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Twitterダイジェスト 2011/04/30 [Twitter]
wanderwriter302009年の汽車旅4－13 | http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2011-04-2904/29 01:45
2009年の汽車旅4－13 [汽車旅2009]
◆下記の記事をまだ御覧になっていない方は、下記のURLへクリックしてください。
・2009年の汽車旅1～11
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2011-04-24
・2009年の汽車旅4－12
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2011-04-26
◆レイルウェイ・ウオッチング in 高松
高松（Y00・T28）で一旦下車し、みどりの窓口へ。快速〈マリンライナー48号〉岡山行きの指定席券を買おうとするものの満席。グリーン車の残席数もわずかだという。5000系のグリーン車に乗りたいところだけど、指定席扱いのため、乗車券も買わなければならない。5000系のグリーン車の座席は、JR東日本首都圏普通列車用グリーン車と大差がないような気がする。先代のJR西日本213系のほうが、グリーン車としての格があった。
再びホームへ。3番のりばに2000系（N2000系含む）エル特急〈うずしお17号〉徳島行き、4番のりばにキハ185系のエル特急〈いしづち20号〉の回送という、新旧の特急形気動車がそろい踏み。“上背”の違いが歴然としている。
2000系は振子車両で、重心を低くしているが、“狭い”という感覚はない。キハ185系との違いをいくつかあげるとキリがないけど、振子以外で大きなポイントは、ステップがないこと。これにより、車体の低さをカバーできるし、乗降もしやすい。
4番のりばからエル特急〈いしづち20号〉の回送発車後、入れ替わるように、エル特急〈しまんと7号〉多度津行きが入線した。いつもは高知行きとして運行し、宇多津でエル特急〈南風17号〉宿毛行きと併合するが、この日は山陽新幹線乗り換え客の座席確保優先により、岡山―多度津間の短縮単独運行に変更されている。
エル特急〈しまんと7号〉多度津行きのキハ185系は、『アイランドエクスプレス四国Ⅱ』仕様車で、方向幕は「特急多度津（英文字省略）」というシンプルなもの。また、短縮運行のエル特急〈いしづち〉もそうだが、“特急〈なつかしのキハ185系しまんと〉”と銘打ちたくなるほど、懐かしさがこみ上げる。キハ185系の多度津以遠は、足を引っ張る存在になってしまい、“深入り運行”は当面なさそうだが、特急車としての意地を見せてくれる短縮運行といえそうだ。
エル特急〈しまんと7号〉多度津行きは、ガラガラという状況で発車。まるで回送列車のようなスタートである。
7番のりばには、6000系の各駅停車観音寺行きが16時27分の発車を待っている。213系っぽい顔立ち、車内は転換クロスシート主体だが、情報案内装置やドアチャイムは、JR東日本209系を取り入れた不思議な車両だ。
6000系は111系を置き換える車両という名目で誕生したが、その後、JR東日本から113系を購入。リニューアル改造をして、111系を置き換えている。6000系が1度も増備されなかったのは残念だ。
◆お盆休みは利用客多し
5番のりばで発車を待つ快速〈マリンライナー48号〉岡山行き（6号車クモハ223－5007：自由席）へ。5000系2・3号車にはまだ乗ったことがないので、試乗も考えたが、JR西日本223系5000番代と同仕様のため、見送った。5000系は1号車（グリーン車＆普通車指定席）がいい。
16時40分に発車。お盆とあって乗客率が高く、坂出（Y08）で早くも立客が発生。1号車は、坂出からの乗車が多いのだろう。ちなみにこの日、1号車のトイレが故障していた。さいわい、4号車にもトイレがあり、“命綱”と化している。
快速〈マリンライナー〉の大半は、JR西日本とJR四国の共同運行であるため、車両故障が発生した際、代車がすぐ用意できないのが実情だろう。ちなみに2003年10月1日（水曜日）以降、快速〈マリンライナー〉の213系代走は何度かある。
※次は児島
予讃線から本四備讃線に変わり、瀬戸大橋を渡ると本州へ。児島からJR西日本に入り、茶屋町に到着すると、エル特急〈南風19号〉中村行きが勢いよく通過。単線が存在する宇野線はスムーズに進み、17時32分、終点岡山6番のりばに到着した。
山陽本線3・4番のりばにまわると、3番のりばに特急〈やくも22号〉岡山止まりが到着。定刻より若干遅れての到着だった模様で、あわただしく発車。ほどなくして、4番のりばに広島支社体質改善車カラーの普通電車岡山止まりが到着。ホームは人であふれているなか、3番のりばに始発の普通電車播州赤穂行き（クモハ115－1550：体質改善車）が入線。側扉が開き、1分ほどであわただしく17時51分に発車。定刻より3分遅れである。
帰宅後に気づいたが、普通電車播州赤穂行き1928Mは2回続けて、同じ編成だった。前回（2009年8月1日）利用したときは、中間車が冷房故障し、車内は蒸し風呂だった。
東岡山から赤穂線へ。疲労コンパイで眠ってしまうが、前回利用時に比べ、乗車率が高い（前回利用時は、停まるごとに乗車率が減っていた感じだった）。お盆休みは“国民の休日”なのである。
終点播州赤穂2番のりばに到着。向かいの3番のりばに新快速京都方面野洲行き（8号車クモハ223－2069）が入線し、乗り換える。
今回は自然がキバをむくことのない穏やかな天候で、19時00分に発車。順調に進み、19時11分、相生2番のりばに到着。この日は相生泊まりである。
★備考
①eyevio「2009年の汽車旅4 THE MOVIE」
②この日のエル特急〈いしづち9・11・13・15・17・19・21・23・25・27・29・31・6・8・10・12・14・16・18・20・22・24・26・28 号〉は、併結するエル特急〈しおかぜ5・7・9・11・13・15・17・19・21・23・25・27・6・8・10・12・14・16・18・20・22・24・26・28 号〉の輸送力を増強するため、高松―多度津間の短縮単独運行になっています。
③この日のエル特急〈しまんと7・2号〉は、併結するエル特急〈南風17・4号〉の輸送力を増強するため、高松―多度津間の短縮単独運行になっています。
④JR四国は2011年3月12日（土曜日）のダイヤ改正で、「エル特急」はすべて「特急」に統合しています。
・2009年の汽車旅1～11
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2011-04-24
・2009年の汽車旅4－12
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2011-04-26
◆レイルウェイ・ウオッチング in 高松
高松（Y00・T28）で一旦下車し、みどりの窓口へ。快速〈マリンライナー48号〉岡山行きの指定席券を買おうとするものの満席。グリーン車の残席数もわずかだという。5000系のグリーン車に乗りたいところだけど、指定席扱いのため、乗車券も買わなければならない。5000系のグリーン車の座席は、JR東日本首都圏普通列車用グリーン車と大差がないような気がする。先代のJR西日本213系のほうが、グリーン車としての格があった。
再びホームへ。3番のりばに2000系（N2000系含む）エル特急〈うずしお17号〉徳島行き、4番のりばにキハ185系のエル特急〈いしづち20号〉の回送という、新旧の特急形気動車がそろい踏み。“上背”の違いが歴然としている。
2000系は振子車両で、重心を低くしているが、“狭い”という感覚はない。キハ185系との違いをいくつかあげるとキリがないけど、振子以外で大きなポイントは、ステップがないこと。これにより、車体の低さをカバーできるし、乗降もしやすい。
4番のりばからエル特急〈いしづち20号〉の回送発車後、入れ替わるように、エル特急〈しまんと7号〉多度津行きが入線した。いつもは高知行きとして運行し、宇多津でエル特急〈南風17号〉宿毛行きと併合するが、この日は山陽新幹線乗り換え客の座席確保優先により、岡山―多度津間の短縮単独運行に変更されている。
エル特急〈しまんと7号〉多度津行きのキハ185系は、『アイランドエクスプレス四国Ⅱ』仕様車で、方向幕は「特急多度津（英文字省略）」というシンプルなもの。また、短縮運行のエル特急〈いしづち〉もそうだが、“特急〈なつかしのキハ185系しまんと〉”と銘打ちたくなるほど、懐かしさがこみ上げる。キハ185系の多度津以遠は、足を引っ張る存在になってしまい、“深入り運行”は当面なさそうだが、特急車としての意地を見せてくれる短縮運行といえそうだ。
エル特急〈しまんと7号〉多度津行きは、ガラガラという状況で発車。まるで回送列車のようなスタートである。
7番のりばには、6000系の各駅停車観音寺行きが16時27分の発車を待っている。213系っぽい顔立ち、車内は転換クロスシート主体だが、情報案内装置やドアチャイムは、JR東日本209系を取り入れた不思議な車両だ。
6000系は111系を置き換える車両という名目で誕生したが、その後、JR東日本から113系を購入。リニューアル改造をして、111系を置き換えている。6000系が1度も増備されなかったのは残念だ。
◆お盆休みは利用客多し
5番のりばで発車を待つ快速〈マリンライナー48号〉岡山行き（6号車クモハ223－5007：自由席）へ。5000系2・3号車にはまだ乗ったことがないので、試乗も考えたが、JR西日本223系5000番代と同仕様のため、見送った。5000系は1号車（グリーン車＆普通車指定席）がいい。
| 快速〈マリンライナー48号〉岡山行き編成表 | |||||
| 乗車区間 | 号車 | 車両番号 | 禁煙 | 備考 | |
| 岡山 | 6 | クモハ223－ | 5007 | ○ | 自由席 |
| 5 | サ ハ223－ | 2131 | ○ | 自由席 | |
| 4 | ク ハ222－ | 5007 | ○ | 自由席 | |
| 3 | 5004 | ○ | 自由席、弱冷車 | ||
| 2 | 5204 | ○ | 自由席 | ||
| 高松 | 1 | 5104 | ○ | グリーン車、指定席 | |
| 1号車の2階と高松寄り平屋はグリーン車、1階と岡山寄り平屋は指定席。 | |||||
16時40分に発車。お盆とあって乗客率が高く、坂出（Y08）で早くも立客が発生。1号車は、坂出からの乗車が多いのだろう。ちなみにこの日、1号車のトイレが故障していた。さいわい、4号車にもトイレがあり、“命綱”と化している。
快速〈マリンライナー〉の大半は、JR西日本とJR四国の共同運行であるため、車両故障が発生した際、代車がすぐ用意できないのが実情だろう。ちなみに2003年10月1日（水曜日）以降、快速〈マリンライナー〉の213系代走は何度かある。
※次は児島
予讃線から本四備讃線に変わり、瀬戸大橋を渡ると本州へ。児島からJR西日本に入り、茶屋町に到着すると、エル特急〈南風19号〉中村行きが勢いよく通過。単線が存在する宇野線はスムーズに進み、17時32分、終点岡山6番のりばに到着した。
山陽本線3・4番のりばにまわると、3番のりばに特急〈やくも22号〉岡山止まりが到着。定刻より若干遅れての到着だった模様で、あわただしく発車。ほどなくして、4番のりばに広島支社体質改善車カラーの普通電車岡山止まりが到着。ホームは人であふれているなか、3番のりばに始発の普通電車播州赤穂行き（クモハ115－1550：体質改善車）が入線。側扉が開き、1分ほどであわただしく17時51分に発車。定刻より3分遅れである。
| 普通電車播州赤穂行き編成表 | |||||
| 乗車区間 | 号車 | 車両番号 | 禁煙 | 備考 | |
| 播州赤穂 | なし | クモハ115－ | 1550 | ○ | 体質改善車 |
| なし | モ ハ114－ | 1207 | ○ | 体質改善車 | |
| 岡山 | なし | ク ハ115－ | 1235 | ○ | 弱冷車、体質改善車 |
帰宅後に気づいたが、普通電車播州赤穂行き1928Mは2回続けて、同じ編成だった。前回（2009年8月1日）利用したときは、中間車が冷房故障し、車内は蒸し風呂だった。
東岡山から赤穂線へ。疲労コンパイで眠ってしまうが、前回利用時に比べ、乗車率が高い（前回利用時は、停まるごとに乗車率が減っていた感じだった）。お盆休みは“国民の休日”なのである。
終点播州赤穂2番のりばに到着。向かいの3番のりばに新快速京都方面野洲行き（8号車クモハ223－2069）が入線し、乗り換える。
今回は自然がキバをむくことのない穏やかな天候で、19時00分に発車。順調に進み、19時11分、相生2番のりばに到着。この日は相生泊まりである。
| 新快速京都方面野洲行き編成表 | |||||
| 乗車区間 | 号車 | 車両番号 | 禁煙 | 備考 | |
| 相生 | 8 | クモハ223－ | 2069 | ○ | なし |
| 7 | サ ハ223－ | 2159 | ○ | なし | |
| 6 | モ ハ223－ | 2161 | ○ | なし | |
| 5 | ク ハ222－ | 2069 | ○ | 弱冷車 | |
| 4 | クモハ223－ | 2048 | ○ | なし | |
| 3 | サ ハ223－ | 2113 | ○ | なし | |
| 2 | モ ハ223－ | 2145 | ○ | なし | |
| 播州赤穂 | 1 | ク ハ222－ | 2048 | ○ | 弱冷車 |
★備考
①eyevio「2009年の汽車旅4 THE MOVIE」
②この日のエル特急〈いしづち9・11・13・15・17・19・21・23・25・27・29・31・6・8・10・12・14・16・18・20・22・24・26・28 号〉は、併結するエル特急〈しおかぜ5・7・9・11・13・15・17・19・21・23・25・27・6・8・10・12・14・16・18・20・22・24・26・28 号〉の輸送力を増強するため、高松―多度津間の短縮単独運行になっています。
③この日のエル特急〈しまんと7・2号〉は、併結するエル特急〈南風17・4号〉の輸送力を増強するため、高松―多度津間の短縮単独運行になっています。
④JR四国は2011年3月12日（土曜日）のダイヤ改正で、「エル特急」はすべて「特急」に統合しています。
Twitterダイジェスト 2011/04/27 [Twitter]
2009年の汽車旅4－12 [汽車旅2009]
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◆地元の英雄、十河信二
伊予西条（Y31）で下車し、駅すぐのところにある『鉄道歴史パーク in SAIJO』へ。敷地内には「十河信二記念館」、「四国鉄道文化館」、「西条市観光交流センター」がそれぞれある。いずれも開館時間は8時00分から19時00分までで、毎週水曜日休館である。
まずは「十河信二記念館」へ。「四国鉄道文化館」ともども予讃線沿いにあり、十河信二に敬意を表しているかのようだ。両館のあいだには十河信二像がある。
「十河信二記念館」は無料で、中に入ると木材のやすらぎに包まれ、十河の胸像、同氏をたたえる伊藤宏太郎西条市長のメッセージ、波瀾万丈の年表がある。
十河信二は明治17年4月14日（月曜日）に生まれた。明治42年（1909年）、鉄道員に就職し、鉄道省経理局長まで上り詰めたものの、収賄罪で起訴されてしまう。このため、十河は大正15年（1926年）1月に退職したが、3年後の昭和4年（1929年）4月、無実が証明され、汚名を晴らした。
昭和5年（1930年）7月、満州鉄道の理事（その後、同社の経済調査会委員長を兼任）に就任。その後、興中公司社長、帝国鉄道協会理事（1944年11月、「帝国交通協会」に改称）、学生義勇軍会長を歴任し、昭和20年（1945年）7月、第2代西条市長に就任した。
しかし、わずか9か月で西条市長を辞任。再び交通の世界に戻り、鉄道弘済会会長、日本経済復興協会会長、日本交通協会理事を歴任し、昭和30年（1955年）5月20日（火曜日）、第4代国鉄総裁に就任した。当時71歳という高齢で、国鉄総裁初の外部登用となった。ちなみに、国鉄総裁の任期は1期につき4年である。
十河は島秀雄技師長とともに、東海道新幹線の構想を打ち出し、昭和34年（1959年）4月20日（月曜日）、新丹那トンネル東口で起工式が行なわれた。
国鉄の大事業かつ運命をかけた東海道新幹線は、建設費が莫大なことから、昭和36年（1961年）5月に世界銀行から8000万ドルを借り入れた。しかし、建設費用が大幅に不足することが表面化。これを受けて、政府は昭和38年（1963年）3月、十河の3期目はないことを明言した。
同年5月19日（日曜日）、十河は2期8年で国鉄総裁を勇退し、5代目国鉄総裁の石田禮助（Reisuke Ishida.当時77歳）にあとを託した。1か月後、十河は日本交通協会会長に就任する。
昭和39年（1964年）10月1日（木曜日）、東海道新幹線が開業。東京で行なわれた“夢の超特急”〈ひかり1号〉新大阪行きの出発式で、テープカットは石田の手により行なわれたが、そこに十河の姿はなかった。しかし、10時から国鉄本社で行なわれた開業式では、十河は昭和天皇皇后両陛下とともに招かれた。十河は東海道新幹線の開業に大きく貢献した1人として、高く評価されたことを表すものだった。
その後、十河の功績を賞賛するかの如く、昭和38年（1963年）11月に愛媛県民賞、昭和39年（1964年）11月に勲1等瑞宝章、昭和44年（1969年）9月に西条市名誉市民第1号、昭和48年（1973年）に東京18・19番線の新横浜寄りにレリーフを設置される栄誉を受けた。
昭和56年（1981年）10月3日（土曜日）12時07分、東京都の鉄道中央病院で、97歳という天寿を全うした。
さて、館内は十河の功績、栄誉を余すところなく紹介。2階は再現した書斎、名言集、自筆の書、賞状、絵葉書などを展示。映像ブースでは在りし日の十河を映している。また、本棚もあり、鉄道誌、鉄道書を収めている。ちなみに階段には車椅子対応のリフトを装備、2階にも車椅子を用意しており、弱者に優しい環境を整えている。これは十河の晩年、右足骨折により、車椅子の生活を余儀なくされたことがあるのだろう。十河に対する地元の熱い思いを感じさせる。
◆四国鉄道文化館へ
「十河信二記念館」で「四国鉄道文化館」の入場券（高校生以上300円、小中学生100円）を購入。両館の通路の一部は枕木、両サイドにはバラストをそれぞれ敷設しており、鉄道気分を高めている。予讃線沿いには実際に使われた腕木式信号機、標準軌と狭軌、公園でよく見かけるベンチがある。
「四国鉄道文化館」は土足厳禁。こちらも木の安らぎに包まれているが、先のほどの「十河信二記念館」とは違い、開放的な空間が印象に残る。
館内には実際に使われた急行〈いよ〉のヘッドマークや、各駅停車のサボなどの鉄道グッズなどを展示。目玉は永住する0系1号車21－141、DF50形1号機だろう。
0系はいまさら紹介するまでもないが、初代新幹線電車として、歴史に名を残した。「十河信二記念館」の隣に展示するのにふさわしい車両といえる。
展示している0系1号車21－141は、昭和51年（1976年）に日立製作所で新製されたもので、2000年10月まで24年にわたり活躍。約1020万キロ（地球約255周分）走行した。
JR西日本で廃車後、JR四国に渡り、多度津工場で保存及び展示。残念ながら、26メートル車体は14メートル切り落とされ、12メートルで展示していたが、「四国鉄道文化館」に伴い、DF50形1号機と共に“転属”した。ちなみに、この編成の晩年は4両に短縮されており、東京方先頭車の4号車22－141は、イギリスのヨークにある国立鉄道博物館に展示。0系で唯一、“海外生活”をしている車両として名高い存在になっているだろう。
DF50形1号機は、昭和32年（1957年）に登場した電気式ディーゼル機関車で、ディーゼルエンジンはドイツの技術を取り入れ、三菱重工がライセンス生産をしたものである。ディーゼルエンジンで発電機を動かし、モーターを回転させて走る車両だったが、総出力は600キロワットという非力に加え、製造コストがかさむ問題があり、わずか6年で増備を打ち切られた。その後、電気式ディーゼル機関車は、JR貨物が平成4年（1992年）にDF200形を世に送り出すまで、新製されなかった。
DF50形1号機は、昭和58年（1983年）9月25日（日曜日）に運行を終え、約260万キロメートル（地球約67周分に相当）を走行。一線から退いたあとは準鉄道記念物の指定を受け、多度津工場で保存されていた。その後は0系1号車21－141で記述したとおりである。
DF50形1号機は、現在も走行することが可能で、館内にはバラストと枕木を敷設しており、“外出”できる構造になっている。また、DF50形1号機を展示している線路では、土休に限り、軌道自転車の体験サービスが行なわれている（イベント開催時や天候不順時を除く）。
0系1号車21－141の車内に入る。車内は晩年の姿をとどめており、乗務員室寄りに液晶モニター、その反対側に家庭用空調機を設置した。この日は冷房が効いている。「四国鉄道文化館」は基本的に空調がなく、夏は扇風機やCOOL SHOTが応援稼動しているが、館内は自然の風を取り入れているため、木のぬくもりと共に心地いい。
座席は簡易リクライニングシートで、シートモケットはグレー調に変わっている。ひじかけのレバーを操作すると、背もたれが倒れ、座面が前へ動くものである。背面にはテーブルが備わっており、弁当などを置くことができる。
久しぶりに0系の簡易リクライニングシートに坐る。平成5年（1993年）秋以来、16年ぶりに味わうが、坐り心地は普通車のリクライニングシートと大差がないように思う。新幹線のリクライニングシートは、深々と最大限に倒していることはないからだろうか。ただ、シートピッチが異なるのは明らかで、時代というものを感じるが、在来線の車両ならば、0系なみのシートピッチで充分だろう。新幹線電車は3人掛けの座席が存在するため、それ以上の余裕が必要になってくる。
乗務員室は、運転席のシートモケットも客室に合わせている。運転台には速度計が2つもあり、いずれも視界に入る。運転台は機器類が多く、見落としを防ぐ役割があるのだろう。
そのあと、DF50形1号機の運転席に入ったが、床がミシミシしており、老いを感じる。いずれの車両も運転席が高い位置にあるため、4トントラックを運転するような感覚を受ける。
螺旋階段を上り、展望台へ。トレインビュースポットのほか、伊予西条駅構内の給水塔、カーバイド庫、石鎚山を眺めることができる。
カーバイド庫は“照明工場”で、カーバイドという物質に水を加えると、アチレンガスが発生し、それを利用して夜間の作業照明に使っていたという。今は電気でまかなっているため、カーバイド庫を使う必要はない。
給水塔は蒸気機関車が水を補給するために設けた場である。かつてはここで蒸気機関車を付け替える作業が行なわれており、転車台も用意されていたが、残念ながら、すでに撤去されている。また、現在も給水塔は、駅構内で使う水をポンプでくみ上げているという。いずれも鉄道遺産的な建物として、永遠にそびえ立つ存在になるだろう。
◆徹底的なJR四国
伊予西条（Y31）に戻り、2・3番のりばへ。ホームには意外と待ち人が多く、ほどなくして各駅停車観音寺行きワンマン列車（7022）が入線。“この数だと、ロングシートやむなし”と覚悟していたが、奇跡的にボックスシートをGETすることができた。その理由は側扉で、待ち人たちは“全部開く”と思っていたからである。しかし、開いたのは後部のみ。JR四国のワンマン列車は、有人駅でも“乗車後部扉、降車前部扉”に徹底している。メリットは“わかりやすい”、デメリットは“融通が利かない”といったところ。
2番のりばに7000系単行の各駅停車松山行きが到着した。この電車は車掌が乗務しており、ここで女性から男性に交代。この日（夏季）は半自動ドア扱いだが、中央の側扉が開いていなかったため、試しに車体側面にあるボタンを押したところ、開いた。
7000系を投入した当初、半自動ドアは手で開閉していたが、重くて使いづらい難点があった。高齢者が多い四国では、半自動ドアの開け閉め自体が重労働になってしまう。そういう苦情や要望が多かったのか、21世紀に入っていつ頃なのかはわからないが、ボタンを取りつける改造が行なわれ、操作性を大幅に改善した。
各駅停車観音寺行きワンマン列車は12時47分に発車。多喜浜（Y28）でエル特急〈しおかぜ9号〉宇和島行き“アンパンマン列車”と行き違う。その後は山間部をひるまず突き進む。
町となり、伊予土居（Y26）で各駅停車伊予西条行きワンマン列車と行き違うが、なんと2両。JR四国のワンマン列車は基本1両のため、“あれぇー？”と疑問だったが、後ろ1両は回送車だった。単線主体の予讃線なので、効率を重視した運用である。
赤星（Y25）を発車すると、燧灘（Hiuchinada）オーシャンショー。ちょっとしか眺められないが、四国らしさを感じる車窓である。
箕浦（Y21）でエル特急〈しおかぜ11号〉松山行きと行き違い、終点観音寺（Y19）が近づいてきた。
「JR四国を御利用いただきまして、ありがとうございました。またのご利用をお待ちしております」
観光客向けに聞こえる自動放送が流れた。JR四国は、JR旅客鉄道の中では経営基盤が小さく、ローカル線が主流なだけに、“いつも乗ってほしい”という思いが強いことを表している。
13時59分、終点観音寺（Y19）2番のりばに到着。隣の4番のりばに回り、快速〈サンポート南風リレー号〉高松行き（クモハ121－8）に乗り換え。国鉄末期に投入した121系で、JR東日本207系に似た顔立ちが特徴だ。
さて、快速〈サンポート南風リレー号〉高松行きの方向幕は、「高松」のみ。ヘッドマークも掲出していないのが気になるが、ボックスシートをGET。個人的には、6000系の転換クロスシートに坐りたかったが……
エル特急〈しおかぜ18号〉岡山行きを先に通したあと、14時18分に発車。本山（Y18）では121系の快速〈サンポート南風リレー号〉観音寺行きと行き違うが、進行方向左側のホームに停車しているため、快速〈サンポート南風リレー号〉高松行きは、右側に針路をとる。先ほどまで乗った7000系は俊敏な動きだったが、121系は性能が若干劣るため、遅い。
14時30分、高瀬（Y16）2番のりばに到着。この日も雨が降ってしまった。梅雨明けしているはずなのに……
詫間（Y14）を発車して、しばらくすると雨が強くなる。進行方向左側には、三野津湾・備後灘オーシャンショー。その距離は短いが、雄大な大海原沿いを走る車窓は、予讃線の見どころだろう。
いつしか雨はやんだ。というより、降った痕跡すらない。やがて土讃線に合流すると、エル特急〈南風13号〉宿毛行きとすれ違う。“多度津を目前に接続しないのか？”と首を傾げるが、エル特急〈南風13号〉宿毛行きは多度津を通過しているのである。
14時50分、多度津1番のりばに到着。ここでエル特急〈南風16号〉岡山行きの待ち合わせをするため、11分停車。さらに快速〈サンポート〉のヘッドマークを掲出する。どうやら多度津以西はヘッドマークを掲出しない模様である。その理由は、多度津以西は各駅に停まるからなのだろう。まさかヘッドマークの掲出も徹底しているとは思わなかったが、大盤振る舞いが難しいJR四国の懐具合を表しているようだ。ちなみに快速〈サンポート〉〈サンポート南風リレー号〉の快速運転区間は坂出（Y08）―高松（Y00）間のみ。同区間の快速〈マリンライナー〉はノンストップだが、快速〈サンポート〉〈サンポート南風リレー号〉は端岡に停車する（ダイヤによっては、停車駅が多い便もある）。
◆キハ185系代走特急
1番のりばの外側にある留置線では、キハ185系のエル特急〈いしづち〉が休息をとっている。この日、大半のエル特急〈いしづち〉は、高松―多度津間に縮小されている。
エル特急〈いしづち〉の多くは、エル特急〈しおかぜ〉との併結運行で、宇多津で分割併合している。しかし、多客期になると、山陽新幹線の乗り換え客が多く見込まれることから、エル特急〈しおかぜ〉は増結して対応している。このため、エル特急〈しおかぜ〉とペアを組めないエル特急〈いしづち〉は、高松―多度津間、電車または気動車による代走ダイヤを設定しているのだ。
代走車として用意されているキハ185系は、国鉄末期に投入した特急形気動車で、将来はJR四国のエースになるものと思われていた。しかし、JR四国は高速道路対抗策として、振子気動車2000系を投入。強馬力のディーゼルエンジンのあいまって、キハ185系の全盛期は予想以上に短かった。早々に第一線から退いたキハ185系の一部はJR九州に移籍し、ド派手な装いで活躍している。
留置線の外側には、蒸気機関車8620形が静態保存されている。また、観音寺寄りに急行形気動車が留置されていた。すでに営業運転を終了しているので、解体待ちなのだろうか？
14時57分、2番のりばにエル特急〈南風16号〉岡山行きが到着。1分後にあわただしく発車した。
◆元祖四国の玄関口で讃岐うどんに舌鼓を打つ
快速〈サンポート南風リレー号〉高松行きは、15時01分に発車。讃岐塩屋（Y11）を発車すると、高架を上る。この高架は本州への大動脈ルートで、丸亀（Y10）を発車すると、キハ185系のエル特急〈いしづち19号〉多度津行きとすれ違い、宇多津（Y09）ではエル特急〈しおかぜ15号〉松山行きが停車していた。
宇多津（Y09）を発車したとたん、急停車。どうやら乗車しようとした利用客は、半自動ドアであることをわからなかったらしい。実は別の駅でも足の不自由な方が快速〈サンポート南風リレー号〉高松行きに乗ろうとしたが、側扉が開くのを待っており、立客が半自動ドアボタンを押して、手を差しのべなければ、乗り損ねるところだった。
宇多津（Y09）―坂出（Y08）間は走りに威勢があり、121系の性能がフルに発揮しているようだ。
坂出（Y08）は快速〈マリンライナー42号〉岡山行きに乗り換える客が多く、若干乗車率は落ちるものの、ここから先は快速運転。坂出（Y08）発車は定刻より4分遅れていたため、回復運転に努めるが、少々揺れる。
※次は高松 終点
4分の遅れは1分しか縮まらず、端岡（Y03）を発車すると、軽快なラストスパートで、15時36分、定刻より3分遅れて、終点高松8番のりばに到着した。
車止めの先にある「連絡船うどん」で、おろしぶっかけうどんを注文。どんぶりに讃岐うどんと大根おろしがあり、ショウガ、ネギ、つゆをぶっかけて食べるもので、うまい。讃岐うどんは太くてコシがあるので、チュルチュル進む。おやつで食うには程よい量と質だと思う。
★備考
①eyevio「2009 年の汽車旅4 THE MOVIE」
②鉄道歴史パーク in SAIJO
③参考資料として、鉄道ジャーナル社刊行、『日本国有鉄道大いなる旅路』を使用。
④参考資料として、三栄書房刊行、『鉄道のテクノロジーVol.7』を使用。
⑤この日のエル特急〈いしづち9・11・13・15・17・19・21・23・25・27・29・31・6・8・10・12・14・16・18・20・22・24・26・28 号〉は、併結するエル特急〈しおかぜ5・7・9・11・13・15・17・19・21・23・25・27・6・8・10・12・14・16・18・20・22・24・26・28 号〉の輸送力を増強するため、高松―多度津間の短縮単独運行になっています。
⑥JR四国は2011年3月12日（土曜日）のダイヤ改正で、「エル特急」はすべて「特急」に統合しています。
・2009年の汽車旅1～11
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2011-04-24
◆地元の英雄、十河信二
伊予西条（Y31）で下車し、駅すぐのところにある『鉄道歴史パーク in SAIJO』へ。敷地内には「十河信二記念館」、「四国鉄道文化館」、「西条市観光交流センター」がそれぞれある。いずれも開館時間は8時00分から19時00分までで、毎週水曜日休館である。
まずは「十河信二記念館」へ。「四国鉄道文化館」ともども予讃線沿いにあり、十河信二に敬意を表しているかのようだ。両館のあいだには十河信二像がある。
「十河信二記念館」は無料で、中に入ると木材のやすらぎに包まれ、十河の胸像、同氏をたたえる伊藤宏太郎西条市長のメッセージ、波瀾万丈の年表がある。
十河信二は明治17年4月14日（月曜日）に生まれた。明治42年（1909年）、鉄道員に就職し、鉄道省経理局長まで上り詰めたものの、収賄罪で起訴されてしまう。このため、十河は大正15年（1926年）1月に退職したが、3年後の昭和4年（1929年）4月、無実が証明され、汚名を晴らした。
昭和5年（1930年）7月、満州鉄道の理事（その後、同社の経済調査会委員長を兼任）に就任。その後、興中公司社長、帝国鉄道協会理事（1944年11月、「帝国交通協会」に改称）、学生義勇軍会長を歴任し、昭和20年（1945年）7月、第2代西条市長に就任した。
しかし、わずか9か月で西条市長を辞任。再び交通の世界に戻り、鉄道弘済会会長、日本経済復興協会会長、日本交通協会理事を歴任し、昭和30年（1955年）5月20日（火曜日）、第4代国鉄総裁に就任した。当時71歳という高齢で、国鉄総裁初の外部登用となった。ちなみに、国鉄総裁の任期は1期につき4年である。
十河は島秀雄技師長とともに、東海道新幹線の構想を打ち出し、昭和34年（1959年）4月20日（月曜日）、新丹那トンネル東口で起工式が行なわれた。
国鉄の大事業かつ運命をかけた東海道新幹線は、建設費が莫大なことから、昭和36年（1961年）5月に世界銀行から8000万ドルを借り入れた。しかし、建設費用が大幅に不足することが表面化。これを受けて、政府は昭和38年（1963年）3月、十河の3期目はないことを明言した。
同年5月19日（日曜日）、十河は2期8年で国鉄総裁を勇退し、5代目国鉄総裁の石田禮助（Reisuke Ishida.当時77歳）にあとを託した。1か月後、十河は日本交通協会会長に就任する。
昭和39年（1964年）10月1日（木曜日）、東海道新幹線が開業。東京で行なわれた“夢の超特急”〈ひかり1号〉新大阪行きの出発式で、テープカットは石田の手により行なわれたが、そこに十河の姿はなかった。しかし、10時から国鉄本社で行なわれた開業式では、十河は昭和天皇皇后両陛下とともに招かれた。十河は東海道新幹線の開業に大きく貢献した1人として、高く評価されたことを表すものだった。
その後、十河の功績を賞賛するかの如く、昭和38年（1963年）11月に愛媛県民賞、昭和39年（1964年）11月に勲1等瑞宝章、昭和44年（1969年）9月に西条市名誉市民第1号、昭和48年（1973年）に東京18・19番線の新横浜寄りにレリーフを設置される栄誉を受けた。
昭和56年（1981年）10月3日（土曜日）12時07分、東京都の鉄道中央病院で、97歳という天寿を全うした。
さて、館内は十河の功績、栄誉を余すところなく紹介。2階は再現した書斎、名言集、自筆の書、賞状、絵葉書などを展示。映像ブースでは在りし日の十河を映している。また、本棚もあり、鉄道誌、鉄道書を収めている。ちなみに階段には車椅子対応のリフトを装備、2階にも車椅子を用意しており、弱者に優しい環境を整えている。これは十河の晩年、右足骨折により、車椅子の生活を余儀なくされたことがあるのだろう。十河に対する地元の熱い思いを感じさせる。
◆四国鉄道文化館へ
「十河信二記念館」で「四国鉄道文化館」の入場券（高校生以上300円、小中学生100円）を購入。両館の通路の一部は枕木、両サイドにはバラストをそれぞれ敷設しており、鉄道気分を高めている。予讃線沿いには実際に使われた腕木式信号機、標準軌と狭軌、公園でよく見かけるベンチがある。
「四国鉄道文化館」は土足厳禁。こちらも木の安らぎに包まれているが、先のほどの「十河信二記念館」とは違い、開放的な空間が印象に残る。
館内には実際に使われた急行〈いよ〉のヘッドマークや、各駅停車のサボなどの鉄道グッズなどを展示。目玉は永住する0系1号車21－141、DF50形1号機だろう。
0系はいまさら紹介するまでもないが、初代新幹線電車として、歴史に名を残した。「十河信二記念館」の隣に展示するのにふさわしい車両といえる。
展示している0系1号車21－141は、昭和51年（1976年）に日立製作所で新製されたもので、2000年10月まで24年にわたり活躍。約1020万キロ（地球約255周分）走行した。
JR西日本で廃車後、JR四国に渡り、多度津工場で保存及び展示。残念ながら、26メートル車体は14メートル切り落とされ、12メートルで展示していたが、「四国鉄道文化館」に伴い、DF50形1号機と共に“転属”した。ちなみに、この編成の晩年は4両に短縮されており、東京方先頭車の4号車22－141は、イギリスのヨークにある国立鉄道博物館に展示。0系で唯一、“海外生活”をしている車両として名高い存在になっているだろう。
DF50形1号機は、昭和32年（1957年）に登場した電気式ディーゼル機関車で、ディーゼルエンジンはドイツの技術を取り入れ、三菱重工がライセンス生産をしたものである。ディーゼルエンジンで発電機を動かし、モーターを回転させて走る車両だったが、総出力は600キロワットという非力に加え、製造コストがかさむ問題があり、わずか6年で増備を打ち切られた。その後、電気式ディーゼル機関車は、JR貨物が平成4年（1992年）にDF200形を世に送り出すまで、新製されなかった。
DF50形1号機は、昭和58年（1983年）9月25日（日曜日）に運行を終え、約260万キロメートル（地球約67周分に相当）を走行。一線から退いたあとは準鉄道記念物の指定を受け、多度津工場で保存されていた。その後は0系1号車21－141で記述したとおりである。
DF50形1号機は、現在も走行することが可能で、館内にはバラストと枕木を敷設しており、“外出”できる構造になっている。また、DF50形1号機を展示している線路では、土休に限り、軌道自転車の体験サービスが行なわれている（イベント開催時や天候不順時を除く）。
0系1号車21－141の車内に入る。車内は晩年の姿をとどめており、乗務員室寄りに液晶モニター、その反対側に家庭用空調機を設置した。この日は冷房が効いている。「四国鉄道文化館」は基本的に空調がなく、夏は扇風機やCOOL SHOTが応援稼動しているが、館内は自然の風を取り入れているため、木のぬくもりと共に心地いい。
座席は簡易リクライニングシートで、シートモケットはグレー調に変わっている。ひじかけのレバーを操作すると、背もたれが倒れ、座面が前へ動くものである。背面にはテーブルが備わっており、弁当などを置くことができる。
久しぶりに0系の簡易リクライニングシートに坐る。平成5年（1993年）秋以来、16年ぶりに味わうが、坐り心地は普通車のリクライニングシートと大差がないように思う。新幹線のリクライニングシートは、深々と最大限に倒していることはないからだろうか。ただ、シートピッチが異なるのは明らかで、時代というものを感じるが、在来線の車両ならば、0系なみのシートピッチで充分だろう。新幹線電車は3人掛けの座席が存在するため、それ以上の余裕が必要になってくる。
乗務員室は、運転席のシートモケットも客室に合わせている。運転台には速度計が2つもあり、いずれも視界に入る。運転台は機器類が多く、見落としを防ぐ役割があるのだろう。
そのあと、DF50形1号機の運転席に入ったが、床がミシミシしており、老いを感じる。いずれの車両も運転席が高い位置にあるため、4トントラックを運転するような感覚を受ける。
螺旋階段を上り、展望台へ。トレインビュースポットのほか、伊予西条駅構内の給水塔、カーバイド庫、石鎚山を眺めることができる。
カーバイド庫は“照明工場”で、カーバイドという物質に水を加えると、アチレンガスが発生し、それを利用して夜間の作業照明に使っていたという。今は電気でまかなっているため、カーバイド庫を使う必要はない。
給水塔は蒸気機関車が水を補給するために設けた場である。かつてはここで蒸気機関車を付け替える作業が行なわれており、転車台も用意されていたが、残念ながら、すでに撤去されている。また、現在も給水塔は、駅構内で使う水をポンプでくみ上げているという。いずれも鉄道遺産的な建物として、永遠にそびえ立つ存在になるだろう。
◆徹底的なJR四国
伊予西条（Y31）に戻り、2・3番のりばへ。ホームには意外と待ち人が多く、ほどなくして各駅停車観音寺行きワンマン列車（7022）が入線。“この数だと、ロングシートやむなし”と覚悟していたが、奇跡的にボックスシートをGETすることができた。その理由は側扉で、待ち人たちは“全部開く”と思っていたからである。しかし、開いたのは後部のみ。JR四国のワンマン列車は、有人駅でも“乗車後部扉、降車前部扉”に徹底している。メリットは“わかりやすい”、デメリットは“融通が利かない”といったところ。
2番のりばに7000系単行の各駅停車松山行きが到着した。この電車は車掌が乗務しており、ここで女性から男性に交代。この日（夏季）は半自動ドア扱いだが、中央の側扉が開いていなかったため、試しに車体側面にあるボタンを押したところ、開いた。
| 各駅停車観音寺行きワンマン列車編成表 | ||||
| 乗車区間 | 号車 | 車両番号 | 禁煙 | 備考 |
| 伊予西条→観音寺 | なし | 7022 | ○ | なし |
7000系を投入した当初、半自動ドアは手で開閉していたが、重くて使いづらい難点があった。高齢者が多い四国では、半自動ドアの開け閉め自体が重労働になってしまう。そういう苦情や要望が多かったのか、21世紀に入っていつ頃なのかはわからないが、ボタンを取りつける改造が行なわれ、操作性を大幅に改善した。
各駅停車観音寺行きワンマン列車は12時47分に発車。多喜浜（Y28）でエル特急〈しおかぜ9号〉宇和島行き“アンパンマン列車”と行き違う。その後は山間部をひるまず突き進む。
町となり、伊予土居（Y26）で各駅停車伊予西条行きワンマン列車と行き違うが、なんと2両。JR四国のワンマン列車は基本1両のため、“あれぇー？”と疑問だったが、後ろ1両は回送車だった。単線主体の予讃線なので、効率を重視した運用である。
赤星（Y25）を発車すると、燧灘（Hiuchinada）オーシャンショー。ちょっとしか眺められないが、四国らしさを感じる車窓である。
箕浦（Y21）でエル特急〈しおかぜ11号〉松山行きと行き違い、終点観音寺（Y19）が近づいてきた。
「JR四国を御利用いただきまして、ありがとうございました。またのご利用をお待ちしております」
観光客向けに聞こえる自動放送が流れた。JR四国は、JR旅客鉄道の中では経営基盤が小さく、ローカル線が主流なだけに、“いつも乗ってほしい”という思いが強いことを表している。
13時59分、終点観音寺（Y19）2番のりばに到着。隣の4番のりばに回り、快速〈サンポート南風リレー号〉高松行き（クモハ121－8）に乗り換え。国鉄末期に投入した121系で、JR東日本207系に似た顔立ちが特徴だ。
さて、快速〈サンポート南風リレー号〉高松行きの方向幕は、「高松」のみ。ヘッドマークも掲出していないのが気になるが、ボックスシートをGET。個人的には、6000系の転換クロスシートに坐りたかったが……
エル特急〈しおかぜ18号〉岡山行きを先に通したあと、14時18分に発車。本山（Y18）では121系の快速〈サンポート南風リレー号〉観音寺行きと行き違うが、進行方向左側のホームに停車しているため、快速〈サンポート南風リレー号〉高松行きは、右側に針路をとる。先ほどまで乗った7000系は俊敏な動きだったが、121系は性能が若干劣るため、遅い。
| 快速〈サンポート南風リレー号〉高松行き編成表 | |||||
| 乗車区間 | 号車 | 車両番号 | 禁煙 | 備考 | |
| 高松 | なし | クモハ121－ | 8 | ○ | なし |
| 観音寺 | なし | ク ハ120－ | 8 | ○ | なし |
14時30分、高瀬（Y16）2番のりばに到着。この日も雨が降ってしまった。梅雨明けしているはずなのに……
詫間（Y14）を発車して、しばらくすると雨が強くなる。進行方向左側には、三野津湾・備後灘オーシャンショー。その距離は短いが、雄大な大海原沿いを走る車窓は、予讃線の見どころだろう。
いつしか雨はやんだ。というより、降った痕跡すらない。やがて土讃線に合流すると、エル特急〈南風13号〉宿毛行きとすれ違う。“多度津を目前に接続しないのか？”と首を傾げるが、エル特急〈南風13号〉宿毛行きは多度津を通過しているのである。
14時50分、多度津1番のりばに到着。ここでエル特急〈南風16号〉岡山行きの待ち合わせをするため、11分停車。さらに快速〈サンポート〉のヘッドマークを掲出する。どうやら多度津以西はヘッドマークを掲出しない模様である。その理由は、多度津以西は各駅に停まるからなのだろう。まさかヘッドマークの掲出も徹底しているとは思わなかったが、大盤振る舞いが難しいJR四国の懐具合を表しているようだ。ちなみに快速〈サンポート〉〈サンポート南風リレー号〉の快速運転区間は坂出（Y08）―高松（Y00）間のみ。同区間の快速〈マリンライナー〉はノンストップだが、快速〈サンポート〉〈サンポート南風リレー号〉は端岡に停車する（ダイヤによっては、停車駅が多い便もある）。
◆キハ185系代走特急
1番のりばの外側にある留置線では、キハ185系のエル特急〈いしづち〉が休息をとっている。この日、大半のエル特急〈いしづち〉は、高松―多度津間に縮小されている。
エル特急〈いしづち〉の多くは、エル特急〈しおかぜ〉との併結運行で、宇多津で分割併合している。しかし、多客期になると、山陽新幹線の乗り換え客が多く見込まれることから、エル特急〈しおかぜ〉は増結して対応している。このため、エル特急〈しおかぜ〉とペアを組めないエル特急〈いしづち〉は、高松―多度津間、電車または気動車による代走ダイヤを設定しているのだ。
代走車として用意されているキハ185系は、国鉄末期に投入した特急形気動車で、将来はJR四国のエースになるものと思われていた。しかし、JR四国は高速道路対抗策として、振子気動車2000系を投入。強馬力のディーゼルエンジンのあいまって、キハ185系の全盛期は予想以上に短かった。早々に第一線から退いたキハ185系の一部はJR九州に移籍し、ド派手な装いで活躍している。
留置線の外側には、蒸気機関車8620形が静態保存されている。また、観音寺寄りに急行形気動車が留置されていた。すでに営業運転を終了しているので、解体待ちなのだろうか？
14時57分、2番のりばにエル特急〈南風16号〉岡山行きが到着。1分後にあわただしく発車した。
◆元祖四国の玄関口で讃岐うどんに舌鼓を打つ
快速〈サンポート南風リレー号〉高松行きは、15時01分に発車。讃岐塩屋（Y11）を発車すると、高架を上る。この高架は本州への大動脈ルートで、丸亀（Y10）を発車すると、キハ185系のエル特急〈いしづち19号〉多度津行きとすれ違い、宇多津（Y09）ではエル特急〈しおかぜ15号〉松山行きが停車していた。
宇多津（Y09）を発車したとたん、急停車。どうやら乗車しようとした利用客は、半自動ドアであることをわからなかったらしい。実は別の駅でも足の不自由な方が快速〈サンポート南風リレー号〉高松行きに乗ろうとしたが、側扉が開くのを待っており、立客が半自動ドアボタンを押して、手を差しのべなければ、乗り損ねるところだった。
宇多津（Y09）―坂出（Y08）間は走りに威勢があり、121系の性能がフルに発揮しているようだ。
坂出（Y08）は快速〈マリンライナー42号〉岡山行きに乗り換える客が多く、若干乗車率は落ちるものの、ここから先は快速運転。坂出（Y08）発車は定刻より4分遅れていたため、回復運転に努めるが、少々揺れる。
※次は高松 終点
4分の遅れは1分しか縮まらず、端岡（Y03）を発車すると、軽快なラストスパートで、15時36分、定刻より3分遅れて、終点高松8番のりばに到着した。
車止めの先にある「連絡船うどん」で、おろしぶっかけうどんを注文。どんぶりに讃岐うどんと大根おろしがあり、ショウガ、ネギ、つゆをぶっかけて食べるもので、うまい。讃岐うどんは太くてコシがあるので、チュルチュル進む。おやつで食うには程よい量と質だと思う。
★備考
①eyevio「2009 年の汽車旅4 THE MOVIE」
②鉄道歴史パーク in SAIJO
③参考資料として、鉄道ジャーナル社刊行、『日本国有鉄道大いなる旅路』を使用。
④参考資料として、三栄書房刊行、『鉄道のテクノロジーVol.7』を使用。
⑤この日のエル特急〈いしづち9・11・13・15・17・19・21・23・25・27・29・31・6・8・10・12・14・16・18・20・22・24・26・28 号〉は、併結するエル特急〈しおかぜ5・7・9・11・13・15・17・19・21・23・25・27・6・8・10・12・14・16・18・20・22・24・26・28 号〉の輸送力を増強するため、高松―多度津間の短縮単独運行になっています。
⑥JR四国は2011年3月12日（土曜日）のダイヤ改正で、「エル特急」はすべて「特急」に統合しています。
Twitterダイジェスト 2011/04/25 [Twitter]
観客動員数367萬人突破!! [鉄道評論]
毎度、御利用いただきまして、ありがとうございます。
2005年11月11日（金曜日）に開幕したRailway Blogは、2011年4月23日（土曜日）に観客動員数367萬人を突破しました。どうもありがとうございます。
◆ここまでの「2009年の汽車旅4」シリーズ
・2009年の汽車旅4－1
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2010-01-07
・2009年の汽車旅4－2
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2010-01-13
・2009年の汽車旅4－3
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2010-01-17
・2009年の汽車旅4－4
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2010-02-01
・2009年の汽車旅4－5
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2010-02-06
・2009年の汽車旅4－6
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2010-02-10
・2009年の汽車旅4－7
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2010-02-11
・2009年の汽車旅4－8
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2010-02-13
・2009年の汽車旅4－9
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2010-02-16
・2009年の汽車旅4－10
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2010-04-23
・2009年の汽車旅4－11（四国の鉄道完全制覇達成!!）
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2010-04-30
2009年夏の旅ですが、大幅に遅れており、“回復運転”も不可能な状況です。最後まで、お付き合いいただければ、さいわいです。
◆2011年4月19日（火曜日）から4月23日（土曜日）までのmixi日記
■4月19日（火曜日）
吉野家の豚丼
2005年6月5日（日曜日）、上野の吉野家で昼食。牛丼の販売休止から1年以上たっており、台湾は復活したのだそうです。
現在は豚丼が主流で、やむなくそれを頼みましたが、味がグレードアップしました。
豚がけっこうしみこんでおり、パサパサだったけど、今まで1番おいしかったですね。但し、本家･ホンモノの帯広に比べると、歴然としたものがあります。
※この日を最後に、吉野家で豚丼を食べていません。
■4月19日（火曜日）
2,000円札は浸透せず
2005年6月6日（月曜日）、プロ野球は交流戦に入っていますが、当初は“オープン戦の延長”みたいな印象を受けましたが、最近は面白く感じますね。 オープン戦は自分の土俵で開催することが少なく、選手は“肩ならし”でプレーしていますから、ファンは“真の実力勝負”を見たいのでしょう。 さて、ここからは先月のお話です。
ミレニアムに“鳴りもの”で登場した2,000円札は浸透しないもので、“死語”となっているようですが、銀行のATMで1萬を引き出すさい、1,000円札10枚にしているのに5月病（意欲がわかず、いろいろと悩みを抱えてしまう）のせいか、忘れてしまいました。
いい機会（?!）なので、両替機で2,000円札5枚に分割しましたが、店員は1,000円札とカン違いするようで、普及していないことや使い勝手がよくないことを思い知らされました。
5月の連休中は「先頭車はあぶないですよね」という会話が多く（話している人たちは先頭車に乗っているので、矛盾?!）、先日も1両分たりずに止まる“逆オーバーラン”に遭遇し、「JRみたいにつぶれるぅー」と男子小学生が声を大にして言っていましたのは忘れられません。
■4月19日（火曜日）
ひろしVSこぶ平
2005年3月13日（日曜日）のお話です。
上野に行ったら、偶然にも林家こぶ平の「林家正蔵」襲名記念イベントがあり、弟や立川志の輔、初代林家木久蔵（現・林家木久扇）、笑福亭鶴瓶などが応援にかけつけていました。 ビックリしたのは舘ひろしがいたことで、落語家と意外なつながりがあるんですね。
私は『あぶない刑事』ファンなので、嬉しかったです（CDは無条件で買う）。また、数日後、映画『まだまだあぶない刑事』が10月に公開されることを知りました。待ち遠しいですね。
翌週、林家こぶ平は9代目林家正蔵を正式に襲名しました。
■4月21日（木曜日）
新宿鮫駅弁編
2005年1月21日（金曜日）、私は知人のメールを頼りに新宿の京王百貨店へ寄りました。
夕方から夜にかけての時間は米沢駅弁『牛肉どまん中』が大人気で、うずのような行列ができていました。 空港弁当があることにビックリしましたが、『島唄』（夏川りみがカバー?!）が流れる琉球駅弁と長崎の鯛めしが試食することができました。
このうち、私は琉球駅弁を即決で購入し、自宅でゆっくり味わいました。昨年、琉球へ行っておきながら、食べることがなかっただけに感慨もひとしおです。
余談ですが、北海道名物、森のいかめしは人気健在で、群馬名物、峠の釜めしを含む一部の駅弁は本日分完売です。
それにしても新宿は地下街といい、京王百貨店といい、迷路みたいですね。
それから2日後の1月23日（日曜日）、またも新宿の京王百貨店に立ち寄りましたが、大混雑!! 肉系の駅弁はかなりの人気をほこっているようです。
一部の駅弁はここで作っているため、できたてホヤホヤ。 私は予定通り、北海道名物、森駅のいかめしを昼食として、買いましたが、ニュージーランド産のいかの香ばしいかおりが鼻にきます。
余談ですが、駅弁コーナー以外は静かでした。
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■4月21日（木曜日）
江川卓・小川光明「プロ野球トークショー」
2004年8月7日（土曜日）、日テレジャンボリーのイベントで、『江川卓・小川光明「プロ野球トークショー」』があり、2人を見ました。
江川氏は1998年3月の多摩川グラウンドフォーエヴァー以来、2回目。小川元アナは初めてです。 トークショーは盛り上がり、中日好調の秘訣の1つに“飛ばないボール”をホームゲームで使っているのではないかと推測。また、桑田投手が投げた1球目のカーブに調子が悪いと確信し、トークショーは終了。そのあと、強い雨となり、自宅に戻ったら、1回表に5点取られてしまいました。
しかし、この試合は奇跡的に引き分けとなりました。
なお、2011年から“飛ばないボール”と言われる低反発球が標準使用されております。
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■4月21日（木曜日）
5代目中村勘九郎、浅草見参!!
2004年12月31日（金曜日・大晦日）、例年通り（?!）、『第55回NHK紅白歌合戦』を途中で切り上げ、自宅最寄り駅から電車に乗り、23時59分になったところで、177へ（普段、ケータイで通話しないから、2003年12月31日のリダイヤル履歴が残っており、117に誤ってPUSHせずにすんだ）。ちなみに通話はしていませんよ（相手が一方的に言っているだけ?!）。
車中で2005年が開幕し、東京ミレナリオへ向かおうとしたら、天候不順で千秋楽は中止。雪の東京ミレナリオ動画撮影を楽しみにしていましたが、“スッテンコロリン”が続出するとにらんだのでしょう。まさに“ざんねーん”といったところでしょうか。
行程を変更し、2年ぶりの浅草寺へ。
浅草寺弁天堂では、ちょうど除夜の鐘は終了し、なんと中村勘九郎が『第55回紅白歌合戦』終了後、すぐさまかけつけていました。そんで、新年早々のごあいさつ。ちなみに中村勘九郎は春に18代目中村勘三郎を襲名しました。 軽く夜店をまわった程度で、参拝はせず、雷門では本日新発売の『もんじやコロッケ』を売り出していました。
そのあと、電車に乗り、藤沢まで仮眠。隣席に坐っていたお姉ちゃんはブーツを脱いで、上着を布団代わりにして就寝態勢?!
江ノ電に乗り換え、江ノ島で下車。徒歩で江ノ島海岸へGo!!
雲にさえぎりそうな予感はしていたものの、6時57分、オーシャンから“「サンライズ」という名のてぃだ”が昇り、みな大カンゲキ!! 波はメチャクチャ高かったですが、これで江ノ島初日の出は3勝3敗となりました。
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■4月23日（土曜日）
運転再開のメドが立たない特急
東京電力福島第一原子力発電所などの事故による電気の供給不足により、関東・静岡県東部は節電を余儀なくされ、鉄道にも打撃を受けている。
東京電力は火力発電所の復旧等により、1日の供給量が回復して入るものの、完全には程遠く、現在も節電と鉄道のダイヤに支障が生じている。鉄道のほうは徐々に通常ダイヤに近づきつつあるようだが、現在も寝台特急〈北斗星〉〈カシオペア〉以外、運転の再開にメドが立たない特急列車がある。
それは東武鉄道の特急〈きりふり〉〈しもつけ〉で、計画停電が始まった2011年3月14日（月曜日）から運休が続いている。同社はゴールデンウィーク中、特急スペーシア〈けごん〉〈きぬ〉、特急〈りょうもう〉〈日光〉〈きぬがわ〉〈スペーシアきぬがわ〉が全列車運行することを発表されているが、特急〈きりふり〉〈しもつけ〉は“冬眠生活”のままである（特急〈日光〉〈きぬがわ〉〈スペーシアきぬがわ〉は、ゴールデンウィーク限定で運行する予定）。
特急〈しもつけ〉は浅草―東武宇都宮間を1日1往復、特急〈きりふり〉の平日は浅草―南栗橋間の片道1本、土休は浅草―東武日光間で基本的に1往復（時期により2往復運行や、浅草―鬼怒川温泉間の特急〈ゆのさと〉に変更する場合がある）をそれぞれ運行している。特急料金はスペーシアよりも安く利用できるメリットがある。
このままだと、浅草―会津高原尾瀬口間で運行する夏季の臨時特急〈尾瀬夜行23：55〉、冬季の臨時特急〈スノーパル23：55〉も運休する可能性もある。また、2011年4月23日（土曜日）時点、ゴールデンウィーク恒例の臨時電車〈フラワーエクスプレス号〉、日光線臨時快速の運行を発表しておらず、2011年度は運休する可能性が出てきた。
臨時電車〈フラワーエクスプレス号〉は長津田―太田間を結ぶ列車で、田園都市線内は急行、半蔵門線内は各駅停車、東武線内の押上―北千住間は急行、北千住―東武動物公園間は快速、東武動物公園―太田間は特急〈りょうもう〉多停車タイプで運行している（復路の田園都市線内は、「急行長津田」を表示）。ちなみに、昨年は往路のみ茂林寺前に停車した（特急〈りょうもう〉は通過）。
ゴールデンウィークの東武線は、特急〈りょうもう7・9号〉赤城行きを茂林寺前に臨時停車することを発表しており、臨時電車〈フラワーエクスプレス号〉の“代替”と受け取ることができる。
余談だが、日比谷線直通の各駅停車の自動放送に変化が見られ、20050系、20070系は女性に代わり、英語放送を追加。03系VVVFインバータ車は現在も男性のままである。
★備考
①岸田法眼のRailway Blog.「まだまだ1800系2010」
②岸田法眼のRailway Blog.「まだまだ1800系2010Ⅱ」
③岸田法眼のRailway Blog.「臨時電車（渋谷から臨時急行）〈フラワーエクスプレス号〉長津田行き2009」
④岸田法眼のRailway Blog.「特急〈きりふり283号〉南栗橋行き」
⑤岸田法眼のRailway Blog.「臨時特急〈ゆのさと275号〉鬼怒川温泉行き“スカイツリートレイン”」
⑥岸田法眼のRailway Blog.「臨時特急〈尾瀬夜行23：55〉会津高原尾瀬口行き」
⑦岸田法眼のRailway Blog.「臨時特急〈尾瀬夜行23：55尾瀬国立公園誕生記念号〉会津高原尾瀬口行き」
◆観客動員数365萬人から367萬人までのあしあと
・2011年4月17日（日曜日）…365萬1000人突破
・2011年4月18日（月曜日）…365萬2000人突破
・2011年4月18日（月曜日）…365萬3000人突破
・2011年4月18日（月曜日）…365萬4000人突破
・2011年4月19日（火曜日）…365萬5000人突破
・2011年4月19日（火曜日）…365萬6000人突破
・2011年4月19日（火曜日）…365萬7000人突破
・2011年4月20日（水曜日）…365萬8000人突破
・2011年4月20日（水曜日）…365萬9000人突破
・2011年4月20日（水曜日）…366萬人突破!!
・2011年4月20日（水曜日）…366萬1000人突破
・2011年4月21日（木曜日）…366萬2000人突破
・2011年4月21日（木曜日）…366萬3000人突破
・2011年4月21日（木曜日）…366萬4000人突破
・2011年4月22日（金曜日）…366萬5000人突破
・2011年4月22日（金曜日）…366萬6000人突破
・2011年4月22日（金曜日）…366萬7000人突破
・2011年4月23日（土曜日）…366萬8000人突破
・2011年4月23日（土曜日）…366萬9000人突破
・2011年4月23日（土曜日）…367萬人突破!!
タグ：観客動員数 mixi 東武鉄道 林家こぶ平 9代目 立川志の輔 林家木久蔵 初代 林家いっ平 2代目 林家三平 林家木久扇 笑福亭鶴瓶 舘ひろし 日本テレビ あぶない刑事シリーズ 林家正蔵 夏川りみ プロ野球 江川卓 小川光明 中日ドラゴンズ 巨人 5代目 中村勘九郎 NHK NHK紅白歌合戦 18代目 中村勘三郎 江ノ島電鉄 東京電力 北斗星 カシオペア JR東日本 JR北海道 ブルートレイン きりふり しもつけ けごん きぬ りょうもう 日光 きぬがわ スペーシアきぬがわ ゆのさと 伊勢崎線 尾瀬夜行23：55 スノーパル23：55 フラワーエクスプレス号 日光線 東京急行電鉄 田園都市線 東京地下鉄 半蔵門線 日比谷線 20050系 20070系 03系
Twitterダイジェスト 2011/04/23 [Twitter]
さぁー、みんなで2011年4月22日（金曜日）放送、テレビ東京の『たけしのニッポンのミカタ！』を見てみよう!! [公式執筆記録－私の作品－]
毎度、御利用いただきまして、ありがとうございます。
突然ですが、本日4月22日（金曜日）22時から放送するテレビ東京の『たけしのニッポンのミカタ！』で、私が提供した写真1枚を番組で放映することになりました。ただいま制作会社から連絡が入ったため、オンエア当日の発表となりました。
番組を御覧いただき、どの写真を提供したかを見つけていただければ、さいわいです。
さぁー、みんなで見てみよう!!
よろしくお願いいたします。
★備考
『たけしのニッポンのミカタ！』ホームページ
★追記
提供した写真は、制作会社ノンプロダクション（テレビ東京ではない）の強い希望により、113系ボックスシートです。また、執筆及び番組出演はしておりません。
突然ですが、本日4月22日（金曜日）22時から放送するテレビ東京の『たけしのニッポンのミカタ！』で、私が提供した写真1枚を番組で放映することになりました。ただいま制作会社から連絡が入ったため、オンエア当日の発表となりました。
番組を御覧いただき、どの写真を提供したかを見つけていただければ、さいわいです。
さぁー、みんなで見てみよう!!
よろしくお願いいたします。
★備考
『たけしのニッポンのミカタ！』ホームページ
★追記
提供した写真は、制作会社ノンプロダクション（テレビ東京ではない）の強い希望により、113系ボックスシートです。また、執筆及び番組出演はしておりません。
ちゅらさんの母 [波瀾万丈伝]
2011年4月21日（木曜日）19時04分、元キャンディーズで女優の田中好子さんが乳がんで亡くなった。55歳という若さだった。まさか平成4年（1992年）に乳がんにかかっているとは想像もしていなかった。
キャンディーズというのは、「普通の女の子に戻りたい」というセリフしか知らず、田中さんは女優やそうめんのCMの顔というイメージが強い。特に『ちゅらさん』の母親役はハマリ役で、亭主の古波蔵恵文にハッパをかけつつ、持ち上げた。もう『ちゅらさん5』を制作することはないだろう。おそらく、古波蔵恵文やおばぁーとともに那覇の自宅でのんびり過ごし、えりぃーと文也君、和也君は小浜島で仲むつまじい暮らしをして、元気であることを信じたい。
この『ちゅらさん』で、国仲涼子さんが全国的知名度を得た。国仲さんは田中さんを“東京の母”と慕い、プライベートでも交流を深めていたという。昨年、フジテレビで国仲さんとともに尾瀬を1泊2日で歩く紀行番組（関東地区のみ放送）が放送され、“えりぃーとお母さん”の仲むつまじい様子が印象に残る。ただ、DVDに残せなかったのが悔やまれる。
昨年夏、三幸のCMで松平健さんらと共演したのが最後の姿となった（Twitterでは気が動転して、尾瀬紀行と記してしまった）。今年の三幸のCMでは、松平さんの妻役を原日出子さんに変わっていたのが気になっていたが、まさか病気だとは……
あまりにも突然の出来事に動揺し、呆然としている人が多いと思う。そして、世の中っていうのは本当に残酷だなと改めて思う。神よ、どうして日本は残酷なメにあわなきゃいけないのですか？ 誰もが幸福で長生きできる世の中にしてくれないのですか？ 私は問いたい、叫びたい、訴えたい。
謹んで御冥福をお祈りいたします。
※今回の記事は「nice！」の設定を取りやめさせていただきます。
キャンディーズというのは、「普通の女の子に戻りたい」というセリフしか知らず、田中さんは女優やそうめんのCMの顔というイメージが強い。特に『ちゅらさん』の母親役はハマリ役で、亭主の古波蔵恵文にハッパをかけつつ、持ち上げた。もう『ちゅらさん5』を制作することはないだろう。おそらく、古波蔵恵文やおばぁーとともに那覇の自宅でのんびり過ごし、えりぃーと文也君、和也君は小浜島で仲むつまじい暮らしをして、元気であることを信じたい。
この『ちゅらさん』で、国仲涼子さんが全国的知名度を得た。国仲さんは田中さんを“東京の母”と慕い、プライベートでも交流を深めていたという。昨年、フジテレビで国仲さんとともに尾瀬を1泊2日で歩く紀行番組（関東地区のみ放送）が放送され、“えりぃーとお母さん”の仲むつまじい様子が印象に残る。ただ、DVDに残せなかったのが悔やまれる。
昨年夏、三幸のCMで松平健さんらと共演したのが最後の姿となった（Twitterでは気が動転して、尾瀬紀行と記してしまった）。今年の三幸のCMでは、松平さんの妻役を原日出子さんに変わっていたのが気になっていたが、まさか病気だとは……
あまりにも突然の出来事に動揺し、呆然としている人が多いと思う。そして、世の中っていうのは本当に残酷だなと改めて思う。神よ、どうして日本は残酷なメにあわなきゃいけないのですか？ 誰もが幸福で長生きできる世の中にしてくれないのですか？ 私は問いたい、叫びたい、訴えたい。
謹んで御冥福をお祈りいたします。
※今回の記事は「nice！」の設定を取りやめさせていただきます。
Twitterダイジェスト 2011/04/22 [Twitter]
Twitterダイジェスト 2011/04/21 [Twitter]
Twitterダイジェスト 2011/04/20 [Twitter]
観客動員数365萬人突破!! [鉄道評論]
毎度、御利用いただきまして、ありがとうございます。
2005年11月11日（金曜日）に開幕したRailway Blogは、2011年4月17日（日曜日）に観客動員数365萬人を突破しました。どうもありがとうございます。
◆ここまでの「2009年の汽車旅4」シリーズ
・2009年の汽車旅4－1
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2010-01-07
・2009年の汽車旅4－2
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2010-01-13
・2009年の汽車旅4－3
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2010-01-17
・2009年の汽車旅4－4
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2010-02-01
・2009年の汽車旅4－5
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2010-02-06
・2009年の汽車旅4－6
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2010-02-10
・2009年の汽車旅4－7
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2010-02-11
・2009年の汽車旅4－8
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2010-02-13
・2009年の汽車旅4－9
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2010-02-16
・2009年の汽車旅4－10
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2010-04-23
・2009年の汽車旅4－11（四国の鉄道完全制覇達成!!）
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2010-04-30
2009年夏の旅ですが、大幅に遅れており、“回復運転”も不可能な状況です。最後まで、お付き合いいただければ、さいわいです。
◆ブログレポート2011年2月
①岸田法眼さんのブログの活動状況
・ブログ年齢…5年3か月
・マメ度…5：あなたのマメさは天下逸品です！
・フレンドリー度…5
②『岸田法眼のRailway Blog.Season 7』のアクセス状況
・前月（2011年1月）…102,840アクセス
・前々月（2010年12月）…103,013アクセス
③『岸田法眼のRailway Blog.Season 7』から注目記事をピックアップ！
過去3か月間でアクセス数の多い記事ベスト3
・第1位：悲運、不運の車両－東武鉄道30000系－
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2008-01-29
・第2位：東武鉄道30000系、東上本線へ
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2011-01-27-1
第3位：東北新幹線〈はやぶさ〉
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2010-05-12
④1年前（2010年2月）の今月、あなたはこんな記事を書いていました
・1年前…2009年の汽車旅4－4
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2010-02-01
※2011年3月のブログレポートは、東北地方太平洋沖地震の影響で、配信中止となっております。御了承ください。
◆2011年2月20日（日曜日）から4月17日（日曜日）までのmixi日記
■2月20日（日曜日）
本屋に置いていない新刊
朝起きて、パソコンを開いたら、1通のメールが届いた。 それはSignalという出版社からで、新刊の案内だった。私は以前、ある本の感想を寄せたことがあり、お返事が来てビックリした。
メールの内容を見ると、書店販売をしないという『バスと歩きと離島航路【495日目のゴール】』（Signal刊、税込み1,680円）で、内容は2009年6月に完結した「日本列島外周気まぐれ列車」である。「新刊」だというので最近出版したものかと思ったら、先月刊行だった。
購入方法は、書店に直接注文（書名、出版社名、税込価格、ISBNをメモすると、本屋の店員さんに伝わりやすい）、ネット書店のブックサービスで注文、Signalに直接注文（メールまたはFAX）のいずれかを選ぶ。
「日本列島外周気まぐれ列車」は長年、『旅と鉄道』誌（通称、「タビテツ」。鉄道ジャーナル社刊）で連載され、実業之日本社でも数年分まとめた単行本を発売している。私は2004年8月に“日本完全制覇の旅”で琉球に渡る前、『ちゅらさん』やタビテツ誌で“予習”したことがある。
タビテツ誌休刊のあと、『鉄道ひとり旅ふたり旅』誌（枻出版社刊）で連載が再開された。
★備考
①Signalホームページ
②ブックサービス『バスと歩きと離島航路【495日目のゴール】』
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■2月24日（木曜日）
久々の都営新宿線
2011年2月23日（水曜日）、久々に都営新宿線を利用した。
私の都営交通利用は年に5回前後。普段、JR線や東京メトロで間に合っているため、路線網が充実しているとはいえない都営地下鉄に乗る機会が少ない。
都営地下鉄は剛体架線を使わないところが多く、旧営団地下鉄の“先進的、積極的（ただし、車両の冷房化は消極的だったが……）”に比べると見劣りする面が多い。
都営新宿線の各駅停車笹塚行きは、10-000形の最終増備車だった。整った顔立ち、ビート仕上げの軽量ステンレス車体など、“イケメン”になったのが特徴だ。平成9年（1997年）に新製してから14年経過しているが、意外なことに電機子チョッパ制御で通した。この当時、VVVFインバータ制御が当たり前の時代になり、チョッパ制御は時代遅れの産物と化していたからだ。ちなみに営団地下鉄は、平成4年（1992年）登場の06系、07系からVVVFインバータ制御に移行。平成5年（1993年）以降は01系、02系、03系、05系も高周波分巻チョッパ制御の採用をとりやめ、VVVFインバータ制御に変更した。
ところで、10-000形は地下鉄初の冷房車だった。この車両は昭和46年（1971年）に試作車が登場し、7年後にデビューするが、なぜか冷房装置を撤去したのである。その後、平成7年（1995年）6月に冷房装置を再登載することになるが、そのままであれば、歴史に名を残していたかもしれない。ちなみに、地下鉄の冷房車営業運転は神戸市交通局1000形が最初で、次いで大阪市交通局御堂筋線10系試作車が中間車2両に試験設置され、量産車では本格採用に踏み切った。当時、都営新宿線はまだ開業していなかった。
さて、都営新宿線の利用は短区間だったが、次に利用するのは、いつになるのやら？ また、東京都交通局は、東京メトロの経営統合に失敗したものの、乗り換え改善のサービスをはかるという。私は経営統合よりも都営交通は地下鉄事業から身を引いて、東京メトロに譲渡したほうがいいように思う。カネの問題が解決しない限り、どちらも実現しないんだろうけど……
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■2月27日（日曜日）
ついに孤軍奮闘
こんばんは。 先ほどまで、出版社で打ち合わせをしていましたが、あれだけ大がかりなリニューアルをしたにもかかわらず、秋田の583系は老朽化を避けることができないことがわかり、この春で廃車になるそうです。その代わり、仙台の583系が移り、“デズニーランド”輸送は継続される見通しです｡
583系は残り36両となり、淋しくなりますね 。
■3月5日（土曜日）
讀賣新聞の報道に不快
●「はやぶさ」デビュー、撮り鉄の転落で発車遅れ
（読売新聞 - 03月05日 06:32）
今日、九州新幹線鹿児島ルート全通に配慮してか、東北新幹線〈はやぶさ〉がデビューした。〈はやぶさ〉自体は2年ぶりの復活となる。
私は忙しくて、東京駅に行けなかった。厳密に言えば、いまだ東京や上野の行先案内板でも「新青森」の表示を見たことがない。
下りの〈はやぶさ1号〉新青森行きは、レールファン1人がホームから転落するアクシデントに見舞われ、定刻より7分遅れで発車したという。讀賣新聞は「撮り鉄」と称し、見出しを見る限り、レールファンを悪者に仕立てている。こんな記事は不快だ。
レールファンが転落したのは、安全柵がない部分だと思われる。また、JR東日本は、多数のレールファンなどが押し寄せることを想定していたはずなのに、当日の警備体制に不備な点があったことにもなる。この記事を取材した讀賣新聞の記者は、どこに目をつけているのだろうか（ブルートレインの最終運行日は、厳重な警備体制をしいていたため、転落事故はなかった）。
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■3月10日（木曜日）
2階建て新幹線消滅へ
●2階建て新幹線「Max」全廃へ
（mixiニュースより）
Maxが2016年に消えるという。オール2階建て新幹線として注目を集めたが、E1系がデビューして17年が経過。置き換えの話があっても不思議ではないが、E4系ともども、MAX240㎞/hという“足の遅さ”もあるのだろう。
私はE1系のMaxがお気に入り。E4系は“なんだかねぇー”なのだ。そのせいか、E1系は2000年に1回乗車しているが、E4系はいまだ乗ったことがない。
ところで、先日時刻表を見てビックリしたのだが、“MaxなのにMaxじゃない”新幹線を見つけた。
それは東北新幹線〈なすの273・277・260・266号〉で、1～8号車はE4系2代目Maxだが、11～17号車はE3系2000番代を連結しているのだ（9・10号車欠車）。E4系〈なすの〉の方向LEDは撮りがいがあるかもしれない。
今回の報道により、近い将来、新幹線はすべてアルミ車両に統一される。
さて、ただいま地震が発生しました。入稿を終えて、これから寝ようというときに。
それでは素敵な朝を。オヤッシュ!!
■3月11日（金曜日）
女性専用車は違憲の象徴
●痴漢対策 女性車両拡大を提言
（mixiニュースより）
私は女性専用車に反対の立場をとっている。何度も言っていることだが、男女平等という日本国憲法に反しているからだ。また、女性専用車を設定することにより、となりの車両は“男性専用車”と化している。
朝の情報番組で、鉄道は「平常どおり運行しています」という言葉をよくきくが、これは大間違い。実際は定刻どおりに運行していないことが多く、故障や事故が発生しない限り、「遅延」とみなさないのだ。ちなみに東京メトロは、1分遅れただけで「深くお詫びいたします」というが、大げさな気がする。
女性専用車を設置したことにより、停車中に女性専用車へ逃げ込むかのように走り急ぐ女性を見かける。ブザーやメロディーが鳴ると、“追跡”をあきらめ、ズカズカと乗り込む姿を見かけるが、目に余る行為だ。鉄道事業者が嫌う“駆け込み乗車”となっているわけで、女性専用車は一定の効果はあるかもしれないが、“遅延増大”という逆効果も招いている。
近年は防犯カメラをつける車両が増えているが、気になることがある。
それは目黒と熊本の殺傷事件だ。
なぜならば、防犯カメラが決め手となって、ホシを検挙したことにある。つまり、防犯カメラは“防犯”になっていないからだ。防犯カメラの9割ぐらいは“物的証拠”という役割となっており、犯罪を未然に防ぐことができないことが浮き彫りとなっている。
痴漢は現行犯逮捕が原則となっているが、冤罪も少なくはない。以前にも述べたが、素手の犯行だと指紋が採取できる。被害者側も下着類を提出する勇気も必要になってくるだろう。
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■3月11日（金曜日）
今日と明日の関西は熱い!!
昨夜、特急〈ドリームにちりん〉は最後の旅立ちとなった。これはダイヤ改正時に、下りは延岡始発の特急〈ひゅうが1号〉宮崎空港行き、上りは大分始発の特急〈ソニック2号〉博多行きが特急〈ドリームにちりん〉のスジで運行するため。このほか、車両運用の兼ね合いもあると見られている。
今日、JR西日本アーバンネットワークエリアで消滅する列車を調べてみると、特急〈雷鳥〉〈たんば〉〈北近畿〉〈タンゴエクスプローラ〉〈文殊〉〈タンゴディスカバリー〉と、〈はんわライナー〉〈やまとじライナー〉が最終運行日となる。関西のレールファンの中には有給休暇をとって、撮影や乗車に励む人も多いかと思う。
それにしてもアーバンネットワークエリアだけで、これだけ切り捨てられるのは異例といえる。
翌日は〈さくら〉〈みずほ〉の復活、287系及び特急〈こうのとり〉がデビューする。アーバンネットワークの大黒柱といえる新快速は土休に限り、オール12両化（米原―姫路間）。また、京都の停車時間を1分から2分に延長したため、乗車区間によっては所要時間に“延び”が見られる。
アーバンネットワークは見所満載となる反面、快速系統の充実に伴う各駅停車の削減もあり、“光と影”が見えている。
一方、阪急6300系『京とれいん』が2011年3月19日（土曜日）にデビュー。“阪急の顔”というにふさわしい6300系の醍醐味が違ったカタチで味わえるし、京都線快速特急として、往年の走りを披露するようだ（梅田―河原町間の所要時間は往年の38分じゃないけど）。
あー、関西行きたいなぁー。私にとって、関西は数少ない“遊び場”だし、色々と刺激を受ける。ただし、福知山線脱線事故の補償問題よりも、大阪駅の改良工事を優先した姿勢は問題だけどね。
そういえば、中京地区も熱いんだよねぇー。旅のムシがウズウズする。
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※このmixi日記は2時04分にアップしたものです。その12時間41分後、東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）が発生しました。
■3月24日（木曜日）
余震
昨日、今日、余震で目覚めました。恐ろしいですね。
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■3月25日（金曜日）
いいかげんにしろ!!
●東京電力、5月分電気料金を70円値上げ
（読売新聞 - 03月25日 03:07）
アレだけの騒ぎを起こした東京電力は、もはや世界の恥さらしになっている。なんで値上げなんだよ。大迷惑をこうむっているのだから、庶民へのお詫びとしてタダにしろ!!
■3月28日（月曜日）
過熱する募金活動
2011年3月11日（金曜日）に東北地方太平洋沖地震が発生し、2週間以上が過ぎた。絶句するほどの激甚災害、止まらぬ余震、原発問題など、日本という国がクローズアップされている。原発問題に関しては、いろいろな意見があると思うが、それ以外では世界各国で募金活動の輪が広がっている。それはいいのだが、あえて問題点をあげることするならば、“人寄せパンダ的”な募金活動があることだろう。いたるところで募金を呼びかけているのに、マスコミを呼んで募金活動を取材させる姿勢が腹立たしいと思うときがある。
先日、エスピーボーンという企業のホームページで、2011年3月26日（土曜日）に新宿アルタ付近で募金活動を予告。鉄道好きの著述家やタレントなどが募金箱を持って活動をするというものだった。
その結果、案の定、レールファンが有名人見たさなのか募金をするツイートを拝見した。“この人たちがいなかったら、募金をしていません”という安直な印象があり、気分が悪い。最初から無理に新宿へ足を向けるのではなく、日本赤十字社や近くのコンビニで募金をすればいいことだ（その人たちは、日頃から定期的に募金をしているのだろうか？）。また、『鉄道ニュース』サイトは義援金受付サイトを紹介しており、そちらのほうがいい。
3月27日（日曜日）、一部のマスコミはこの模様を報道した（備考②参照）。エスピーボーンのホームページを見たときから、“人寄せパンダ的な募金イベントになるのではないか？”という疑問を抱いていたが、見事に的中した恰好になった。募金を呼びかける側は、そこまでして目立ちたいのか？ エスピーボーンに賛同している23人は、ボランティアで活動しているのだろうか？
例えばスポーツ業界の場合だと、球場等は常に取材陣や観客が訪れるので、不自然さを感じない。また、ビートたけしさん、所ジョージさんは共同で1000万円の寄付を発表している。ほかにも著名人は寄付を発表しているが、そういうことができるのは、おごりのない「著名人」であり、「有名人」止まりやそれ以下の人というのは、そこまでできないだろう。無論、私も寄付できる立場ではない。 募金活動をする側に求めたいのは、表立ってやる以上、最低紙幣1枚（1,000円以上）を募金箱に入れて、人々に手本と社会の模範を示してほしい。それが募金をする側に対しての礼儀でもある。ただ直立不動になって、呼びかけるだけではダメだと思う。
昨日は五井駅の両出口で震災の募金活動を拝見したが、子供が声をからすほど熱心に呼びかけていた。当日、どのくらいの金額が募金箱に入ったのかは不明だが、東北地方太平洋沖地震は、世界中が衝撃を受け、心が痛んだのは間違いない事実であろう。
私は表立った行動はせず、小額で申し訳ない気持ちでいっぱいだが、募金箱に入れる立場を貫くつもりである。
★備考
①エスピーボーン
②銚子市観光プロデューサー 向後功作の銚子散歩「ありがとう・・・・・・みんなで頑張る！」
③鉄道ニュース
■3月28日（月曜日）
Twitter仲良し度2011.3.28
「仲良し度を調べたよ @Tc103_1 100 @TOMOTETSU 74 @tetsuani 61 @kokurasaya 44 @container40ft 20 @kiyop_yagusa 20 #nakayoshiEX」の続きです。
①@を含むツイート率
12.3％
②よく@を送る相手
第1位：@Tc103_1…22.7％
第2位:@TOMOTETSU…9.1％
第3位：@tetsuani…9.1％
第4位：@usttrain…4.5％
第5位：@unko001、@railman_nakai、@kirishimadonn、@kougokousaku、 @container40ft、@sayaichii…各4.5％
③よく@を送ってくる人
第1位：@TOMOTETSU…11.8％
第2位：@tetsuani、@kokurasaya…8.1％
第3位：@Tc103_1…5.4％
第4位：@Beer_My_Love、@toban_rwy…3.8％
第5位：@dametotoimizu、@sonical405…2.7％
第6位：@Kossun_E38、@triumph_bonnevi…2.2％
④仲良し度
第1位：@Tc103_1…100
第2位：@TOMOTETSU…74
第3位：@tetsuani…61
第4位：@kokurasaya…44
第5位：@container40ft、@kiyop_yagusa…各20
第6位：@ota324、@railman_nakai、@sayaichii…各18
第7位：@flowernomura…16
■3月29日（火曜日）
人寄せパンダ募金
●鉄道ファン有志が新宿駅東口で募金活動
（mixiニュースより）
昨日も述べたが、募金活動をしているのは、この面々だけではない。特別扱いで報じるマスコミの姿勢に問題がある。私はこの報道だけではなく、この募金活動そのものに憤りを覚える。
■3月30日（水曜日）
義援金の御案内
東北地方太平洋沖地震（東日本大震災、東日本大地震、東北関東大震災）で、被災された皆様、東京電力福島第一原子力発電所の事故で避難を余儀なくされた皆様に、心からお見舞い申し上げます。また、今回の激甚災害により、志半ばで命を絶たれた皆様に心から哀悼の意を表します。
日本赤十字社では、2011年3月14日（月曜日）から9月30日（金曜日）まで、義援金を受け付けております。郵便局をはじめ、一部の銀行やコンビニエンスストアでも受け付けております。ぜひ御利用下さい。
くわしくは、こちらへアクセスしてください。
■4月6日（水曜日）
判断を間違えた会社はどこだろうか？
●震災当日のJR運休 社長が説明
（mixiニュースより）
JR東日本の社長は、東北地方で壊滅的な被害を受けた路線や区間について、完全復旧させることを明言。その一方、首都圏の多くの駅でシャッターを下ろして“営業終了”させたことについて謝罪をした。
シャッターの件については、石原慎太郎東京都知事が猛烈に批判していたが、その判断について、色々な見方ができるだろう。
ひとつは運転再開見込みが何時なのか不明確なため、シャッターを下ろして運転再開を待つ。JRグループは広大なネットワークを形成しているため、広域災害による運転再開に時間がかかるのは目に見えている。
もうひとつは、シャッターを下ろしたことにより、利用客を無視したという見方ができる。例をあげると、利用客への対応。これは2通りあり、1つ目は利用客の質問に答えなかったことや状況を案内しなかったこと。2つ目は首都圏の多くの駅は、みどりの窓口があるため、きっぷの乗車変更や払い戻しに応じなかったことがあげられる。このうち後者は新幹線や特急等が運休になった場合のみ後日、手数料なしで払い戻しができるはずだけど、切羽詰った利用客もいると思うのよね。なので、シャッターを下ろす前に、せめてみどりの窓口だけは営業してほしかったと思う。電車が動かないのは、みんなわかっているわけだから。
JR東日本を批判するつもりはないが、やがて起こる富士山大噴火では、あの日と同じ対応をとるのだろうか？ 富士山の火山灰は首都圏にも降灰するため、交通機関や日常生活がマヒすることを覚悟しなければならない。
■4月7日（木曜日）
コミュニケーションの達人ランキング
第9位：赤ちゃん 渡部陽一
第7・8位：失念しました
第4位：池上彰 島田紳助 田中裕二
第3位：太田光
第2位：明石家さんま
第1位：タモリ
（NHKの番組調べ）
もし、私がランキングに入っていたら、mixi日記は毎回コメントが寄せられているはずです。
■4月14日（木曜日）
日本は呪われた国なのか？
●震源域東側でM8級、早ければ1か月内…専門家
（読売新聞 - 04月14日 03:15）
これは余震じゃない。“ドラえもんやパーマン、スーパーマン、忍者ハットリ君、鉄腕アトム、タカとユージが実在していたら、地震や津波を食い止めることができたかもしれない”と考えたくなる。
■4月17日（日曜日）
年内の帰宅絶望的？
●訂正：福島原発6～9か月で安定化目指す、東電会長は辞任の意向
（mixiニュースより）
原発問題は長期戦になることが確実となった。なにをやってもうまくいかない。汚染水を海に流す。批判を受けたら、汚染水を浄化して再利用する案が出る。だったら最初から再利用しなさい。
東京電力は会長、社長とも辞任する模様だが、私は納得いかない。辞任するのではなく、退職をするのが妥当ではないだろうか。
避難を余儀なくされている人たちは、年内に帰宅できない可能性が高くなってきた。節電が続くと、今年の『NHK紅白歌合戦』が放送できない、大味噌から元旦にかけて、鉄道の終夜運転ができない可能性も出てくる。
今年は日本にとって、最悪とも言える1年になるのは明白だ。
東日本大震災により、いろいろな閣僚が被災地に足を踏み入れているが、日帰りでは本当の姿が把握できるはずがない。石原軍団の炊き出しのように、被災者とともに暮らさなければ、町の現実、実態というのがわからなくなるのではないだろうか。
すべてとはいわないが、多くの政治家に言いたい。日帰りで被災地を訪問しないでほしい。特に民主党、「国民の生活が第一」ならば、数日滞在して現状をくまなく見てほしい。そうでなければ、民主党に票を入れた人々を完全に裏切り、世界中から見放される存在になるだろう。
◆観客動員数345萬人から365萬人までのあしあと
・2011年2月20日（日曜日）…345萬1000人突破
・2011年2月20日（日曜日）…345萬2000人突破
・2011年2月20日（日曜日）…345萬3000人突破
・2011年2月20日（日曜日）…345萬4000人突破
・2011年2月21日（月曜日）…345萬5000人突破
・2011年2月21日（月曜日）…345萬6000人突破
・2011年2月21日（月曜日）…345萬7000人突破
・2011年2月21日（月曜日）…345萬8000人突破
・2011年2月21日（月曜日）…345萬9000人突破
・2011年2月22日（火曜日）…346萬人突破!!
・2011年2月22日（火曜日）…346萬1000人突破
・2011年2月22日（火曜日）…346萬2000人突破
・2011年2月23日（水曜日）…346萬3000人突破
・2011年2月23日（水曜日）…346萬4000人突破
・2011年2月23日（水曜日）…346萬5000人突破
・2011年2月23日（水曜日）…346萬6000人突破
・2011年2月24日（木曜日）…346萬7000人突破
・2011年2月24日（木曜日）…346萬8000人突破
・2011年2月24日（木曜日）…346萬9000人突破
・2011年2月24日（木曜日）…347萬人突破!!
・2011年2月25日（金曜日）…347萬1000人突破
・2011年2月25日（金曜日）…347萬2000人突破
・2011年2月25日（金曜日）…347萬3000人突破
・2011年2月25日（金曜日）…347萬4000人突破
・2011年2月26日（土曜日）…347萬5000人突破
・2011年2月26日（土曜日）…347萬6000人突破
・2011年2月26日（土曜日）…347萬7000人突破
・2011年2月27日（日曜日）…347萬8000人突破
・2011年2月27日（日曜日）…347萬9000人突破
・2011年2月27日（日曜日）…348萬人突破!!
・2011年2月28日（月曜日）…348萬1000人突破
・2011年2月28日（月曜日）…348萬2000人突破
・2011年2月28日（月曜日）…348萬3000人突破
・2011年2月28日（月曜日）…348萬4000人突破
・2011年3月1日（火曜日）…348萬5000人突破
・2011年3月1日（火曜日）…348萬6000人突破
・2011年3月1日（火曜日）…348萬7000人突破
・2011年3月2日（水曜日）…348萬8000人突破
・2011年3月2日（水曜日）…348萬9000人突破
・2011年3月2日（水曜日）…349萬人突破!!
・2011年3月2日（水曜日）…349萬1000人突破
・2011年3月3日（木曜日）…349萬2000人突破
・2011年3月3日（木曜日）…349萬3000人突破
・2011年3月3日（木曜日）…349萬4000人突破
・2011年3月4日（金曜日）…349萬5000人突破
・2011年3月4日（金曜日）…349萬6000人突破
・2011年3月4日（金曜日）…349萬7000人突破
・2011年3月4日（金曜日）…349萬8000人突破
・2011年3月5日（土曜日）…349萬9000人突破
・2011年3月5日（土曜日）…350萬人突破!!
・2011年3月5日（土曜日）…350萬1000人突破
・2011年3月5日（土曜日）…350萬2000人突破
・2011年3月5日（土曜日）…350萬3000人突破
・2011年3月6日（日曜日）…350萬4000人突破
・2011年3月6日（日曜日）…350萬5000人突破
・2011年3月6日（日曜日）…350萬6000人突破
・2011年3月6日（日曜日）…350萬7000人突破
・2011年3月7日（月曜日）…350萬8000人突破
・2011年3月7日（月曜日）…350萬9000人突破
・2011年3月7日（月曜日）…351萬人突破!!
・2011年3月8日（火曜日）…351萬1000人突破
・2011年3月8日（火曜日）…351萬2000人突破
・2011年3月8日（火曜日）…351萬3000人突破
・2011年3月9日（水曜日）…351萬4000人突破
・2011年3月9日（水曜日）…351萬5000人突破
・2011年3月9日（水曜日）…351萬6000人突破
・2011年3月9日（水曜日）…351萬7000人突破
・2011年3月10日（木曜日）…351萬8000人突破
・2011年3月10日（木曜日）…351萬9000人突破
・2011年3月10日（木曜日）…352萬人突破!!
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・2011年3月11日（金曜日）…352萬1000人突破
・2011年3月11日（金曜日）…352萬2000人突破
・2011年3月11日（金曜日）…352萬3000人突破
・2011年3月11日（金曜日）…352萬4000人突破
・2011年3月12日（土曜日）…352萬5000人突破
・2011年3月12日（土曜日）…352萬6000人突破
・2011年3月12日（土曜日）…352萬7000人突破
・2011年3月13日（日曜日）…352萬8000人突破
・2011年3月13日（日曜日）…352萬9000人突破
・2011年3月13日（日曜日）…353萬人突破!!
・2011年3月13日（日曜日）…353萬1000人突破
・2011年3月14日（月曜日）…353萬2000人突破
・2011年3月14日（月曜日）…353萬3000人突破
・2011年3月14日（月曜日）…353萬4000人突破
・2011年3月15日（火曜日）…353萬5000人突破
・2011年3月15日（火曜日）…353萬6000人突破
・2011年3月15日（火曜日）…353萬7000人突破
・2011年3月15日（火曜日）…353萬8000人突破
・2011年3月16日（水曜日）…353萬9000人突破
・2011年3月16日（水曜日）…354萬人突破!!
・2011年3月16日（水曜日）…354萬1000人突破
・2011年3月17日（木曜日）…354萬2000人突破
・2011年3月17日（木曜日）…354萬3000人突破
・2011年3月17日（木曜日）…354萬4000人突破
・2011年3月17日（木曜日）…354萬5000人突破
・2011年3月18日（金曜日）…354萬6000人突破
・2011年3月18日（金曜日）…354萬7000人突破
・2011年3月18日（金曜日）…354萬8000人突破
・2011年3月19日（土曜日）…354萬9000人突破
・2011年3月19日（土曜日）…355萬人突破!!
・2011年3月19日（土曜日）…355萬1000人突破
・2011年3月19日（土曜日）…355萬2000人突破
・2011年3月20日（日曜日）…355萬3000人突破
・2011年3月20日（日曜日）…355萬4000人突破
・2011年3月20日（日曜日）…355萬5000人突破
・2011年3月21日（月曜日・春分の日）… 355萬6000人突破
・2011年3月21日（月曜日・春分の日）… 355萬7000人突破
・2011年3月21日（月曜日・春分の日）… 355萬8000人突破
・2011年3月21日（月曜日・春分の日）… 355萬9000人突破
・2011年3月22日（火曜日）…356萬人突破!!
・2011年3月22日（火曜日）…356萬1000人突破
・2011年3月22日（火曜日）…356萬2000人突破
・2011年3月23日（水曜日）…356萬3000人突破
・2011年3月23日（水曜日）…356萬4000人突破
・2011年3月23日（水曜日）…356萬5000人突破
・2011年3月24日（木曜日）…356萬6000人突破
・2011年3月24日（木曜日）…356萬7000人突破
・2011年3月24日（木曜日）…356萬8000人突破
・2011年3月24日（木曜日）…356萬9000人突破
・2011年3月25日（金曜日）…357萬人突破!!
・2011年3月25日（金曜日）…357萬1000人突破
・2011年3月25日（金曜日）…357萬2000人突破
・2011年3月26日（土曜日）…357萬3000人突破
・2011年3月26日（土曜日）…357萬4000人突破
・2011年3月26日（土曜日）…357萬5000人突破
・2011年3月26日（土曜日）…357萬6000人突破
・2011年3月27日（日曜日）…357萬7000人突破
・2011年3月27日（日曜日）…357萬8000人突破
・2011年3月27日（日曜日）…357萬9000人突破
・2011年3月28日（月曜日）…358萬人突破!!
・2011年3月28日（月曜日）…358萬1000人突破
・2011年3月28日（月曜日）…358萬2000人突破
・2011年3月28日（月曜日）…358萬3000人突破
・2011年3月29日（火曜日）…358萬4000人突破
・2011年3月29日（火曜日）…358萬5000人突破
・2011年3月29日（火曜日）…358萬6000人突破
・2011年3月30日（水曜日）…358萬7000人突破
・2011年3月30日（水曜日）…358萬8000人突破
・2011年3月30日（水曜日）…358萬9000人突破
・2011年3月30日（水曜日）…359萬人突破!!
・2011年3月30日（水曜日）…359萬1000人突破
・2011年3月31日（木曜日）…359萬2000人突破
・2011年3月31日（木曜日）…359萬3000人突破
・2011年3月31日（木曜日）…359萬4000人突破
・2011年3月31日（木曜日）…359萬5000人突破
・2011年4月1日（金曜日）…359萬6000人突破
・2011年4月1日（金曜日）…359萬7000人突破
・2011年4月1日（金曜日）…359萬8000人突破
・2011年4月2日（土曜日）…359萬9000人突破
・2011年4月2日（土曜日）…360萬人突破!!
・2011年4月2日（土曜日）…360萬1000人突破
・2011年4月2日（土曜日）…360萬2000人突破
・2011年4月3日（日曜日）…360萬3000人突破
・2011年4月3日（日曜日）…360萬4000人突破
・2011年4月3日（日曜日）…360萬5000人突破
・2011年4月4日（月曜日）…360萬6000人突破
・2011年4月4日（月曜日）…360萬7000人突破
・2011年4月4日（月曜日）…360萬8000人突破
・2011年4月5日（火曜日）…360萬9000人突破
・2011年4月5日（火曜日）…361萬人突破!!
・2011年4月5日（火曜日）…361萬1000人突破
・2011年4月6日（水曜日）…361萬2000人突破
・2011年4月6日（水曜日）…361萬3000人突破
・2011年4月7日（木曜日）…361萬4000人突破
・2011年4月7日（木曜日）…361萬5000人突破
・2011年4月7日（木曜日）…361萬6000人突破
・2011年4月8日（金曜日）…361萬7000人突破
・2011年4月8日（金曜日）…361萬8000人突破
・2011年4月8日（金曜日）…361萬9000人突破
・2011年4月8日（金曜日）…362萬人突破!!
・2011年4月9日（土曜日）…362萬1000人突破
・2011年4月9日（土曜日）…362萬2000人突破
・2011年4月9日（土曜日）…362萬3000人突破
・2011年4月9日（土曜日）…362萬4000人突破
・2011年4月10日（日曜日）…362萬5000人突破
・2011年4月10日（日曜日）…362萬6000人突破
・2011年4月10日（日曜日）…362萬7000人突破
・2011年4月11日（月曜日）…362萬8000人突破
・2011年4月11日（月曜日）…362萬9000人突破
・2011年4月11日（月曜日）…363萬人突破!!
・2011年4月11日（月曜日）…363萬1000人突破
・2011年4月12日（火曜日）…363萬2000人突破
・2011年4月12日（火曜日）…363萬3000人突破
・2011年4月12日（火曜日）…363萬4000人突破
・2011年4月13日（水曜日）…363萬5000人突破
・2011年4月13日（水曜日）…363萬6000人突破
・2011年4月13日（水曜日）…363萬7000人突破
・2011年4月14日（木曜日）…363萬8000人突破
・2011年4月14日（木曜日）…363萬9000人突破
・2011年4月14日（木曜日）…364萬人突破!!
・2011年4月15日（金曜日）…364萬1000人突破
・2011年4月15日（金曜日）…364萬2000人突破
・2011年4月15日（金曜日）…364萬3000人突破
・2011年4月16日（土曜日）…364萬4000人突破
・2011年4月16日（土曜日）…364萬5000人突破
・2011年4月16日（土曜日）…364萬6000人突破
・2011年4月16日（土曜日）…364萬7000人突破
・2011年4月16日（土曜日）…364萬8000人突破
・2011年4月17日（日曜日）…364萬9000人突破
・2011年4月17日（日曜日）…365萬人突破!!
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Twitterダイジェスト 2011/04/17 [Twitter]
栃木県で地震発生。強い揺れに備えて下さい（気象庁）04/16 11:20
エリアメール2011.4.16 [INFORMATION]
緊急地震速報
栃木県で地震発生。強い揺れに備えて下さい（気象庁）
Railway BlogやTwitterでは、携帯電話のエリアメールを受信した場合、ただちに転送し、皆様に注意を呼びかけることを心がけています。これ以上、犠牲者を増やしてはいけません。余震により犠牲者が増える報道を目にする、または耳にしたくないのです。この「エリアメール」を転送することで、“防災”として役に立つかどうかわかりませんが、余震がやむまで「エリアメール」をRailway Blogの記事として掲載することを何卒御了承いただきますよう、お願い申し上げます。
なお、今回の地震の震度等については、こちらを御覧ください。
栃木県で地震発生。強い揺れに備えて下さい（気象庁）
Railway BlogやTwitterでは、携帯電話のエリアメールを受信した場合、ただちに転送し、皆様に注意を呼びかけることを心がけています。これ以上、犠牲者を増やしてはいけません。余震により犠牲者が増える報道を目にする、または耳にしたくないのです。この「エリアメール」を転送することで、“防災”として役に立つかどうかわかりませんが、余震がやむまで「エリアメール」をRailway Blogの記事として掲載することを何卒御了承いただきますよう、お願い申し上げます。
なお、今回の地震の震度等については、こちらを御覧ください。
タグ：東北地方太平洋沖地震
Twitterダイジェスト 2011/04/16 [Twitter]
福島県で地震発生。強い揺れに備えて下さい（気象庁）04/15 23:35
Twitterダイジェスト 2011/04/14 [Twitter]
Twitterダイジェスト 2011/04/13 [Twitter]
福島県で地震発生。強い揺れに備えて下さい（気象庁）04/12 14:08
Twitterダイジェスト 2011/04/09 [Twitter]
http://bit.ly/hx2P1h #bokin #san_a04/08 23:50
Twitterダイジェスト 2011/04/08 [Twitter]
宮城沖で地震発生。強い揺れに備えて下さい（気象庁）04/07 23:33
Twitterダイジェスト 2011/04/07 [Twitter]
Twitterダイジェスト 2011/04/06 [Twitter]
Twitterダイジェスト 2011/04/05 [Twitter]
Twitterダイジェスト 2011/04/04 [Twitter]
茨城県で地震発生。強い揺れに備えて下さい（気象庁）04/03 16:40
タグ：Twitter
Twitterダイジェスト 2011/04/03 [Twitter]
タグ：Twitter
Twitterダイジェスト 2011/04/02 [Twitter]
Twitterダイジェスト 2011/04/01 [Twitter]
くわしくは、http://bit.ly/fQVPG2へアクセスしてください。#bokin03/31 20:51
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