関係しているのではないかと思われる。また、JR北海道は、札幌発着の電車は「エル特急」で、気動車は「特急」だ。ちなみに特急〈北斗〉〈スーパー北斗〉は、エル特急化してもおかしくないほど本数が多く、両者併せて1日11往復なのに対し、エル特急〈すずらん〉は1日5往復である。
★備考
①鉄道ニュース「特急“きのさき”81号，キハ181系で運転」
②参考資料として、交通新聞社刊行、『鉄道ダイヤ情報2009年5月号』を使用。
③岸田法眼のRailway Blog.「エル特急滅亡の危機」
Twitterダイジェスト 2011/02/19 [Twitter]
Twitterダイジェスト 2011/02/18 [Twitter]
Twitterダイジェスト 2011/02/17 [Twitter]
Twitterダイジェスト 2011/02/16 [Twitter]
それでは、朝はいいお目覚めを。おやすみなさい。02/15 03:09
ジョークでもムリです。02/15 21:28
Twitterダイジェスト 2011/02/15 [Twitter]
Twitterダイジェスト 2011/02/14 [Twitter]
JR東日本253系1000番代車両展示会 in 品川 [プラットホーム2011]
◆半分当たった253系の特急〈日光〉〈きぬがわ〉転用
2008年6月8日（日曜日）、Railway Blogで「近未来予測車両－JR東日本253系－」を掲載し、253系の特急〈日光〉〈きぬがわ〉転用を提案したところ、様々なコメントが寄せられた。
そして2年後、253系200番代のみ特急〈日光〉〈きぬがわ〉に転用し、253系1000番代に改造することが決定した。ただし、大多数が廃車されたため、私が思い描いたとおりにはいかなかったが、“早く乗りたい”という意欲をかきたてる。
2006年3月18日（土曜日）、「PREMIUM JAPAN〔日光・鬼怒川〕」というキャッチフレーズをひっさげて、JR東日本と東武鉄道（以下、「東武」）の特急相互直通運転がスタート。東武は100系の特急〈スペーシアきぬがわ〉、JR東日本は485系の特急〈日光〉〈きぬがわ〉を運行させ、189系『彩野』は臨時特急用というスペア要員とした（注、定期列車の代走経験もある）。
※画像は特急〈スペーシアきぬがわ〉が通らない東武動物公園で撮影。
私は同年6月16日（金曜日）に特急〈スペーシアきぬがわ3号〉鬼怒川温泉行きに乗り、6月23日（金曜日）にRailway Blogで掲載したところ、コメント欄では質問が舞い込むほどの展開になった。私は運行開始当初から、設備面でハイグレードな100系スペーシアより見劣りがするJR東日本485系や、189系『彩野』に乗る気がなかった。“251系の東武直通バージョンを新製すればいいのに”と何度思ったことだろう。
JR東日本の東武直通車では、3代目にあたる253系1000番代も“中古車”だが、485系や189系『彩野』を大幅に上回るグレードになるという。また、253系1000番代では制御装置を界磁添加励磁制御からVVVFインバータ制御に変更。鋼製車体のVVVFインバータ制御は珍しく、新幹線を含めたJRの特急形電車では、JR東日本の255系、E351系、E1系、JR西日本の681系しか採用例がなく、253系1000番代は5例目となる。
◆濃厚な塗装と戸袋窓に衝撃
2011年2月12日（土曜日）13時05分頃、JR東日本品川へ。前日の降雪により、開催するかどうか心配する声があったものの、この日は降雨によって、雪はとけていた。首都圏の鉄道は大幅なダイヤの乱れがなく、平常どおりである。
まずは臨時ホーム7・8番線へ。展示会会場は隣の9番線だが、8番線は編成全体が撮れるので、レールファンが集結している。9番線からでも撮影は可能だが、改良工事のため、10番線が閉鎖しているおり、ホーム幅が狭い。
253系1000番代は塗装変更が強烈なインパクトを与える。東武直通車の485系と189系『彩野』は、東武100系スペーシアに歩調を合わせていたが、253系1000番代では二社一寺（日光東照宮、日光二荒山神社、日光山輪王寺）や神橋をイメージした赤と朱をベースに、ニッコウキスゲや紅葉をイメージした黄の帯を巻いている。この色が濃厚で、高級漆器を思わせるかのような色調である。15年以上たつと、4代目東武直通車もこの色を継承するだろう。
先頭車のフェイスを見ると、分割併合の必要性がないことから自動幌装置、電気連結器、貫通扉を撤去。窓面積を拡大した非貫通構造に改め、旧貫通扉の下部に3色LED式の愛称表示器（以下、「ヘッドマーク」）を設けた。ヘッドマークは、リーフレットのイメージイラストとは異なっており、特急〈日光〉〈きぬがわ〉運用時は3種類をローテーション表示（絵入りの日本語、日本語とローマ字、日本語と韓国語）。世界遺産かつ国際的観光地をアピールしているが、フルカラーLEDでないのが惜しい。ほかに東武ATSを装備している。
車体側面を見ると、号車表示がないのが気になるが、方向LEDは愛称と行先を日本語、英語の交互表示。号車表示はあとでステッカーを貼るのか、方向LED表示に改めるかのどちらかになるだろう。ちなみに号車は車内の情報案内装置で表示していた。
リーフレットで気になっていたが、今回の転用改造により、6号車以外はいまどき珍しい戸袋窓を設けた（最近、戸袋窓を採用した新型車両は、東京地下鉄15000系）。これは大型荷物置場を撤去し、客室スペースを拡大したためだが、戸袋窓の隣に小窓を設けており、車窓を眺めるのが難しい状況だ。「戸袋窓席」、「ジョーカーシート」、「デビルシート」のいずれかを名づけたくなる。ちなみに、その座席は1号車12番席、2～5号車1番席に該当する。
戸袋窓の新設とともに、6号車の旧グリーン個室以外、窓ガラスを外からの光線を抑えた濃いグレーから、クリアなものに変えた。2010年6月5日（土曜日）、特急〈成田エクスプレス35号〉成田空港行きに乗車したとき、209系以上に淀んだ車窓が気になっていたが、窓ガラスの交換はありがたい。ちなみに旧グリーン個室は、業務用室に変わったが、この日は6号車を公開しておらず、中の様子をうかがうことはできなかった。
車体側面で残念なのは外幌。「グレー」という標準的なものを採用していることだ。外幌にも色をつけたほうが車両の魅力をより引き立てることにつながるのだが……（特急〈成田エクスプレス〉時代の外幌は白だった）
◆特急〈成田エクスプレス〉の面影が残る車内
品川の中央改札付近では、『日光号・きぬがわ号 リニューアル車両デビュー記念 観光パネル展』を開催。国鉄時代、日光輸送をめぐり、東武と火花を散らしていた時代のパネルを展示し、パンフレットも多数そろえている。 ライバル心をむき出しにしていた頃、東武は1720系デラックスロマンスカーという特急車、国鉄は157系を準急〈日光〉に投入し、特急なみの設備で対抗した。しかし、結果は全区間複線の東武に軍配が上がった。国鉄の場合は宇都宮で進行方向が変わり、日光線は全線単線であること。準急〈日光〉は、特急なみの設備を誇っていても、冷房装置を搭載していなかった。この2つが致命傷になった模様である。
その後は急行〈日光〉が細々と意地を見せるものの、昭和57年（1982年）11月14日（日曜日）で運行終了。分割民営化後は臨時特急〈日光〉や臨時快速〈ホリデー快速日光号〉〈やすらぎの日光号〉などを運行し、巻き返しを図ったように思えた。
ところが、2004年10月4日（月曜日）、JR東日本と東武は栗橋に連絡線を新設し、特急による相互直通運転を行なうことを発表した。JR東日本の広大なネットワーク、東武の利便性のよさが融合したのである。
さて、品川を下車し、13時25分に港南口改札近くの通路へ。車両展示会は港南口改札が入り口となっており、通路は長蛇の列。車両展示会の車内見学は乗車券、入場券が必要である。
13時43分、いよいよ展示会会場へ。普段どおりの“タッチ＆ゴー”で自動改札機を通過し、9番線へ。これだと下車せず、どさくさに紛れて展示会会場に入れるのではないかと考えたくなるが、監視体制がキッチリしているため、ズルをする人はいなかったと思われる。
9番線に到着すると、神橋が歓迎。渡ることはできないが、日光へ行きたくなる意欲をかきたてる。少し進むと、鉄道員の帽子があり、幼児向けの記念撮影用にある。制服も幼児用のサイズがあり、これは鉄道イベントの必需品だ。それを着た幼児たちよ、20年後、鉄道員になってくれるかな？
「いいともぉー」
と答える人は何人いるだろうか。
※特急〈成田エクスプレス〉時代の大型荷物置場
※253系1000番代の大型荷物置場
6号車前頭部を撮影後、いよいよ車内へ。5号車の側扉から入るが、まずは大型荷物置場を眺める（2号車以外、片側1か所のみ残存）。特急〈成田エクスプレス〉時代と変わらぬインテリアに見えるが、4段式から3段式に変更され、客室とともに床を張り替えている。これはベビーカーやゴルフバックに対応したため、下段を広く取っているからだ。特急〈成田エクスプレス〉時代の下段はバーを設置して、スーツケースが転がらないようにしていたが、253系1000番代ではベルトに変えている。なお、E259系のようなワイヤー錠は設けていない。
向かい側は大型荷物置場を撤去し、パウダーコーナーに改装（3～5号車）。近年、客室内で化粧する女性がおり、マナーやモラルが問題視されている。夜行快速でも早朝に洗面所で化粧する女性がおり、長時間待たされてしまうことがある。身支度を整えたい人にとっては、イライラがつのる人もいるだろう。
パウダーコーナーは、そのイライラを解消する。もちろん、男性も使用可能。前後に鏡があるので身だしなみチェックには最適な場といえるが、コンセントが低い位置にあるのが気になる（泊りがけの旅行ならば、ドライヤーを持参する人もいるだろう）。
客室に入ると、普通車は見違えるほど明るくなった印象を持つ。デッキ寄りの仕切りにあったルートマップは撤去され、広告スペースにあてている。できることなら、栃木県日光市をアピールするものがいい。
リクライニングシートはすべて交換され、1・3・5号車はレンゲツツジや紅葉をイメージしたオレンジ、2・4・6号車は華厳の滝、中禅寺湖をイメージしたブルーで、明るい色調だ。253系200番代のシートピッチは普通車1020mm、グリーン車1090mmだったが、253系1000番代では全車普通車に統一し、100系スペーシアの座席車に合わせて1100mmに広げている。これはE259系の普通車（1020mm）よりも広く取っている（ちなみにE259系グリーン車のシートピッチは、1160mm）。
こんなに広けりゃ、JR東日本お得意のファミコンシートにする必要はなく、快適なのは間違いないだろう。ただし、100系スペーシアは“普通車指定席”でも足のせがあり、グリーン車レベルの快適性を備えているが、253系1000番代にはなく、せめてJR東海373系のような簡易的なものがほしいところ。また、シートピッチを広げたため、座席と側窓の位置が合わないところがある。個人的にシートピッチ1020mmでも充分快適だと思うが、グループ旅行を想定し、向かい合わせにしても足元がゆったりできるように配慮しているのだろう。
※特急〈成田エクスプレス〉時代の情報案内装置
※253系1000番代の情報案内装置
車内の情報案内装置もリニューアルしており、特急〈成田エクスプレス〉時代は、電光掲示特有の文字を表示していたが、253系1000番代では明朝体に変わった。この日は日本語と英語しか表示しなかったが、リーフレットでは韓国語、中国語も加えるというので、営業運転が待ち遠しい（車内の放送にも注目）。
戸袋窓席は、荷棚の上に大型荷物置場の面影を残している。車体強度がからんでいるのか、戸袋窓の隣にタテ窓があるのか気になる。座席数確保ゆえ、苦心の改造であることがうかがえるが、戸袋窓席のひじかけにパソコン用コンセントを備えるなど、眺望に乏しい部分をカバーするものがほしいところ。ちなみに側扉が開くと、戸袋窓席の車窓は遮断される。
◆2号車は大掛かりな改造を実施
2号車に入ると、車椅子対応の大型洋式トイレが目立つ。特急〈成田エクスプレス〉時代も車椅子スペースがあり、それに対応した洋式トイレを設けていたが、253系1000番代化により、現代のレベルに合わせた。
大型荷物置場はすべて撤去し、多目的室を設けた。上部には空間があり、個室でないことをアピールしているかのようだが、ベビーベッドを備え、乳幼児の授乳、おむつ替えができる。また、着替えをするための台（土足厳禁）も備え、冠婚葬祭にはもってこいの場といえる。このほか、非常ボタンや暖房器スイッチを設けている。
大型荷物置場を撤去した箇所は、デッキと客室の仕切りドアを両開きから片開きに変え、併せてすべての自動ドアをタッチ式に改めた。乗務員室は非貫通化に伴い、若干リニューアルされているが、運転席の座席は特急〈成田エクスプレス〉時代のままである。
15時00分に車両展示会が終了し、名残を惜しむレールファンは隣の8番線に集結。253系1000番代の発車を待つ。ヘッドマークと方向LEDは「試運転」に変わり、15時30分、ミュージックホーンを鳴らし、新宿方面へ少し進んだあと、停止。冷たい雨が降り続け、かなり寒いなか、レールファンは再び動き出すことを心待ちにしている。
※特急〈成田エクスプレス〉時代
※253系1000番代
16時08分、253系1000番代は再びミュージックホーンを高らかに鳴らし、発車した。
253系1000番代は、2011年4月16日（土曜日）にデビューする。これは毎年4月13日から17日まで、“日光市に春の到来を告げる”といわれている弥生祭が行なわれるため。253系1000番代は弥生祭に花を添えるのだ。また、JR東日本は2010年12月4日（土曜日）にダイヤ改正を行なっているため、「3月12日（土曜日）」に縛られる必要がない。試運転を重ね、万全磐石のカタチで晴れの日を心待ちにしたい。
2008年6月8日（日曜日）、Railway Blogで「近未来予測車両－JR東日本253系－」を掲載し、253系の特急〈日光〉〈きぬがわ〉転用を提案したところ、様々なコメントが寄せられた。
そして2年後、253系200番代のみ特急〈日光〉〈きぬがわ〉に転用し、253系1000番代に改造することが決定した。ただし、大多数が廃車されたため、私が思い描いたとおりにはいかなかったが、“早く乗りたい”という意欲をかきたてる。
2006年3月18日（土曜日）、「PREMIUM JAPAN〔日光・鬼怒川〕」というキャッチフレーズをひっさげて、JR東日本と東武鉄道（以下、「東武」）の特急相互直通運転がスタート。東武は100系の特急〈スペーシアきぬがわ〉、JR東日本は485系の特急〈日光〉〈きぬがわ〉を運行させ、189系『彩野』は臨時特急用というスペア要員とした（注、定期列車の代走経験もある）。
※画像は特急〈スペーシアきぬがわ〉が通らない東武動物公園で撮影。
私は同年6月16日（金曜日）に特急〈スペーシアきぬがわ3号〉鬼怒川温泉行きに乗り、6月23日（金曜日）にRailway Blogで掲載したところ、コメント欄では質問が舞い込むほどの展開になった。私は運行開始当初から、設備面でハイグレードな100系スペーシアより見劣りがするJR東日本485系や、189系『彩野』に乗る気がなかった。“251系の東武直通バージョンを新製すればいいのに”と何度思ったことだろう。
JR東日本の東武直通車では、3代目にあたる253系1000番代も“中古車”だが、485系や189系『彩野』を大幅に上回るグレードになるという。また、253系1000番代では制御装置を界磁添加励磁制御からVVVFインバータ制御に変更。鋼製車体のVVVFインバータ制御は珍しく、新幹線を含めたJRの特急形電車では、JR東日本の255系、E351系、E1系、JR西日本の681系しか採用例がなく、253系1000番代は5例目となる。
◆濃厚な塗装と戸袋窓に衝撃
2011年2月12日（土曜日）13時05分頃、JR東日本品川へ。前日の降雪により、開催するかどうか心配する声があったものの、この日は降雨によって、雪はとけていた。首都圏の鉄道は大幅なダイヤの乱れがなく、平常どおりである。
まずは臨時ホーム7・8番線へ。展示会会場は隣の9番線だが、8番線は編成全体が撮れるので、レールファンが集結している。9番線からでも撮影は可能だが、改良工事のため、10番線が閉鎖しているおり、ホーム幅が狭い。
253系1000番代は塗装変更が強烈なインパクトを与える。東武直通車の485系と189系『彩野』は、東武100系スペーシアに歩調を合わせていたが、253系1000番代では二社一寺（日光東照宮、日光二荒山神社、日光山輪王寺）や神橋をイメージした赤と朱をベースに、ニッコウキスゲや紅葉をイメージした黄の帯を巻いている。この色が濃厚で、高級漆器を思わせるかのような色調である。15年以上たつと、4代目東武直通車もこの色を継承するだろう。
先頭車のフェイスを見ると、分割併合の必要性がないことから自動幌装置、電気連結器、貫通扉を撤去。窓面積を拡大した非貫通構造に改め、旧貫通扉の下部に3色LED式の愛称表示器（以下、「ヘッドマーク」）を設けた。ヘッドマークは、リーフレットのイメージイラストとは異なっており、特急〈日光〉〈きぬがわ〉運用時は3種類をローテーション表示（絵入りの日本語、日本語とローマ字、日本語と韓国語）。世界遺産かつ国際的観光地をアピールしているが、フルカラーLEDでないのが惜しい。ほかに東武ATSを装備している。
車体側面を見ると、号車表示がないのが気になるが、方向LEDは愛称と行先を日本語、英語の交互表示。号車表示はあとでステッカーを貼るのか、方向LED表示に改めるかのどちらかになるだろう。ちなみに号車は車内の情報案内装置で表示していた。
リーフレットで気になっていたが、今回の転用改造により、6号車以外はいまどき珍しい戸袋窓を設けた（最近、戸袋窓を採用した新型車両は、東京地下鉄15000系）。これは大型荷物置場を撤去し、客室スペースを拡大したためだが、戸袋窓の隣に小窓を設けており、車窓を眺めるのが難しい状況だ。「戸袋窓席」、「ジョーカーシート」、「デビルシート」のいずれかを名づけたくなる。ちなみに、その座席は1号車12番席、2～5号車1番席に該当する。
戸袋窓の新設とともに、6号車の旧グリーン個室以外、窓ガラスを外からの光線を抑えた濃いグレーから、クリアなものに変えた。2010年6月5日（土曜日）、特急〈成田エクスプレス35号〉成田空港行きに乗車したとき、209系以上に淀んだ車窓が気になっていたが、窓ガラスの交換はありがたい。ちなみに旧グリーン個室は、業務用室に変わったが、この日は6号車を公開しておらず、中の様子をうかがうことはできなかった。
車体側面で残念なのは外幌。「グレー」という標準的なものを採用していることだ。外幌にも色をつけたほうが車両の魅力をより引き立てることにつながるのだが……（特急〈成田エクスプレス〉時代の外幌は白だった）
◆特急〈成田エクスプレス〉の面影が残る車内
品川の中央改札付近では、『日光号・きぬがわ号 リニューアル車両デビュー記念 観光パネル展』を開催。国鉄時代、日光輸送をめぐり、東武と火花を散らしていた時代のパネルを展示し、パンフレットも多数そろえている。 ライバル心をむき出しにしていた頃、東武は1720系デラックスロマンスカーという特急車、国鉄は157系を準急〈日光〉に投入し、特急なみの設備で対抗した。しかし、結果は全区間複線の東武に軍配が上がった。国鉄の場合は宇都宮で進行方向が変わり、日光線は全線単線であること。準急〈日光〉は、特急なみの設備を誇っていても、冷房装置を搭載していなかった。この2つが致命傷になった模様である。
その後は急行〈日光〉が細々と意地を見せるものの、昭和57年（1982年）11月14日（日曜日）で運行終了。分割民営化後は臨時特急〈日光〉や臨時快速〈ホリデー快速日光号〉〈やすらぎの日光号〉などを運行し、巻き返しを図ったように思えた。
ところが、2004年10月4日（月曜日）、JR東日本と東武は栗橋に連絡線を新設し、特急による相互直通運転を行なうことを発表した。JR東日本の広大なネットワーク、東武の利便性のよさが融合したのである。
さて、品川を下車し、13時25分に港南口改札近くの通路へ。車両展示会は港南口改札が入り口となっており、通路は長蛇の列。車両展示会の車内見学は乗車券、入場券が必要である。
| 253系1000番代車両展示会編成表 | ||||||
| 運行区間 | 号車 | 車両番号 | 禁煙 | 備考 | ||
| 下今市方面 | 1 | クモハ | 252－ | 1002 | ○ | 指定席 |
| 2 | モ ハ | 253－ | 1002 | ○ | 指定席 | |
| 3 | モ ハ | 252－ | 1002 | ○ | 指定席 | |
| 4 | モ ハ | 253－ | 1102 | ○ | 指定席 | |
| 5 | サ ハ | 253－ | 1002 | ○ | 指定席 | |
| 新宿 | 6 | ク ハ | 253－ | 1002 | ○ | 指定席 |
13時43分、いよいよ展示会会場へ。普段どおりの“タッチ＆ゴー”で自動改札機を通過し、9番線へ。これだと下車せず、どさくさに紛れて展示会会場に入れるのではないかと考えたくなるが、監視体制がキッチリしているため、ズルをする人はいなかったと思われる。
9番線に到着すると、神橋が歓迎。渡ることはできないが、日光へ行きたくなる意欲をかきたてる。少し進むと、鉄道員の帽子があり、幼児向けの記念撮影用にある。制服も幼児用のサイズがあり、これは鉄道イベントの必需品だ。それを着た幼児たちよ、20年後、鉄道員になってくれるかな？
「いいともぉー」
と答える人は何人いるだろうか。
※特急〈成田エクスプレス〉時代の大型荷物置場
※253系1000番代の大型荷物置場
6号車前頭部を撮影後、いよいよ車内へ。5号車の側扉から入るが、まずは大型荷物置場を眺める（2号車以外、片側1か所のみ残存）。特急〈成田エクスプレス〉時代と変わらぬインテリアに見えるが、4段式から3段式に変更され、客室とともに床を張り替えている。これはベビーカーやゴルフバックに対応したため、下段を広く取っているからだ。特急〈成田エクスプレス〉時代の下段はバーを設置して、スーツケースが転がらないようにしていたが、253系1000番代ではベルトに変えている。なお、E259系のようなワイヤー錠は設けていない。
向かい側は大型荷物置場を撤去し、パウダーコーナーに改装（3～5号車）。近年、客室内で化粧する女性がおり、マナーやモラルが問題視されている。夜行快速でも早朝に洗面所で化粧する女性がおり、長時間待たされてしまうことがある。身支度を整えたい人にとっては、イライラがつのる人もいるだろう。
パウダーコーナーは、そのイライラを解消する。もちろん、男性も使用可能。前後に鏡があるので身だしなみチェックには最適な場といえるが、コンセントが低い位置にあるのが気になる（泊りがけの旅行ならば、ドライヤーを持参する人もいるだろう）。
客室に入ると、普通車は見違えるほど明るくなった印象を持つ。デッキ寄りの仕切りにあったルートマップは撤去され、広告スペースにあてている。できることなら、栃木県日光市をアピールするものがいい。
リクライニングシートはすべて交換され、1・3・5号車はレンゲツツジや紅葉をイメージしたオレンジ、2・4・6号車は華厳の滝、中禅寺湖をイメージしたブルーで、明るい色調だ。253系200番代のシートピッチは普通車1020mm、グリーン車1090mmだったが、253系1000番代では全車普通車に統一し、100系スペーシアの座席車に合わせて1100mmに広げている。これはE259系の普通車（1020mm）よりも広く取っている（ちなみにE259系グリーン車のシートピッチは、1160mm）。
こんなに広けりゃ、JR東日本お得意のファミコンシートにする必要はなく、快適なのは間違いないだろう。ただし、100系スペーシアは“普通車指定席”でも足のせがあり、グリーン車レベルの快適性を備えているが、253系1000番代にはなく、せめてJR東海373系のような簡易的なものがほしいところ。また、シートピッチを広げたため、座席と側窓の位置が合わないところがある。個人的にシートピッチ1020mmでも充分快適だと思うが、グループ旅行を想定し、向かい合わせにしても足元がゆったりできるように配慮しているのだろう。
※特急〈成田エクスプレス〉時代の情報案内装置
※253系1000番代の情報案内装置
車内の情報案内装置もリニューアルしており、特急〈成田エクスプレス〉時代は、電光掲示特有の文字を表示していたが、253系1000番代では明朝体に変わった。この日は日本語と英語しか表示しなかったが、リーフレットでは韓国語、中国語も加えるというので、営業運転が待ち遠しい（車内の放送にも注目）。
戸袋窓席は、荷棚の上に大型荷物置場の面影を残している。車体強度がからんでいるのか、戸袋窓の隣にタテ窓があるのか気になる。座席数確保ゆえ、苦心の改造であることがうかがえるが、戸袋窓席のひじかけにパソコン用コンセントを備えるなど、眺望に乏しい部分をカバーするものがほしいところ。ちなみに側扉が開くと、戸袋窓席の車窓は遮断される。
◆2号車は大掛かりな改造を実施
2号車に入ると、車椅子対応の大型洋式トイレが目立つ。特急〈成田エクスプレス〉時代も車椅子スペースがあり、それに対応した洋式トイレを設けていたが、253系1000番代化により、現代のレベルに合わせた。
大型荷物置場はすべて撤去し、多目的室を設けた。上部には空間があり、個室でないことをアピールしているかのようだが、ベビーベッドを備え、乳幼児の授乳、おむつ替えができる。また、着替えをするための台（土足厳禁）も備え、冠婚葬祭にはもってこいの場といえる。このほか、非常ボタンや暖房器スイッチを設けている。
大型荷物置場を撤去した箇所は、デッキと客室の仕切りドアを両開きから片開きに変え、併せてすべての自動ドアをタッチ式に改めた。乗務員室は非貫通化に伴い、若干リニューアルされているが、運転席の座席は特急〈成田エクスプレス〉時代のままである。
15時00分に車両展示会が終了し、名残を惜しむレールファンは隣の8番線に集結。253系1000番代の発車を待つ。ヘッドマークと方向LEDは「試運転」に変わり、15時30分、ミュージックホーンを鳴らし、新宿方面へ少し進んだあと、停止。冷たい雨が降り続け、かなり寒いなか、レールファンは再び動き出すことを心待ちにしている。
※特急〈成田エクスプレス〉時代
※253系1000番代
16時08分、253系1000番代は再びミュージックホーンを高らかに鳴らし、発車した。
253系1000番代は、2011年4月16日（土曜日）にデビューする。これは毎年4月13日から17日まで、“日光市に春の到来を告げる”といわれている弥生祭が行なわれるため。253系1000番代は弥生祭に花を添えるのだ。また、JR東日本は2010年12月4日（土曜日）にダイヤ改正を行なっているため、「3月12日（土曜日）」に縛られる必要がない。試運転を重ね、万全磐石のカタチで晴れの日を心待ちにしたい。
| 253系1000番代の車内設備 | |||||
| 号車 | ｼｰﾄﾓｹｯﾄ | 大型荷物置場 | ﾊﾟｳﾀﾞｰｺｰﾅｰ | 多目的室 | 戸袋窓席 |
| 1 | ｵﾚﾝｼﾞ | 下今市寄り | なし | なし | 12番席 |
| 2 | ﾌﾞﾙｰ | なし | なし | 新宿寄り | 1番席 |
| 3 | ｵﾚﾝｼﾞ | 新宿寄り | 新宿寄り | なし | 1番席 |
| 4 | ﾌﾞﾙｰ | 新宿寄り | 新宿寄り | なし | 1番席 |
| 5 | ｵﾚﾝｼﾞ | 新宿寄り | 新宿寄り | なし | 1番席 |
| 6 | ﾌﾞﾙｰ | 新宿寄り | なし | なし | なし |
253系1000番代は、100系スペーシアに比べると、華麗さに関しては劣る。100系スペーシアは21年経過しても色あせない豪華さがあり、魅力を保っているからだ。しかし、253系1000番代は100系スペーシアにはない大型荷物置場、パウダーコーナー、多目的室、4か国語による情報サービスを備え、“対抗馬”にふさわしい車両になったといえるだろう。また、千葉、大船、八王子からの臨時特急運行も計画されており、フットワークのよさは100系スペーシアを上回る。
そうそう、253系1000番代の注目点として、栗橋の連絡線をあげておきたい。
この連絡線は無電区間が存在し、照明が消灯する。JR東日本の交直流電車はE501系以降、無電区間でも照明が消えないようになっているが、253系1000番代もそうなっているだろうか。気になりますねぇー。
253系1000番代の車両展示会は、2011年2月20日（日曜日）に東武日光6番線でも開催する予定だ（開催時間は12時00分から14時30分まで。最終入場は14時00分まで）。
★東武日光開催時のアクセス列車（東武日光13時まで到着する列車のみ掲載）
①浅草9：10（快速東武日光・鬼怒川温泉方面会津田島行き）→11：22東武日光（運賃1,320円）
②浅草9：30（特急スペーシア〈けごん7号〉東武日光行き）→11：18東武日光（運賃1,320円、特急料金1,400円。4人用個室利用は、1人分の特急料金プラス1室3,600円が必用）
③浅草10：00（特急スペーシア〈きぬ109号〉鬼怒川温泉行き）→11：39下今市11：41（各駅停車東武日光行き）→11：49東武日光（運賃1,320円、特急料金1,400円。4人用個室利用は、1人分の特急料金プラス1室3,600円が必用）
④浅草10：30（臨時特急〈きりふり275号〉東武日光行き）→12：31東武日光（運賃1,320円、特急料金1,000円）
⑤浅草11：00（特急スペーシア〈きぬ111号〉鬼怒川温泉行き）→12：39下今市12：41（各駅停車東武日光行き）→12：49東武日光（運賃1,320円、特急料金1,400円。4人用個室利用は、1人分の特急料金プラス1室3,600円が必用）
⑥新宿10：35（特急〈スペーシアきぬがわ3号〉鬼怒川温泉行き）→12：17下今市12：19（各駅停車東武日光行き）→12：27東武日光（運賃1,890円、特急料金2,010円。4人用グリーン個室利用は、1人分の特急料金1,500円プラス1室6,000円が必用）
※JR東日本日光線でも行くことができます（日光駅下車、徒歩5分ほどで東武日光駅に到着）。
※特急は全車指定席です。特急券は事前にお買い求めいただくことをお勧めします。
※運賃、料金は大人用のみ掲載しています。
★備考
①eyeVio「JR東日本E259系開幕戦＆N'EX SPECIAL2010 THE MOVIE」
②参考資料として、鉄道ジャーナル社刊行、『鉄道ジャーナル』1991年2月号、2002年8月号、2003年6月号を使用。
③参考資料として、鉄道ジャーナル社刊行、『年鑑日本の鉄道05』を使用。
④参考資料として、鉄道ジャーナル社刊行、『列車名鑑2000』を使用。
⑤参考資料として、交友社刊行、『鉄道ファン』2002年11月号を使用。
⑥社団法人日光観光協会ホームページ
⑦岸田法眼のRailway Blog.「近未来予測車両－JR東日本253系－」
⑧岸田法眼のRailway Blog.「N'EX SPECIAL 2010－前編－（特急〈成田エクスプレス〉初代車両、253系フォーエヴァー）」
⑨岸田法眼のRailway Blog.「JR東日本E259系開幕戦」 http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2009-10-02
⑩岸田法眼のRailway Blog.「どうなる？ 253系200番代」
⑪岸田法眼のRailway Blog.「特急〈スペーシアきぬがわ3号〉鬼怒川温泉行き」
⑫岸田法眼のRailway Voice.「JR東日本253系1000番代車両展示会 in 品川 Voice Version.」
★おまけ
※次は田町
※次は浜松町
※次は新橋
そうそう、253系1000番代の注目点として、栗橋の連絡線をあげておきたい。
この連絡線は無電区間が存在し、照明が消灯する。JR東日本の交直流電車はE501系以降、無電区間でも照明が消えないようになっているが、253系1000番代もそうなっているだろうか。気になりますねぇー。
253系1000番代の車両展示会は、2011年2月20日（日曜日）に東武日光6番線でも開催する予定だ（開催時間は12時00分から14時30分まで。最終入場は14時00分まで）。
★東武日光開催時のアクセス列車（東武日光13時まで到着する列車のみ掲載）
①浅草9：10（快速東武日光・鬼怒川温泉方面会津田島行き）→11：22東武日光（運賃1,320円）
②浅草9：30（特急スペーシア〈けごん7号〉東武日光行き）→11：18東武日光（運賃1,320円、特急料金1,400円。4人用個室利用は、1人分の特急料金プラス1室3,600円が必用）
③浅草10：00（特急スペーシア〈きぬ109号〉鬼怒川温泉行き）→11：39下今市11：41（各駅停車東武日光行き）→11：49東武日光（運賃1,320円、特急料金1,400円。4人用個室利用は、1人分の特急料金プラス1室3,600円が必用）
④浅草10：30（臨時特急〈きりふり275号〉東武日光行き）→12：31東武日光（運賃1,320円、特急料金1,000円）
⑤浅草11：00（特急スペーシア〈きぬ111号〉鬼怒川温泉行き）→12：39下今市12：41（各駅停車東武日光行き）→12：49東武日光（運賃1,320円、特急料金1,400円。4人用個室利用は、1人分の特急料金プラス1室3,600円が必用）
⑥新宿10：35（特急〈スペーシアきぬがわ3号〉鬼怒川温泉行き）→12：17下今市12：19（各駅停車東武日光行き）→12：27東武日光（運賃1,890円、特急料金2,010円。4人用グリーン個室利用は、1人分の特急料金1,500円プラス1室6,000円が必用）
※JR東日本日光線でも行くことができます（日光駅下車、徒歩5分ほどで東武日光駅に到着）。
※特急は全車指定席です。特急券は事前にお買い求めいただくことをお勧めします。
※運賃、料金は大人用のみ掲載しています。
★備考
①eyeVio「JR東日本E259系開幕戦＆N'EX SPECIAL2010 THE MOVIE」
②参考資料として、鉄道ジャーナル社刊行、『鉄道ジャーナル』1991年2月号、2002年8月号、2003年6月号を使用。
③参考資料として、鉄道ジャーナル社刊行、『年鑑日本の鉄道05』を使用。
④参考資料として、鉄道ジャーナル社刊行、『列車名鑑2000』を使用。
⑤参考資料として、交友社刊行、『鉄道ファン』2002年11月号を使用。
⑥社団法人日光観光協会ホームページ
⑦岸田法眼のRailway Blog.「近未来予測車両－JR東日本253系－」
⑧岸田法眼のRailway Blog.「N'EX SPECIAL 2010－前編－（特急〈成田エクスプレス〉初代車両、253系フォーエヴァー）」
⑨岸田法眼のRailway Blog.「JR東日本E259系開幕戦」 http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2009-10-02
⑩岸田法眼のRailway Blog.「どうなる？ 253系200番代」
⑪岸田法眼のRailway Blog.「特急〈スペーシアきぬがわ3号〉鬼怒川温泉行き」
⑫岸田法眼のRailway Voice.「JR東日本253系1000番代車両展示会 in 品川 Voice Version.」
★おまけ
※次は田町
※次は浜松町
※次は新橋
Twitterダイジェスト 2011/02/12 [Twitter]
今日は建国記念日 観客動員数341萬人突破!! [鉄道評論]
毎度、御利用いただきまして、ありがとうございます。
2005年11月11日（金曜日）に開幕したRailway Blogは、2011年2月10日（木曜日）に観客動員数341 萬人を突破しました。どうもありがとうございます。
さて、今日は建国記念日です。ハ ッピーマンデー法の施行により、月曜日以外の祝日は、新鮮な気分がします。心身ともにリフレッシ ュできるといいですね。
◆ここまでの「2009年の汽車旅4 」シリーズ
・2009年の汽車旅4－1
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2010-01-07
・2009年の汽車旅4－2
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2010-01-13
・2009年の汽車旅4－3
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2010-01- 17
・2009年の汽車旅4－4
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2010-02-01
・2009年の汽車旅4－5
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2010-02- 06
・2009年の汽車旅4－6
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2010-02-10
・2009年の汽車旅4－7
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2010-02- 11
・2009年の汽車旅4－8
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2010-02-13
・2009年の汽車旅4－9
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2010-02- 16
・2009年の汽車旅4－10
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2010-04-23
・2009年の汽車旅4－11（四国の鉄道完全制覇達成!!）
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2010-04-30
2009年夏の旅ですが、大幅に遅れており、“回復運転”も不可能な状況です。最後まで、お付き合 いいただければ、さいわいです。
◆2011年1月12日（水曜 日）から2月8日（火曜日）までのmixi日記
■1月12日 （水曜日）
なんて呼ぼう？
0系…だんごっぱな
100系…2階建て新幹線
300系…のぞみ型車両
E1系、E4系…オール 2階建て新幹線Max
500系…怪物
700系…南千住のおたふく患者
さて、N700系にふさわしい名はなんだろうか？
※本日のRailway Blogは、こちら です（You Tubeは、こちらです ）。
※N700系については、「ザブングル加藤」、「ザク」というコメントをいただきました。
■1月16日（日曜日）
予想外の朝
朝8時頃に起床したら、外は雪が降っていました。積もったというほどではありま せんが、ベランダの景色を見ると、“このまま積もってくれたら”と考えちゃう。
首 都圏に雪が降るのは、何年ぶりかは忘れましたが、その後は予報どおりの晴天で、予定通り洗濯。今 日は10度もあがりませんが、なんとか夕方までには乾いてくれそうです。
※本日の Railway Blogは、こちら です（You Tubeは、こちらです ）。
■1月18日（火曜日）
特急〈サザン〉12000系
先日 、南海は特急〈サザン〉用として、12000系の投入を発表した。
特急〈サザン〉は全車 指定席と一部指定席に分かれている列車で、自由席は通勤形電車を連結しているが、12000系でも同様 の運行体制になるだろう。指定席はビジネス客が多いというが、和歌山港からフェリーで徳島へ渡る 人はどのくらいいるのかなぁー？
注目点は私鉄の有料特急では初採用となるプラズマク ラスターだろう。また、私鉄の有料特急では、異例ともいえるステンレス車体も要チェック。南海本 線は海沿いを走る区間があるので、塩害対策や塗装を省く“節約”も兼ねているのだろう。
阪和線は221系が撤退したようで、これにより縛られなくなった。今年は2006年1月以来となる南海に乗車できそうだ。楽しみですね（個人的には“50000系〈サザン〉”があってもいいように思 う）。
※本日のRailway Blogは、こちらです（ You Tubeは、こちらです）。
■1月20日（木曜日）
続・なんて呼ぼう？
・0系…だんごっぱな
・100系…2階建て新幹線
・200系…雪に強い新幹線
・300系 …のぞみ型車両
・400系…ミニ新幹線
・E1系…初代オール2階建て新幹線 Max
・E2系…セスナ
・E3系…こまち車両タイプ
・E3系1000 番代…不明
・E3系2000番代…キャプテンつばさ
・E4系…2代目オール2階 建て新幹線Max
・E5系…コンコルド
・E6系…800系の弟分
・500系…怪物
・700系16両車…南千住のおたふく患者
・700系7000番代…イ ンテリジェントサルーン、“ひかりRail Star”
・800系…ニコちゃん（または笑顔の悪 魔）
・N700系16両車…ディープインパクト
・N700系7000・8000番代…陶 磁器
・883系…音速の貴公子
皆様、ほかの車両にもニックネームやあだ名 がありましたら、お知らせください。
それにしても、山形新幹線新庄延伸時に登場した E3系1000番代がなかなか思い浮かびません。チクショー。
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■1月24日（月曜日）
現場とフロント
●JR 西社員 カーブの危険性証言
（mixiニュースより）
2005年4月25日（月曜 日）に発生した福知山線脱線事故は、6年たっても“記憶に新しい”という感覚がまだ残っている。日 本の鉄道史に汚点を作ってしまったわけで、その後もJR西日本は不祥事が続いている。特にJR西日本 への不信感は社員でも持ち、鉄道の現場で犯罪をするというのは「非常事態」よりも、「異常事態」 という言葉を使わなければならない。
福知山線尼崎―塚口間のカーブは、平成8年 （1996年）に半径600メートルから304メートルに変更。これに伴い、現場のカーブは95㎞/hから70 ㎞/hに制限した。特に上り線は、カーブ手前までの直線を120㎞/hまで走行可能だった。昨年春、岩泉 線でJR旅客鉄道完全制覇を果たしたとき、関西在住40代の男性と色々とお話しをしたが、福知山線の 線路付け替えによるカーブのキツさは新聞記事にもなったという。JR西日本はそのカーブを自慢する ようなコメントをしていたらしく、男性はあきれていた。ちなみに、その男性も岩泉線でJR旅客鉄道 完全制覇を果たした。
業務上過失致死傷罪に問われ、被告人となった山崎正夫前社長 は無罪を主張。前日に神戸地方裁判所で行なわれた第4回公判で、現場の社員が事故の予測を証言し、 山崎前社長はやや窮地に追い込まれた恰好だ。その社員によると、快速系統の中山寺停車により、所 要時間を変えなかったため、ゆとりのないダイヤになってしまい、運転士の緊張感も増したという。 現場の1人がカーブの危険性を認識しておきながら、フロント（首脳陣）はなにも感じていなかったこ とになるという見方ができる。
2005年は鉄道の重大事故が多く、東武線竹ノ塚の踏切事 故、羽越本線脱線事故は多くの人々に衝撃を与えた。 竹ノ塚周辺の踏切は手動式で、マニュアルを無 視する姿勢が事故を招いた。事故発生翌日には係員を増員し、マニュアルの遵守を徹底化。さらに歩 道橋の増設や手動式踏切を自動化した。現在も竹ノ塚周辺の踏切は係員が常駐し、再発防止に努めて いる。
羽越本線の脱線事故は強風によるもので、事故後、徹底的な再発防止策を展開し ている。いずれも再発防止策は“目に見える”かたちになっており、納得がいく人も多いだろう。しかし、JR西日本は事故の衝撃が強過ぎるせいか、再発防止に向けて、目に見えるものが見つからず、 その後は不祥事ばかりが目につく。また、2012年7月にデビューする予定の特急〈くろしお〉用287系 は、振子車両ではない。これも福知山線脱線事故が影響しているのだろうか？
2011年 3月12日（土曜日）のダイヤ改正で、大阪―宝塚間の快速を新設。同区間は丹波路快速と併せて15分間 隔になる。これに伴い、JR東西線直通の快速は宝塚発着から塚口発着に変更される。つまり、尼崎― 塚口間の本数が増えるのだ。個人的に事故現場を通る電車が増えることに不安を覚える。
裁判はどういう判決が出るのかはわからない。多くの遺族にとってはJR西日本の対応に不満を持ち 続けたままだろう。補償問題が進まないのに対し、OSAKA STATION CITYは順調に工事が進んでいるの だから。
遺族はOSAKA STATION CITYを“JR西日本最大の愚策かつ愚作”だと確信してい るはずだ。2,100億円かけて作るぐらいならば、その費用を遺族への補償金にするべきではなかったの か。予算を削ってでも補償問題に全身全霊を注ぐべきではなかったのか。OSAKA STATION CITYを見て いると、“安全対策を優先的に進めていないのではないか？”という疑問を持つ。もちろん、並行し てATS－P設置を進めているのはわかっているけども、スローペースな印象を持つ。
長々となってしまったが、今回の公判は現場とフロントの食い違いが明々白々になったといえる。フロン トは理想だけしか語れない。もし、積極的に現場に出向いて、“現実”を感じていたら、このような 事故は起こらなかったのではないだろうか。
どこの企業にもいえるが、フロントと現場 がかみ合わなければ、取り返しのつかない失敗を惹き起こしてしまう。これは政治家にも言えること で、国民とかみ合っていたら、「政治不信」という言葉は生まれなかっただろう。
★備考
・JR西日本ホームページ 「安全基本計画〔平成20 年度～24年度〕」
■1月24日（月曜日）
史上2組目？
●林家三平・国分佐智子がツーショット 婚約会見 交際1週間でプロポーズ！
（mixiニュースより）
不惑の2代 目林家三平と、私と同世代の国分佐智子が婚約を発表した。先週、2人が共演した『水戸黄門・第42部 』が放送されたばかりで、衝撃が大きかった。どうやらこの共演がきっかけで昨年11月から交際が始 まったが、わずか2か月でスピード婚約にこぎつけた。
私が知っている限り、“『水 戸黄門』婚”は第9部の最終回で共演した2代目格さんの大和田伸也と、ゲスト出演した五大路子以来 ではないだろうか。ちなみに第9部の最終回は番組史上最高視聴率をマークしている。また、第9・42 部は里見浩太朗も出演している。
私は肩身が狭い立場だが、素敵な女性が現れるとい いなぁー。ちなみに私は神経質な性格なため、好みのタイプを言うとキリがないのだが、ブーツをは かない人が理想かな。その理由はこちらを御覧あれ。
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■1月25日（火曜日）
衝撃の山陽新幹線
2011年3 月12日（土曜日）のダイヤ改正は、山陽新幹線に衝撃が走る。
それは100系の衰退だ。
御存知のように4両車が姿を消し、6両車が残る。しかし、運行区間は岡山―博多間に限 定してしまう。新大阪発着の山陽〈こだま〉は500系7000番代、700系7000番代に統一するためだが、 後者は「〈こだま〉レールスター」と案内しない模様だ。
このほか、一部の〈さくら 〉は途中駅で〈のぞみ〉に抜かれてしまう。これも衝撃を受けたが、ブルートレインの時代と変わら ないのは、“〈のぞみ〉が早い”ということなのだろう。
山陽・九州新幹線は、乗っ てみたい列車ばかりで面白くなりそうだ。N700系7000・8000番代の〈さくら〉もいいし、800系の〈さ くら〉もいい。“〈こだま〉レールスター”のサルーンシート、500系〈こだま〉の指定席でくつろい で、九州新幹線に乗り換えるのも悪くはない。汽車旅の楽しみ方は、東海道新幹線よりも充実してい るように思えるし、山陽・九州新幹線のダイヤを見ると、“新しいゆとり”を提案しているようにも 思える。
もし、JR東海が一念発起して、グリーン車3両のうちの1両をグランクラス級に 置き換えれば、ひと味も違うのだろうが、よほどのことがない限りなさそう。
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■1月26日（水曜日）
最速28時間27分
2011年3月12 日（土曜日）のダイヤ改正で、九州新幹線鹿児島ルートが全通するのに伴い、日本最北端の稚内から 、鹿児島中央までの“スピード乗り継ぎ”を机上でやってみた。
◎初日
稚内7：10（宗谷本線、函館本線・特急〈スーパー宗谷2号〉51D）→12：06 札幌12：22（函館本線、千歳線、室蘭本線、函館本線・特急〈スーパー北斗12号〉5010D）→15：38函 館15：55（函館本線、江差線、海峡線、津軽線・特急〈スーパー白鳥40号〉4040M）→17：56新青森18 ：14（東北新幹線・〈はやぶさ6号〉6B）→21：24東京22：00東京（東海道新幹線・〈ひかり533号〉 533A）→23：49名古屋
※東海道新幹線は、東京21時30分発の〈ひかり531号〉名古屋行 きでもOK（名古屋23時24分着）。
◎2日目
名古屋6： 20（東海道新幹線、山陽新幹線・〈のぞみ95号〉95A）→9：40博多9：49（九州新幹線・〈さくら543 号〉543A）→11：27鹿児島中央
運賃は27,820円（乗車券は17日間有効）、普通車指定 席特急料金（通常期）は29,140円で、合計56,960円。グリーン車やグランクラスを利用すると、メチ ャクチャかかりそう。ちなみに“次点プラン”として、稚内―鹿児島中央間29時間33分を御紹介しよ う。
◎初日
稚内7：10（宗谷本線、函館本線・特急 〈スーパー宗谷2号〉51D）→12：06札幌12：22（函館本線、千歳線、室蘭本線、函館本線・特急〈ス ーパー北斗12号〉5010D）→15：38函館15：55（函館本線、江差線、海峡線、津軽線・特急〈スーパー 白鳥40号〉4040M）→17：56新青森18：14（東北新幹線・〈はやぶさ6号〉6B）→21：24東京22：00 ◎2日目 東京6：00（東海道新幹線、山陽新幹線・〈のぞみ1号〉1A）→10：55博多11：04（九州新幹線・〈さくら411号〉411A）→12：43鹿児島中央
これだと普通車指定席特急料金（通常期 ）は26,320円で、運賃を合計すると54,140円かかる。ちなみに航空機ならば羽田空港で乗り継ぐこと になり、1日で着いちゃうと思われるが、値段は不明。早割があれば、5萬以下なんだろうなぁー。
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■1月29日（土曜日）
激昂
●「遺族は強い 嫌悪感」市橋逃亡手記のテレ朝独占映像はドラマ化への布石か
（mixiニュースより）
なにがドラマ化だ。その本を出すこと自体が問題なのだ。幻冬舎は人を選 べ!! 市橋の本が世に出回ったのは、「出版不況」という言葉に振り回されたのが原因といえるだろ う。そのワリには、お台場のブックフェアは今年史上最大規模でやるらしいんだけどね。
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■1月29日（ 土曜日）
千差万別、十人十色
あなたは列車の愛称 を書くとき、カッコはどれを使いますか？
①〈〉
②「」
③ 『』
④〔〕
⑤“”
⑥使わない
これは色々な 書籍、雑誌で上記5点がよく使われているので、“意識調査”をしようかと思っただけです。
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■1月30日（日曜日）
オオゼキタクに失望
皆様、 オオゼキタクという歌手を御存知だろうか？
私は3年前まで名前を聞いたことすらな かった。聞くところによると、ホリプロという芸能事務所に所属する“「歌手」という名の芸能人” であった。
彼と出会うきっかけになったのは、フリー作家、吉田一紀さんの著書、『モ ハようございます。あの人はなぜハマるのか？』（オーム社刊）だった。彼はその本を読んでいたら しく、みずから吉田さんにメールを送ったという。その後、私のRailway Blogを見つけ出し、コメン トで相互リンクを希望。はっきり言って、仕方なく応じた（基本的にリンクは、コメント10回以上の “常連様”を原則としている）。
数か月後、鉄道居酒屋キハでお会いしたが、その際、 「芸能界はつらいんです」という言葉をこぼし、私は彼に対する不信感を持った。芸能界でなくとも 、人間誰だってつらい日があるわけだから。それにその業界へ進んだ以上、ある程度の覚悟をして当 然ではないだろうか。己に甘い印象を持つ。
余談だが、私も昨年あたりから、ある程度 、名が知られるようになり、戸惑いがある。そうなったのは自業自得なのだから、“サラリーマン以 上に社会人としての責任を持たなくてはならない”と、いつも肝に銘じている。ちなみに私はこの業 界に入るまで14年かかったが、どうやって著述業をすればいいのかよくわからず、遠回りをしてしま ったようである。
彼は歌手というはずなのだが、2007年4月25日（水曜日）にビクター よりシングルをリリースして以来、CDが発売されていない。厳密に言えば、昨年春に『ほのかたび』 を写真展会場で限定販売していたが、のちに通信販売されている。プロの歌手であるはずなのに、な ぜインディーズっぽいことをしているのだろうか。
考えられるのは、ホリプロに所属し ているはずなのに、タレント名鑑を見ると、すでにやめていたこと。事務所やレコード会社との意思 疎通が合わなかったのだろうか。そうでなければ、現在も商業CDを出しているはずだろう。
オオゼキタクを失望するきっかけになったのは、昨年、自身のブログでRailway Blogのリン クを外したことだ。駄々をこねてリンク希望したにもかかわらず、外すとは傍若無人なふるまいで、 私は深く傷ついた。私も彼のサイトを外し、Twitterのフォローも解除した。
彼への疑問は多く、1番理解できないのはライブだ。 近年、一流歌手は「コンサート」という言葉を使わない 傾向にあり、「ライブ」と称しているが、会場は“コンサート”をするにふさわしいところで行なわ れている。だが、彼のライブはライブハウス。普通、ライブハウスというのはプロではなく、アマチ ュアがやるものではないだろうか。
アマチュアの人たちというのは、ボーカル、ベース 、ギターといった役割分担をしてバンドを組み、ライブハウス1回のステージで、3～4組出てくる。こ れを「対バン」という。私は2002年秋に“対バン”の人と話したことがあるのだが、意外なことにプ ロを目指す気がないという。彼らがプロになりたくない気持ちは、なんとなくわかる。夢を追いつつ 、現実を見ているのだと。
アマチュアバンドのステージは対バンを原則としているよう だが、たまに1組しか公演しないことがあり、この場合は「ワンマン」と称している。
プロの場合は“ワンマン”が当たり前なのだが、先日開催された彼のライブでは、御丁寧に「ワンマ ン」と案内していたという。そのライブは色々なプログラムを組んだため、盛況かつ完売したときい ているが、会場となった渋谷のライブハウスは以前行ったことがあるけども、定員は100人前後だと記 憶している。プロが100人前後集めて「完売」というのは即日ならまだしも、数日かかっていれば物足 りないし、プロの歌手が「対バン」、「ワンマン」と称するのはいうのは、いかがなものかと思う。 この場合、「対バン」ではなく、「ジョイント」という言葉を使うのではないだろうか。
歌手活動をしているのはわかっているけども、商業CDが4年も出ていないし、プロ歌手の勲章といえ る『NHK紅白歌合戦』出場を目指す気がなければ、2度とお目にかかりたくない。
そうい うこともあり、昨年あたりから「人」というものが、より信用できなくなっている（人見知り度が高 くなった）。2008年以降、色々な人にお目にかかったが、今後は仕事以外、皆様にお目にかかるのは 御遠慮させていただきたい。
■1月30日（日曜日）
私が知っている範囲では……
●竹内結子の代表 ドラマランキング
（mixiニュースより）
竹内結子は朝ドラに抜擢され る前から知っている。
竹内結子を知るきっかけになったのは、平成10年（1998年）8月 放送の『あぶない刑事フォーエヴァー TVスペシャル’98』である。初めて見たとき、“この人はイ ケる”と感じた。過去、高島礼子（1989年放送の『暴れん坊将軍Ⅲ』）、渡部篤郎（1993年放送の『 湘南女子寮物語』）、綾瀬はるか（2003年放送の『幸福の王子』）、貫地谷しほり（2005年放送の『 刑事部屋 六本木おかしな捜査班』）をテレビでひと目見たときに、“将来、大物になるぞ”と注目 し、その通りになっている。自慢話ではなく、たまたまそうなったということなんですけどね。
なので、竹内結子の代表作は、『あぶない刑事フォーエヴァー TVスペシャル’98』でけっ てぇー!!（所ジョージの笑コラ調） 私も「代表作」と呼ばれるようなものを書かなくては。
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■2月3日（木曜日）
千代白鵬は解雇が妥当
●力士ら3人、八百長関与認める
（mixiニュースより）
今年は「信頼回復の1年」であるはずの角界だが、八百長問題が現実と化した。特に千代白鵬 は昨年の野球賭博に関与し、名古屋場所出場停止となっている。“マエ”があり、また問題人物とな った以上、謹慎にさせるわけにはいかないだろう。
初場所後に発覚したグルジア人力士 同士のケンカによる店舗破損問題など、信頼回復に10年かかるのではないかと危惧する。力士は本当 に危機感があるのだろうか？
これ以上問題が発覚すると、春場所は本当に中止したほ うがいいし、白鵬の7連覇や魁皇の通算勝利記録更新にそれぞれ水をさす。
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■2月6日（日曜日）
クリーン大関、明確な判断
●大相撲春場所、開催中止決定… 相撲協会
（読売新聞 - 02月06日 12:11 ）
角界の八百長問題で、緊急の理事会を開き、春場所の開催中止を決めた 。本場所の中止は昭和21年（1946年）夏場所以来、65年ぶり2回目。不祥事による中止は初めてだとい う（前回の本場所中止は、旧両国国技館の改修工事完成が遅れたため）。
この問題が 発生したときから、放駒理事長（元大関魁傑）は春場所の開催中止を示唆していた。以前、大麻問題 、野球賭博問題では本場所を強行開催した印象を持っていたが、“ようやく気づいてくれた”という 感じだ。「さすがクリーン大関」と拍手をしたくなる。もちろん、放駒理事長も春場所を開催したか ったんだろうけども。
八百長問題では、フジテレビの大相撲トーナメント（いつのま にか2日間開催から、1日開催に変更していた）、NHKの福祉大相撲が中止の判断を下した。主催するテ レビ局の適切な判断が日本大相撲協会を窮地に追い込んだといってもいいだろう。
今回の八百長問題は、携帯電話のメールが発端となっている。特別調査委員会はケータイメールと取組 VTRを検証しなければならず、すべてがわかるまでは長期化する見通しだ。また、八百長は相撲賭博が からんでいなければ、刑事事件として立件することができない。競馬、競輪、競艇などといった「公 営ギャンブル」ではない以上、賭博は犯罪である。
昨年の野球賭博問題では、関与し た力士を全員解雇（または除名）させなかったこと、名古屋場所を予定通り開催したことに納得がい かなかった。もし、昨年名古屋場所以降も八百長が日常的に続いているのならば、“力士は社会人と しての危機感と自覚をまったく持っていない”と思われるだろう。たとえ、相撲道に精進する力士も “八百長やっているんでしょ？”と誤解されてしまう。
今回の八百長問題だが、厳正 な処分をしてもらわないと、誰からも愛されない、信用されない大相撲となってしまう。これは芸能 人やライター、カメラマンなどにもいえることだが、“ファンに愛されるのではなく、万人に愛され る”ものを目指していかないと、20年前に沸き起こった相撲ブームは再び訪れないだろう。
私も親の代からの大相撲ファンなので、度々問題が発生するのは残念だし、腹立たしい。
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■2月8日（火曜日）
新人女優
●水谷豊夫 妻の愛娘、趣里が女優デビュー！
（mixiニュースより）
このニュース を見ると、“俳優の道を選べばよかった”と考えたくなる（中学の頃から考えていた）。今から役者に転向しても遅いしねぇー。私はフリーライターという“現職”でがんばります。そして、近い将来は“芸域”を広げることができるよう、日々精進します。
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■2011年2月8日（火曜日）
もう浅草に戻れない？
●小向美奈子容疑者に逮捕状
（mixiニュースより）
2001年夏だったかな、初めて小向美奈子を知った。雑誌の表紙でビキニ姿を惜しげもなく披露。16 歳なのにグラビアでブイブイ言わせるものがあった。
それからの凋落ぶりは御存知の通りだが、またクスリに手を出した以上、芸能界復帰は絶望的だろう。まだ若いのに、人生の大半を棒 に振ってしまっているのが残念でならない。
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◆観客動員数340萬人から341萬人までのあし あと
・2011年2月7日（月曜日）…340萬1000人突破
・2011年2月7日（月曜日）…340萬2000人突破
・2011年2月8日（火曜日）…340 萬3000人突破
・2011年2月8日（火曜日）…340萬4000人突破
・2011年2月8 日（火曜日）…340萬5000人突破
・2011年2月9日（水曜日）…340萬6000人突破
・2011年2月9日（水曜日）…340萬7000人突破
・2011年2月9日（水曜日）…340 萬8000人突破
・2011年2月9日（水曜日）…340萬9000人突破
・2011年2月 10日（木曜日）…341萬人突破!!
タグ：福知山線 阪和線 南海電気鉄道 883系 湘南女子寮物語 渡部篤郎 暴れん坊将軍シリーズ N700系シリーズ 高島礼子 E4系 700系シリーズ 221系 12000系 300系シリーズ E1系 小向美奈子 あぶない刑事シリーズ サザン 0系シリーズ 趣里 500系シリーズ 日本テレビ 竹内結子 水谷豊 吉田一紀 800系 オオゼキタク テレビ朝日 ひかり 東海道新幹線 はやぶさ 東北新幹線 スーパー白鳥 津軽線 海峡線 江差線 スーパー北斗 室蘭本線 100系シリーズ E6系 NHK E5系 千歳線 スーパー宗谷 函館本線 フジテレビ 宗谷本線 JR北海道 E3系シリーズ JR東海 九州新幹線 のぞみ さくら こだま 山陽新幹線 五大路子 大和田伸也 魁傑 TBS 水戸黄門シリーズ 国分佐智子 E2系シリーズ 放駒 林家三平 魁皇 2代目 287系 JR東日本 400系 くろしお 伊勢崎線 東武鉄道 白鵬 200系シリーズ 50000系 山形新幹線 大相撲 千代白鵬 刑事部屋 六本木おかしな捜査班 1億人の大質問!? 笑ってコラえて！ 貫地谷しほり 所ジョージ 幸福の王子 羽越本線 岩泉線 JR西日本 綾瀬はるか You Tube mixi 観客動員数
Twitterダイジェスト 2011/02/10 [Twitter]
#railway #osaka #subway
Twitterダイジェスト 2011/02/09 [Twitter]
観客動員数340萬人突破!! [INFORMATION]
毎度、御利用いただきまして、ありがとうございます。
2005年11月11日（金曜日）に開幕したRailway Blogは、2011年2月7日（月曜日）に観客動員数340萬人を突破しました。どうもありがとうございます。
◆ここまでの「2009年の汽車旅4」シリーズ
・2009年の汽車旅4－1
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2010-01-07
・2009年の汽車旅4－2
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2010-01-13
・2009年の汽車旅4－3
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2010-01-17
・2009年の汽車旅4－4
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2010-02-01
・2009年の汽車旅4－5
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2010-02-06
・2009年の汽車旅4－6
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2010-02-10
・2009年の汽車旅4－7
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2010-02-11
・2009年の汽車旅4－8
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2010-02-13
・2009年の汽車旅4－9
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2010-02-16
・2009年の汽車旅4－10
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2010-04-23
・2009年の汽車旅4－11（四国の鉄道完全制覇達成!!）
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2010-04-30
2009年夏の旅ですが、大幅に遅れており、“回復運転”も不可能な状況です。最後まで、お付き合いいただければ、さいわいです。
◆ブログレポート2010年12月
①岸田法眼さんのブログの活動状況
・ブログ年齢：5年2か月
・マメ度：5…あなたのマメさは天下逸品です！
・フレンドリー度：3…あなたのフレンドリー度は標準的です。
②『岸田法眼のRailway Blog.Season 6』のアクセス状況
・前月（2010年12月）：103,013アクセス
・前々月（2010年11月）：100,283アクセス
③『岸田法眼のRailway Blog.Season 6』から注目記事をピックアップ！
過去3か月間でアクセス数の多い記事ベスト3
第1位：近未来予測車両－JR東日本253系－
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2008-06-08
第2位：東北新幹線〈はやぶさ〉
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2010-05-12
第3位：1日2度も人身事故が発生した田園都市線
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2009-07-01
④1年前の今月（2010年1月）、あなたはこんな記事を書いていました。
1年前…Season 6に突入したRailway Blog.最初の記事はINDEX 2009年11月Special!!－2009年11月もすべて、観客動員数1日2000人以上!!－
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2010-01-01
◆観客動員数333萬人から340萬人までのあしあと
・2011年1月20日（木曜日）…333萬1000人突破
・2011年1月20日（木曜日）…333萬2000人突破
・2011年1月20日（木曜日）…333萬3000人突破
・2011年1月21日（金曜日）…333萬4000人突破
・2011年1月21日（金曜日）…333萬5000人突破
・2011年1月21日（金曜日）…333萬6000人突破
・2011年1月22日（土曜日）…333萬7000人突破
・2011年1月22日（土曜日）…333萬8000人突破
・2011年1月22日（土曜日）…333萬9000人突破
・2011年1月23日（日曜日）…334萬人突破!!
・2011年1月23日（日曜日）…334萬1000人突破
・2011年1月23日（日曜日）…334萬2000人突破
・2011年1月23日（日曜日）…334萬3000人突破
・2011年1月23日（日曜日）…334萬4000人突破
・2011年1月24日（月曜日）…334萬5000人突破
・2011年1月24日（月曜日）…334萬6000人突破
・2011年1月24日（月曜日）…334萬7000人突破
・2011年1月25日（火曜日）…334萬8000人突破
・2011年1月25日（火曜日）…334萬9000人突破
・2011年1月25日（火曜日）…335萬人突破!!
・2011年1月25日（火曜日）…335萬1000人突破
・2011年1月26日（水曜日）…335萬2000人突破
・2011年1月26日（水曜日）…335萬3000人突破
・2011年1月26日（水曜日）…335萬4000人突破
・2011年1月26日（水曜日）…335萬5000人突破
・2011年1月27日（木曜日）…335萬6000人突破
・2011年1月27日（木曜日）…335萬7000人突破
・2011年1月27日（木曜日）…335萬8000人突破
・2011年1月27日（木曜日）…335萬9000人突破
・2011年1月28日（金曜日）…336萬人突破!!
・2011年1月28日（金曜日）…336萬1000人突破
・2011年1月28日（金曜日）…336萬2000人突破
・2011年1月28日（金曜日）…336萬3000人突破
・2011年1月29日（土曜日）…336萬4000人突破
・2011年1月29日（土曜日）…336萬5000人突破
・2011年1月29日（土曜日）…336萬6000人突破
・2011年1月29日（土曜日）…336萬7000人突破
・2011年1月30日（日曜日）…336萬8000人突破
・2011年1月30日（日曜日）…336萬9000人突破
・2011年1月30日（日曜日）…337萬人突破!!
・2011年1月30日（日曜日）…337萬1000人突破
・2011年1月31日（月曜日）…337萬2000人突破
・2011年1月31日（月曜日）…337萬3000人突破
・2011年1月31日（月曜日）…337萬4000人突破
・2011年1月31日（月曜日）…337萬5000人突破
・2011年2月1日（火曜日）…337萬6000人突破
・2011年2月1日（火曜日）…337萬7000人突破
・2011年2月1日（火曜日）…337萬8000人突破
・2011年2月1日（火曜日）…337萬9000人突破
・2011年2月2日（水曜日）…338萬人突破!!
・2011年2月2日（水曜日）…338萬1000人突破
・2011年2月2日（水曜日）…338萬2000人突破
・2011年2月2日（水曜日）…338萬3000人突破
・2011年2月3日（木曜日）…338萬4000人突破
・2011年2月3日（木曜日）…338萬5000人突破
・2011年2月3日（木曜日）…338萬6000人突破
・2011年2月3日（木曜日）…338萬7000人突破
・2011年2月4日（金曜日）…338萬8000人突破
・2011年2月4日（金曜日）…338萬9000人突破
・2011年2月4日（金曜日）…339萬人突破!!
・2011年2月5日（土曜日）…339萬1000人突破
・2011年2月5日（土曜日）…339萬2000人突破
・2011年2月5日（土曜日）…339萬3000人突破
・2011年2月5日（土曜日）…339萬4000人突破
・2011年2月6日（日曜日）…339萬5000人突破
・2011年2月6日（日曜日）…339萬6000人突破
・2011年2月6日（日曜日）…339萬7000人突破
・2011年2月7日（月曜日）…339萬8000人突破
・2011年2月7日（月曜日）…339萬9000人突破
・2011年2月7日（月曜日）…340萬人突破!!
Twitterダイジェスト 2011/02/08 [Twitter]
INDEX 2011年1月－2011年1月もすべて、観客動員数1日2,000人以上!!－ [INDEX]
今回は、2011年1月に掲載した記事を御紹介します。もう1度、御覧になりたい記事がございましたら、クリックしてくださいね。
それでは2011年1月に掲載した記事の一覧です。
◆1月1日（土曜日・元旦）
Railway BlogはSeason 7へ。
そして、観客動員数327萬人突破!!
（INFOMATION）
◆1月2日（日曜日）
Twitterダイジェスト 2011/01/02
（Twitter）
◆1月3日（月曜日）
INDEX 2010年12月
－2010年12月もすべて、観客動員数1日2000人以上!!－
（INDEX）
◆1月4日（火曜日）
Twitterダイジェスト 2011/01/04
（Twitter）
◆1月4日（火曜日）
Railway Talk 2010年12月
（INDEX）
◆1月5日（水曜日）
Twitterダイジェスト 2011/01/05
（Twitter）
◆1月6日（木曜日）
Twitterダイジェスト 2011/01/06
（Twitter）
◆1月7日（金曜日）
Twitterダイジェスト 2011/01/07
（Twitter）
◆1月8日（土曜日）
Twitterダイジェスト 2011/01/08
（Twitter）
◆1月8日（土曜日）
元旦終夜運転2011
（汽車旅2011番外編）
◆1月8日（土曜日）
元旦終夜運転2011 Voice Version.
（ケロログ）
◆1月9日（日曜日）
Twitterダイジェスト 2011/01/09
（Twitter）
◆1月10日（月曜日・成人の日）
仙台空港鉄道乗車記録表
（Railway Road）
◆1月11日（火曜日）
観客動員数330萬人突破!!
（INFOMATION）
◆1月12日（水曜日）
Twitterダイジェスト 2011/01/12
（Twitter）
◆1月13日（木曜日）
Twitterダイジェスト 2011/01/13
（Twitter）
◆1月14日（金曜日）
Twitterダイジェスト 2011/01/14
（Twitter）
◆1月15日（土曜日）
Twitterダイジェスト 2011/01/15
（Twitter）
◆1月16日（日曜日）
221系総集編2007
（汽車旅2007番外編）
◆1月17日（月曜日）
御堂筋線10系総集編2007
（汽車旅2007番外編）
◆1月18日（火曜日）
Twitterダイジェスト 2011/01/18
（Twitter）
◆1月19日（水曜日）
Twitterダイジェスト 2011/01/19
（Twitter）
◆1月20日（木曜日）
Twitterダイジェスト 2011/01/20
（Twitter）
◆1月21日（金曜日）
観客動員数333萬人突破!!
（INFOMATION）
◆1月22日（土曜日）
Twitterダイジェスト 2011/01/22
（Twitter）
◆1月23日（日曜日）
快速〈ムーンライトながら〉総集編2007
（汽車旅2007番外編）
◆1月24日（月曜日）
坂本金八
（かきくけコラム）
◆1月25日（火曜日）
Twitterダイジェスト 2011/01/25
（Twitter）
◆1月26日（水曜日）
Twitterダイジェスト 2011/01/26
（Twitter）
◆1月27日（木曜日）
Twitterダイジェスト 2011/01/27
（Twitter）
◆1月27日（木曜日）
東武鉄道30000系、東上本線へ
（鉄道評論）
◆1月28日（金曜日）
Twitterダイジェスト 2011/01/28
（Twitter）
◆1月29日（土曜日）
Twitterダイジェスト 2011/01/29
（Twitter）
◆1月30日（日曜日）
Twitterダイジェスト 2011/01/30
（Twitter）
◆1月31日（月曜日）
しなの鉄道乗車記録表
（Railway Road）
次に2011年1月の観客動員数一覧です（カッコ内は実際に訪れた人数。つまり、1日2回以上アクセスしている方が多いということになる）。
・1月1日（土曜日・元旦）…2,617人（686人）
・1月2日（日曜日）…3,040人（749人）
・1月3日（月曜日）…2,895人（752人）
・1月4日（火曜日）…2,903人（734人）
・1月5日（水曜日）…2,912人（721人）
・1月6日（木曜日）…2,890人（740人）
・1月7日（金曜日）…2,818人（697人）
・1月8日（土曜日）…3,039人（826人）
・1月9日（日曜日）…2,838人（771人）
・1月10日（月曜日・成人の日）…3,012人（803人）
・1月11日（火曜日）…2,534人（731人）
・1月12日（水曜日）…2,397人（692人）
・1月13日（木曜日）…3,386人（783人）
・1月14日（金曜日）…3,031人（749人）
・1月15日（土曜日）…3,112人（848人）
・1月16日（日曜日）…3,353人（858人）
・1月17日（月曜日）…2,867人（760人）
・1月18日（火曜日）…3,211人（724人）
・1月19日（水曜日）…4,011人（775人）
・1月20日（木曜日）…3,633人（876人）
・1月21日（金曜日）…2,953人（782人）
・1月22日（土曜日）…3,330人（844人）
・1月23日（日曜日）…5,011人（1,025人）
・1月24日（月曜日）…3,473人（994人）
・1月25日（火曜日）…3,738人（972人）
・1月26日（水曜日）…3,540人（1,044人）
・1月27日（木曜日）…4,625人（1,331人）
・1月28日（金曜日）…3,826人（1,095人）
・1月29日（土曜日）…4,171人（1,101人）
・1月30日（日曜日）…4,091人（1,043人）
・1月31日（月曜日）…3,583人（1,004人）
・月間合計：102,840人（26,510人）
・月間平均：3,317人（855人）
それでは2011年1月に掲載した記事の一覧です。
◆1月1日（土曜日・元旦）
Railway BlogはSeason 7へ。
そして、観客動員数327萬人突破!!
（INFOMATION）
◆1月2日（日曜日）
Twitterダイジェスト 2011/01/02
（Twitter）
◆1月3日（月曜日）
INDEX 2010年12月
－2010年12月もすべて、観客動員数1日2000人以上!!－
（INDEX）
◆1月4日（火曜日）
Twitterダイジェスト 2011/01/04
（Twitter）
◆1月4日（火曜日）
Railway Talk 2010年12月
（INDEX）
◆1月5日（水曜日）
Twitterダイジェスト 2011/01/05
（Twitter）
◆1月6日（木曜日）
Twitterダイジェスト 2011/01/06
（Twitter）
◆1月7日（金曜日）
Twitterダイジェスト 2011/01/07
（Twitter）
◆1月8日（土曜日）
Twitterダイジェスト 2011/01/08
（Twitter）
◆1月8日（土曜日）
元旦終夜運転2011
（汽車旅2011番外編）
◆1月8日（土曜日）
元旦終夜運転2011 Voice Version.
（ケロログ）
◆1月9日（日曜日）
Twitterダイジェスト 2011/01/09
（Twitter）
◆1月10日（月曜日・成人の日）
仙台空港鉄道乗車記録表
（Railway Road）
◆1月11日（火曜日）
観客動員数330萬人突破!!
（INFOMATION）
◆1月12日（水曜日）
Twitterダイジェスト 2011/01/12
（Twitter）
◆1月13日（木曜日）
Twitterダイジェスト 2011/01/13
（Twitter）
◆1月14日（金曜日）
Twitterダイジェスト 2011/01/14
（Twitter）
◆1月15日（土曜日）
Twitterダイジェスト 2011/01/15
（Twitter）
◆1月16日（日曜日）
221系総集編2007
（汽車旅2007番外編）
◆1月17日（月曜日）
御堂筋線10系総集編2007
（汽車旅2007番外編）
◆1月18日（火曜日）
Twitterダイジェスト 2011/01/18
（Twitter）
◆1月19日（水曜日）
Twitterダイジェスト 2011/01/19
（Twitter）
◆1月20日（木曜日）
Twitterダイジェスト 2011/01/20
（Twitter）
◆1月21日（金曜日）
観客動員数333萬人突破!!
（INFOMATION）
◆1月22日（土曜日）
Twitterダイジェスト 2011/01/22
（Twitter）
◆1月23日（日曜日）
快速〈ムーンライトながら〉総集編2007
（汽車旅2007番外編）
◆1月24日（月曜日）
坂本金八
（かきくけコラム）
◆1月25日（火曜日）
Twitterダイジェスト 2011/01/25
（Twitter）
◆1月26日（水曜日）
Twitterダイジェスト 2011/01/26
（Twitter）
◆1月27日（木曜日）
Twitterダイジェスト 2011/01/27
（Twitter）
◆1月27日（木曜日）
東武鉄道30000系、東上本線へ
（鉄道評論）
◆1月28日（金曜日）
Twitterダイジェスト 2011/01/28
（Twitter）
◆1月29日（土曜日）
Twitterダイジェスト 2011/01/29
（Twitter）
◆1月30日（日曜日）
Twitterダイジェスト 2011/01/30
（Twitter）
◆1月31日（月曜日）
しなの鉄道乗車記録表
（Railway Road）
次に2011年1月の観客動員数一覧です（カッコ内は実際に訪れた人数。つまり、1日2回以上アクセスしている方が多いということになる）。
・1月1日（土曜日・元旦）…2,617人（686人）
・1月2日（日曜日）…3,040人（749人）
・1月3日（月曜日）…2,895人（752人）
・1月4日（火曜日）…2,903人（734人）
・1月5日（水曜日）…2,912人（721人）
・1月6日（木曜日）…2,890人（740人）
・1月7日（金曜日）…2,818人（697人）
・1月8日（土曜日）…3,039人（826人）
・1月9日（日曜日）…2,838人（771人）
・1月10日（月曜日・成人の日）…3,012人（803人）
・1月11日（火曜日）…2,534人（731人）
・1月12日（水曜日）…2,397人（692人）
・1月13日（木曜日）…3,386人（783人）
・1月14日（金曜日）…3,031人（749人）
・1月15日（土曜日）…3,112人（848人）
・1月16日（日曜日）…3,353人（858人）
・1月17日（月曜日）…2,867人（760人）
・1月18日（火曜日）…3,211人（724人）
・1月19日（水曜日）…4,011人（775人）
・1月20日（木曜日）…3,633人（876人）
・1月21日（金曜日）…2,953人（782人）
・1月22日（土曜日）…3,330人（844人）
・1月23日（日曜日）…5,011人（1,025人）
・1月24日（月曜日）…3,473人（994人）
・1月25日（火曜日）…3,738人（972人）
・1月26日（水曜日）…3,540人（1,044人）
・1月27日（木曜日）…4,625人（1,331人）
・1月28日（金曜日）…3,826人（1,095人）
・1月29日（土曜日）…4,171人（1,101人）
・1月30日（日曜日）…4,091人（1,043人）
・1月31日（月曜日）…3,583人（1,004人）
・月間合計：102,840人（26,510人）
・月間平均：3,317人（855人）
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IGRいわて銀河鉄道乗車記録表 [Railway Road]
| IGRいわて銀河鉄道乗車記録表 | ||
| 路線名 | 営業区間 | 乗車区間 |
| いわて銀河鉄道線 | 盛岡―目時 | 全線完乗済み |
今回は、IGRいわて銀河鉄道の路線と私の乗車記録です。皆様は乗られましたか？
IGRいわて銀河鉄道の起点駅、盛岡はJR東日本とは異なるところに改札があるため、JR線の乗り換えに10分前後かかってしまうのが大きなデメリットです（一部の列車は、東北本線一ノ関まで乗り入れるため、盛岡はJR線のホームで発着する）。JR線時代の0・1番線は、ほかのホームへ移動するのが容易だっただけに、工夫がほしいと思う人は少なくないでしょう。
なお、目時は青い森鉄道との境界駅ですが、両社とも折り返し設備がありません。
★備考
IGRいわて銀河鉄道ホームページ
Twitterダイジェスト 2011/02/05 [Twitter]
Twitterダイジェスト 2011/02/04 [Twitter]
Twitterダイジェスト 2011/02/03 [Twitter]
Twitterダイジェスト 2011/02/02 [Twitter]
http://bit.ly/fIvv1q←JTの無煙タバコは愚作かつ愚策だ。禁煙車のモラル低下が問題になり、トラブルがあとを絶たなくなる危険性がある。 http://bit.ly/e4cS8X
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