拙著『波瀾万丈の車両』（アルファベータブックス刊）、発売中!! くわしくは、こちらへ。
拙著『東武鉄道大追跡』（アルファベータブックス刊）、2021年2月9日（火曜日）発売!! くわしくは、こちらへ。
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拙著『大阪の地下鉄大研究』（天夢人刊）、2023年10月3日（火曜日）発売!! くわしくは、こちらへ。
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観客動員数397萬人突破記念スペシャル!! メディア年間執筆記録2011 [INFORMATION]
毎度御利用いただきまして、ありがとうございます。
2005年11月11日（金曜日）に開幕したRailway Blogは、2011年7月29日（金曜日）23時台に観客動員数397萬人を突破しました。どうもありがとうございます。
今回は2011年にメディアで執筆した記録一覧です。まだお買い求めでない商品がございましたら、お早めに御購入ください。なお、完売の際は御容赦願います。
◆新幹線完全ガイド
商品名：新幹線完全ガイド
発行所：KKベストラーズ
定価：1,800円（本体1,714円）
雑誌コード：67990-05
ISBN：978-4-584-20405-4
執筆記事：「新幹線の歴史－Legend of SHINKANSEN－」
くわしくは、こちらへどうぞ。
- 作者:
- 出版社/メーカー: ベストセラーズ
- 発売日: 2011/03/22
- メディア: ムック
◆鉄道のテクノロジー
商品名：鉄道のテクノロジーVol.10
発行所：三栄書房
発売日：2011年3月31日（木曜日）
価格：2,100円（本体2,000円）
雑誌コード：61690-13
ISBN：978-4-7796-1202-2
執筆記事：「岸田法眼の鉄道徒然草 第5回
北陸本線食パン電車419系－記憶に残るリストラ電車－」
くわしくは、こちらへどうぞ。
鉄道のテクノロジー Vol.10―車両技術から鉄道を理解しよう (SAN-EI MOOK)
- 作者:
- 出版社/メーカー: 三栄書房
- 発売日: 2011/03/31
- メディア: 大型本
商品名：鉄道のテクノロジーVol.11
発行所：三栄書房
発売日：2011年6月21日（火曜日）
価格：2,100円（本体2,000円）
雑誌コード：61690-44
ISBN：978-4-7796-1252-7
執筆記事：「岸田法眼の鉄道徒然草 第6回
栃木～東京を結ぶ“ふるさとのロマンスカー”
－急行『りょうもう』は1800系がよく似合う－」
くわしくは、こちらへどうぞ。
鉄道のテクノロジー Vol.11―車両技術から鉄道を理解しよう (SAN-EI MOOK)
- 作者:
- 出版社/メーカー: 三栄書房
- 発売日: 2011/06/21
- メディア: 大型本
商品名：鉄道のテクノロジーVol.13
発行所：三栄書房
発売日：2011年12月21日（水曜日）
価格：2,100円（本体2,000円）
雑誌コード：61690-95
ISBN：978-4-7796-1389-0
執筆記事：「岸田法眼の鉄道徒然草 第7回
Smile Angel 800系
－南国KYUSHUで輝く白いヒカリの超特急－」
くわしくは、こちらへどうぞ。
鉄道のテクノロジー Vol.13―車両技術から鉄道を理解しよう (SAN-EI MOOK)
- 作者:
- 出版社/メーカー: 三栄書房
- 発売日: 2011/12/21
- メディア: ムック
◆たけしのニッポンのミカタ！
番組名：たけしのニッポンのミカタ！
放送局：テレビ東京
放送日：2011年4月22日（金曜日）
番組テーマ：「正しい休日のススメ!?」
写真提供：113系ボックスシート（執筆及び番組出演はしておりません）。
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◆OKWave（OKGuide）
掲載記事：「日本の旅客鉄道完全制覇のススメ」
掲載日：2011年6月12日（火曜日）
◆週刊東洋経済
商品名：週刊東洋経済臨時増刊 鉄道完全解明2011 ニッポンをつなぐ鉄道魂！
発行所：東洋経済新報社
発売日：2011年6月30日（木曜日）
価格：980円（本体933円）
雑誌コード：20136-7/8
執筆記事：「屋代線フォーエヴァー
信州路の赤字ローカル線再生と永年存続を懸けた2年間の奮闘」
取材協力：長野電鉄鉄道事業部、長野市企画政策部交通政策課新幹線高速道室
くわしくは、こちらへどうぞ。
![週刊 東洋経済 増刊 鉄道完全解明2011 2011年 7/8号 [雑誌]](https://images-fe.ssl-images-amazon.com/images/I/517SiGWYHaL._SL160_.jpg "週刊 東洋経済 増刊 鉄道完全解明2011 2011年 7/8号 [雑誌]")
週刊 東洋経済 増刊 鉄道完全解明2011 2011年 7/8号 [雑誌]
- 作者:
- 出版社/メーカー: 東洋経済新報社
- 発売日: 2011/06/30
- メディア: 雑誌
◆路面電車パーフェクトガイド
商品名：路面電車パーフェクトガイド
発行所：ネコ・パブリッシング
発売日：2011年7月14日（木曜日）
定価：1,950円（本体1,857円）
ISBN：978-4-7770-1160-5
写真提供：京福電気鉄道モボ301形（執筆はしておりません）
路面電車パーフェクトガイド―18事業者の全車両形式、全系統を徹底紹介 (NEKO MOOK 1660)
- 作者:
- 出版社/メーカー: ネコ・パブリッシング
- 発売日: 2011/07/14
- メディア: 大型本
※私がメインで執筆した、鉄道関係のムックが2011年4月に某出版社より刊行される予定でしたが、東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）の影響により、発売が中止されています。
執筆依頼は、お問い合わせフォームを御利用ください。
今後とも、旅、鉄道、小説、時事問題をテーマに執筆するレイルウェイ・ライター、岸田を何卒よろしくお願い申し上げます。
※表紙の画像は、出版社の許諾を得ています。また、掲載の記事本文や写真など、一切の無断転載を禁じます（Railway Blogの記事も含みます）。
★備考
①岸田法眼のRailway Blog.「執筆実績一覧」
②岸田法眼のRailway Blog.「メディア年間執筆記録2009」
③岸田法眼のRailway Blog.「メディア年間執筆記録2010」
★観客動員数390萬人から397萬人までのあしあと
・2011年7月5日（火曜日）…390萬1000人突破
・2011年7月5日（火曜日）…390萬2000人突破
・2011年7月6日（水曜日）…390萬3000人突破
・2011年7月6日（水曜日）…390萬4000人突破
・2011年7月6日（水曜日）…390萬5000人突破
・2011年7月7日（木曜日・七夕）…390萬6000人突破
・2011年7月7日（木曜日・七夕）…390萬7000人突破
・2011年7月7日（木曜日・七夕）…390萬8000人突破
・2011年7月8日（金曜日）…390萬9000人突破
・2011年7月8日（金曜日）…391萬人突破!!
・2011年7月8日（金曜日）…391萬1000人突破
・2011年7月9日（土曜日）…391萬2000人突破
・2011年7月9日（土曜日）…391萬3000人突破
・2011年7月9日（土曜日）…391萬4000人突破
・2011年7月10日（日曜日）…391萬5000人突破
・2011年7月10日（日曜日）…391萬6000人突破
・2011年7月10日（日曜日）…391萬7000人突破
・2011年7月11日（月曜日）…391萬8000人突破
・2011年7月11日（月曜日）…391萬9000人突破
・2011年7月11日（月曜日）…392萬人突破!!
・2011年7月11日（月曜日）…392萬1000人突破
・2011年7月11日（月曜日）…392萬2000人突破
・2011年7月12日（火曜日）…392萬3000人突破
・2011年7月12日（火曜日）…392萬4000人突破
・2011年7月12日（火曜日）…392萬5000人突破
・2011年7月13日（水曜日）…392萬6000人突破
・2011年7月13日（水曜日）…392萬7000人突破
・2011年7月14日（木曜日）…392萬8000人突破
・2011年7月14日（木曜日）…392萬9000人突破
・2011年7月15日（金曜日）…393萬人突破!!
・2011年7月15日（金曜日）…393萬1000人突破
・2011年7月15日（金曜日）…393萬2000人突破
・2011年7月16日（土曜日）…393萬3000人突破
・2011年7月16日（土曜日）…393萬4000人突破
・2011年7月16日（土曜日）…393萬5000人突破
・2011年7月16日（土曜日）…393萬6000人突破
・2011年7月16日（土曜日）…393萬7000人突破
・2011年7月17日（日曜日）…393萬8000人突破
・2011年7月17日（日曜日）…393萬9000人突破
・2011年7月18日（月曜日・海の日）…394萬人突破!!
・2011年7月18日（月曜日・海の日）…394萬1000人突破
・2011年7月18日（月曜日・海の日）…394萬2000人突破
・2011年7月19日（火曜日）…394萬3000人突破
・2011年7月19日（火曜日）…394萬4000人突破
・2011年7月19日（火曜日）…394萬5000人突破
・2011年7月20日（水曜日）…394萬6000人突破
・2011年7月20日（水曜日）…394萬7000人突破
・2011年7月21日（木曜日）…394萬8000人突破
・2011年7月21日（木曜日）…394萬9000人突破
・2011年7月21日（木曜日）…395萬人突破!!
・2011年7月22日（金曜日）…395萬1000人突破
・2011年7月22日（金曜日）…395萬2000人突破
・2011年7月23日（土曜日）…395萬3000人突破
・2011年7月23日（土曜日）…395萬4000人突破
・2011年7月23日（土曜日）…395萬5000人突破
・2011年7月24日（日曜日）…395萬6000人突破
・2011年7月24日（日曜日）…395萬7000人突破
・2011年7月25日（月曜日）…395萬8000人突破
・2011年7月25日（月曜日）…395萬9000人突破
・2011年7月26日（火曜日）…396萬人突破!!
・2011年7月26日（火曜日）…396萬1000人突破
・2011年7月26日（火曜日）…396萬2000人突破
・2011年7月27日（水曜日）…396萬3000人突破
・2011年7月27日（水曜日）…396萬4000人突破
・2011年7月27日（水曜日）…396萬5000人突破
・2011年7月28日（木曜日）…396萬6000人突破
・2011年7月28日（木曜日）…396萬7000人突破
・2011年7月29日（金曜日）…396萬8000人突破
・2011年7月29日（金曜日）…396萬9000人突破
・2011年7月29日（金曜日）…397萬人突破!!
Twitterダイジェスト 2011/07/30 [Twitter]
wanderwriter30都営新宿線なう。ロングシートはE231系よりもカチカチだ。#train #railway #toei07/29 18:10
Twitterダイジェスト 2011/07/29 [Twitter]
Twitterダイジェスト 2011/07/28 [Twitter]
効果がないそうです。脂肪を落とし、筋力を維持またはアップさせないといけないわけですから。07/27 21:03
不信感を持つ中国高速鉄道 [鉄道評論]
日本では「中国版新幹線」と呼ぶ人もいる中国高速鉄道の追突及び、一部車両の脱線転覆事故は、世界の恥さらしとなっている。以前から安全面で不安な声が続出していたが、それが当たってしまった恰好だ。この事故により、多数の死傷者を出した。
中国の急激な経済成長は御存知の通りだが、それとともに“パクリ”も増えた。中国高速鉄道も「パクリ新幹線」と非難を受けている。私は中国に行ったことがないので、中国高速鉄道についてはよくわからない。ただ、急激な経済成長ゆえ、“利益重視”で世間の信頼を得ようとしていたのではないだろうか。ようは手間隙をかけないということ。手間隙をかけないから、“パクリ”が常に現れるのだ。
今回の事故原因は落雷の影響だという。落雷の影響で衝突回避システムがダウンしたと現地では報じられているが、疑問が多い。日本の場合、車両に異常があれば、緊急停止して、運転指令所に連絡し、ただちに運転見合わせの措置が取られる。仮に故障などで無線機が使えない場合は業務用の携帯電話を使い、運転指令所に連絡するだろう。車両故障で止まった中国高速鉄道の運転士は、運転指令所に連絡したのだろうか？ もし、連絡をしていたら、後続列車やほかの列車の乗務員にも伝わり、事故を回避することができただろう。また、追突した車両の運転士は死亡しているが、緊急ブレーキをかけたが利かなかったという報道がある。
現地の鉄道省は、追突車両から運行記録装置（ブラックボックス）を回収し、事故原因の究明にあたるというが、“正直”に公表するのだろうか？
この事故で中国高速鉄道は、高架で脱線した車両を地平に落とすのは仕方ないとしても、先頭車を重機で粉々にして、残骸を地中に埋めるという奇怪な行動に出た。それが完了すると、早々に運転を再開するという、日本では考えられない荒療治である。まるで、この重大事故を“この日の出来事”というふうにしか受け止めていないのではないだろうか。しかし、証拠隠滅の批判を重く受け止めたのか、埋めた残骸の先頭車を掘り起こし、事故車をすべて現場から撤去した。また、鉄道省の大臣は、中国高速鉄道に2か月間の安全点検を命じた（それならば、2か月間運行停止命令も併せて出すべきではないだろうか）。
今後は事故原因の究明と遺族らの賠償金支払が進められる予定だ。特に賠償金支払については、まるで事故を想定していたかのような“スピード対応”ぶりに不信感を覚える。早期復旧、事故車の処理のあり方についても、世界中の人々が不信感を抱いていることだろう。現に2005年4月25日（月曜日）に発生したJR西日本福知山線脱線事故では、遺族への補償問題はほとんど進んでおらず、今後も難航するのは確実だ。
日本の鉄道で追突事故といえば、昭和63年（1988年）12月5日（月曜日）に発生したJR東日本中央本線東中野が記憶に新しいところだろう。また、日本の鉄道は分割併合が多いため、作業する側、見物する側は緊張感を持っていることだろう。1㎞/hでもオーバーすれば追突事故になりかねないから。
話は変わり、日本の鉄道は落雷対策が万全ではないと思っている。
日頃、気になるのはホームの一部、または全体に上屋を設置していない駅があること。意外なことに、経営の柱といえるJR東日本首都圏やJR西日本アーバンネットワークといった駅でもそうなのだ。路線バスや路面電車の停留所でも上屋を設置しているところは少ない。今後、国土交通省は雷雨による死傷事故防止のため、地下駅や万全の対策を施した高架駅を除き、ホームの上屋設置を義務化するべきではないだろうか。また、日本の鉄道も車両や施設などの落雷対策について、緊急の安全点検をしたほうがいいだろう。国土交通省から指示される前に自主点検をして、“より安心、快適”に利用できるよう、全国の交通事業者にお願いしたい。
★備考
今回の記事は、毎日新聞ホームページを参照しました。
中国の急激な経済成長は御存知の通りだが、それとともに“パクリ”も増えた。中国高速鉄道も「パクリ新幹線」と非難を受けている。私は中国に行ったことがないので、中国高速鉄道についてはよくわからない。ただ、急激な経済成長ゆえ、“利益重視”で世間の信頼を得ようとしていたのではないだろうか。ようは手間隙をかけないということ。手間隙をかけないから、“パクリ”が常に現れるのだ。
今回の事故原因は落雷の影響だという。落雷の影響で衝突回避システムがダウンしたと現地では報じられているが、疑問が多い。日本の場合、車両に異常があれば、緊急停止して、運転指令所に連絡し、ただちに運転見合わせの措置が取られる。仮に故障などで無線機が使えない場合は業務用の携帯電話を使い、運転指令所に連絡するだろう。車両故障で止まった中国高速鉄道の運転士は、運転指令所に連絡したのだろうか？ もし、連絡をしていたら、後続列車やほかの列車の乗務員にも伝わり、事故を回避することができただろう。また、追突した車両の運転士は死亡しているが、緊急ブレーキをかけたが利かなかったという報道がある。
現地の鉄道省は、追突車両から運行記録装置（ブラックボックス）を回収し、事故原因の究明にあたるというが、“正直”に公表するのだろうか？
この事故で中国高速鉄道は、高架で脱線した車両を地平に落とすのは仕方ないとしても、先頭車を重機で粉々にして、残骸を地中に埋めるという奇怪な行動に出た。それが完了すると、早々に運転を再開するという、日本では考えられない荒療治である。まるで、この重大事故を“この日の出来事”というふうにしか受け止めていないのではないだろうか。しかし、証拠隠滅の批判を重く受け止めたのか、埋めた残骸の先頭車を掘り起こし、事故車をすべて現場から撤去した。また、鉄道省の大臣は、中国高速鉄道に2か月間の安全点検を命じた（それならば、2か月間運行停止命令も併せて出すべきではないだろうか）。
今後は事故原因の究明と遺族らの賠償金支払が進められる予定だ。特に賠償金支払については、まるで事故を想定していたかのような“スピード対応”ぶりに不信感を覚える。早期復旧、事故車の処理のあり方についても、世界中の人々が不信感を抱いていることだろう。現に2005年4月25日（月曜日）に発生したJR西日本福知山線脱線事故では、遺族への補償問題はほとんど進んでおらず、今後も難航するのは確実だ。
日本の鉄道で追突事故といえば、昭和63年（1988年）12月5日（月曜日）に発生したJR東日本中央本線東中野が記憶に新しいところだろう。また、日本の鉄道は分割併合が多いため、作業する側、見物する側は緊張感を持っていることだろう。1㎞/hでもオーバーすれば追突事故になりかねないから。
話は変わり、日本の鉄道は落雷対策が万全ではないと思っている。
日頃、気になるのはホームの一部、または全体に上屋を設置していない駅があること。意外なことに、経営の柱といえるJR東日本首都圏やJR西日本アーバンネットワークといった駅でもそうなのだ。路線バスや路面電車の停留所でも上屋を設置しているところは少ない。今後、国土交通省は雷雨による死傷事故防止のため、地下駅や万全の対策を施した高架駅を除き、ホームの上屋設置を義務化するべきではないだろうか。また、日本の鉄道も車両や施設などの落雷対策について、緊急の安全点検をしたほうがいいだろう。国土交通省から指示される前に自主点検をして、“より安心、快適”に利用できるよう、全国の交通事業者にお願いしたい。
★備考
今回の記事は、毎日新聞ホームページを参照しました。
Twitterダイジェスト 2011/07/25 [Twitter]
Twitterダイジェスト 2011/07/24 [Twitter]
Twitterダイジェスト 2011/07/23 [Twitter]
これはボキャ天のネタです。07/22 23:12
Twitterダイジェスト 2011/07/22 [Twitter]
夏休みスペシャル!! さぁー、みんなで『路面電車パーフェクトガイド』を買いに行こう!! [公式執筆記録－私の作品－]
毎度御利用いただきまして、ありがとうございます。
2011年名古屋場所11日目で、引退を表明した大関魁皇が通算1046勝目を達成した2011年7月14日（木曜日）、『路面電車パーフェクトガイド』（ネコ・パブリッシング刊）が発売されました。私の掲載記事は、こちらです。
◆63ページ
京福電気鉄道モボ301形
今回は執筆ではなく、写真提供です。ちなみに、写真のみ提供は初めてです。皆様、この夏は路面電車の旅に出かけてみませんか。
雑誌は多くのスタッフの皆様の総力を結集して作られております。御購入いただきますよう、お願い申し上げます。
さぁー、みんなで買いに行こう!!
完売の際は御容赦ください。また、「nice!」を押される方、コメントやトラックバックをされる方は、お買い求めいただきますよう、重ねてお願い申し上げます。
★今回、御紹介した商品のおさらい
『路面電車パーフェクトガイド』
（ネコ・パブリッシング刊行）
定価：本体1,857円（プラス消費税）
ISBN：978-4-7770-1160-5
★おまけ
※掲載の記事本文や写真など、一切の無断転載を禁じます（Railway Blogの記事も含みます）。
Twitterダイジェスト 2011/07/20 [波瀾万丈伝]
Twitterダイジェスト 2011/07/19 [Twitter]
水戸黄門フォーエヴァー [波瀾万丈伝]
TBSの看板番組、『水戸黄門』は、ただいま放送中の第43部をもって、42年の歴史に幕を閉じることになった。
『水戸黄門』は昭和44年（1969年）8月4日（月曜日）にスタート。以来、“ゲッパチの顔”として多くの人々に愛され、第9部の最終回では視聴率が43.7パーセントを記録した（この回では2代目助さんが婚約をすることになる）。当時、2代目格さんを務めた大和田伸也とゲスト出演の五大夏子が共演し、やがて結婚に発展。また、第42部でも、ちゃっかり八兵衛役の2代目林家三平とゲスト出演した国分佐智子が共演し、早々に婚約を決めた。
水戸光圀役は5人演じたが、このうち西村晃、佐野浅夫、里見浩太朗は、ニセ黄門役の出演を機に “ホンモノに昇格”した。特に現在、5代目水戸光圀を演じている里見浩太朗は、2代目助さん時代の第13・14・17部で“変装”しており、まるで将来が約束されたかのようであった。また、由美かおる、伊吹吾郎、大和田伸也、あおい輝彦はゲスト出演の経験があり、“満を持して”レギュラーに“昇格”している。特に由美かおるは、初代水戸光圀の東野英治郎時代から風呂に入っていた。ちなみに、東野黄門時代は、ジュディ・オングがゲスト出演の常連だった。
放送開始当初、印籠は誰が出すのかが明確化されておらず、印籠を出さない回があれば、みずからの正体を明かさずに場を立ち去るケースもあった。第11部以降は格さんにほぼ固定されたが、過去に印籠を出したことがあるのは、助さん、風車の弥七、霞のお新、うっかり八兵衛などである。
しかし、徐々に視聴率が落ち、それでも1部作の平均視聴率は20パーセントを越えていたが、第25部からは黄門様の命を狙う凶悪グループが基本的に現れなくなったこと、第26部からフイルム撮影からビデオ撮影に変わったことが響き、平均視聴率は20パーセントを切った。さらに悪役俳優の高齢化及び逝去で後継者といえる役者が台頭しなかったこと、手間隙かけて、その土地の名物に時間をかけ、1回しか使わない神社や神輿に多額の費用をかけていたが、いつしか“量産するだけ”という、質の低い番組となってしまった。
21世紀に入ると、キャストを大幅に刷新し、放送回数を半年間に固定。4代目水戸光圀役に石坂浩二を迎えたものの、“史実どおりの黄門様”や助さん格さんに年の差がついたことが視聴者には不評だった。特に格さんは助さんを「佐々木さん」と呼ぶことに違和感を持った視聴者も少なくないだろう。第30部では、あわや視聴率がひとケタになりそうだった回がある。
石坂浩二が病気のため、わずか2部で降板することになり、第31部からは先述した里見浩太朗に交代。第32部で助さん格さんを刷新し、“元通り”となった。また、第37部では風車の弥七が内藤剛志によって復活し、第40部ではうっかり八兵衛を慕う、ちゃっかり八兵衛が登場。「八兵衛」は2代目という位置づけとなった。ちなみに、うっかり八兵衛は第28部で勇退後、第32部のあとに放送した1000回スペシャルと第40部で出演している。
第36部からはロケを増やし、諸国漫遊の臨場感を出そうとしていたが、鳥取砂丘のシーンは、“ミエミエ”の合成だった。それ以来、「CG」という、時代劇には似合わない“安易”な制作が目立つようになる。このやり方が響いたのか、第39部では初めて視聴率が1ケタを記録する回が発生してしまった。その後、第41部では番組史上初となるワンクール放送となり、打ち切りの可能性があることをにおわすものだった。
第42部で助さん格さんを6代目に交代。また、由美かおるがレギュラーを外れたため、棒術の楓役に雛形あきこを起用した。6代目の助さんは落ち着きがあり、格さんは落ち着きがないという、今までにないキャラクターだが、視聴者はどう映っただろうか。
第43部で終了する背景には、視聴率低迷がある。また、里見浩太朗は今年で75歳になる。黄門様には“75歳定年説”というのがあり、東野英治郎、佐野浅夫はそれに該当する（東野は降板を申し出たことによるもの。佐野は番組の刷新に伴い、自動的に勇退）。TBS側にとって、6代目水戸光圀は誰がふさわしいか見当がつかなかったのだろう。また、4代目水戸光圀から身長が170センチ台に入ったため、助さん格さんの選定にも困難な状況だったのかもしれない。
『水戸黄門』の打ち切りにより、民放からレギュラーの時代劇が姿を消す。第43部は伊勢神宮へ向かうというが、できることなら、1度も渡ったことがない琉球へ足を伸ばして有終の美を飾ってほしい。可能性はないと思われるが……
私は『水戸黄門・第15部』以来、26年間に渡り見続けてきた。先述したように近年は“つまらない”と思いつつも長年の習慣が抜けず、また好きな番組だからこそ、見続けてきた。『水戸黄門』がなければ、時代劇にハマることはなかっただろうし、私自身が諸国漫遊をすることもなかっただろう（最盛期は週5日時代劇を見ていた）。
★備考
『水戸黄門』ホームページ
| 歴代の主要出演者一覧 | ||||||
| 代数／役名 | 水戸光圀 | 部作 | 佐々木助三郎 | 部作 | 渥美格之進 | 部作 |
| 初代 | 東野英治郎 | 1～13 | 杉 良太郎 | 1・2 | 横内 正 | 1～8 |
| 2代目 | 西村 晃 | 14～21 | 里見浩太朗 | 3～17 | 大和田伸也 | 9～13 |
| 3代目 | 佐野浅夫 | 22～28 | あおい輝彦 | 18～28 | 伊吹吾郎 | 14～28 |
| 4代目 | 石坂浩二 | 29・30 | 岸本祐二 | 29～31 | 山田純大 | 29～31 |
| 5代目 | 里見浩太朗 | 31～43 | 原田龍二 | 32～41 | 合田雅吏 | 32～41 |
| 6代目 | なし | 東 幹久 | 42・43 | 的場浩司 | 42・43 | |
| 代数／役名 | 八兵衛 | 部作 | 風車の弥七 | 部作 | ||
| 初代 | 高橋元太郎 | 2～28 | 中谷一郎 | 1～27 | ||
| 2代目 | 林家三平 | 40～43 | 内藤剛志 | 37～43 | ||
大関魁皇、1046回目の勝利!! [波瀾万丈伝]
2011年7月14日（木曜日）、大相撲名古屋場所5日目は大関魁皇が前頭2枚目の旭天鵬を寄り切りで破り、通算1046勝目をあげ、歴代1位の第58代横綱千代の富士（現・九重親方）の記録を平成3年（1991年）夏場所2日目以来、20年ぶりに塗り替えた。
魁皇関は昭和63年（1988年）春場所初土俵。同期には第66代横綱3代目若乃花（当時、若花田）、第65代横綱2代目貴乃花（当時、貴花田）、第64代横綱曙（当時、大海）などがいる。あれから23年たった今、昭和の時代に初土俵を踏んだ現役力士は魁皇関しかいない。
魁皇関は2000年夏場所、小結で初優勝。次の名古屋場所後で大関昇進を果たす。当時、28歳で年齢的には遅いほうだった。これは「大関候補」といわれながら、何度も足踏みをしたからである。
大関昇進後、抜群の強さ、安定感を発揮した。今にして思えば、やや遅い大関昇進は、“万全を期して”なのだろう。また、JR九州は2001年10月6日（土曜日）に「特急〈かいおう〉」を誕生させた。これは言うまでもなく、福岡県直方市出身の英雄、魁皇関が由来で、本人と日本相撲協会の快諾を得た（特急〈かいおう〉は、直方―博多間の運行）。ちなみに、優勝は5回を数え、現役力士では第69代横綱白鵬に次ぐ“多さ”だが、横綱には手が届いていない。
ここ数年、皆勤しても2ケタ勝利に届かず、現役大関を続けている姿勢に批判の声がある。しかし、相撲に対する真摯な取り組み、豪快な上手投げや小手投げ、30代後半でも大関という地位を保っている姿、「地元の九州場所で優勝したい」という大きな目標に、多くのファンは共鳴共感を示した。また、偶然なのか、度重なる不祥事とともに魁皇関への声援と人気がさらに上昇したような気がする。
2010年夏場所千秋楽、大関琴欧洲を破り、第58代横綱千代の富士以来、史上2人目となる通算1000勝を達成。千秋楽は“お祭り”的な日のせいか、NHKのインタビューに応じた。本人は色々な記録に関心がない様子で、燃え尽きるまで現役を続ける姿勢を貫いていた。
2011年初場所後、八百長問題が発生し、春場所を中止。夏場所も中止とする代わりに、技能審査場所を開催。“本場所のようで本場所ではない”という、過去に例のない場所となったが、魁皇関は9勝6敗。特に千秋楽最後の一番となった第69代横綱白鵬戦では、底力を存分に魅せつけた。これにより、通算1044勝となった。私だけではないと思うが、“通算1045・1046勝は本場所で見たい”という大相撲ファンも多かったことだろう。
そして、2011年名古屋場所は初日から3連敗。体調が万全ではない上、記録更新のプレッシャーもあったようだ。あらゆる記録に関心のない魁皇関も、さすがに通算勝利記録更新は気になっていたようである。
7月13日（水曜日）に初日を出して、通算1045勝。そして、7月14（木曜日）、ついに誰にも破られないと思われていた通算1046勝目を達成した（私は少し目が潤んだ）。花道を引き上げる際、女性ファンから花束贈呈があり、魁皇関は受け取った。ちなみに、本場所でファンから花束を渡されるのは、第58代横綱千代の富士が通算1000勝をあげた平成2年（1990年）春場所6日目以来ではないだろうか。
NHKは放送中にインタビューをしたかったようだが、魁皇関は辞退したという。これは“記録のために相撲を取り続けているわけではない”という意思表示や、ここまで2勝3敗と黒星が先行しているため、放送中にインタビューを受けることに納得できなかったのだろう。
「体力衰えても、筋力衰えず」
これは長嶋茂雄さんが巨人の監督を務められていた平成5年（1993年）12月、落合博満選手（現・中日ドラゴンズ監督）がフリーエージェントで移籍した際の入団発表で語っていた言葉だ。これは今の魁皇関に当てはまる言葉だろう。
魁皇関は満身創痍で、万全の状態で相撲をとるのが難しくなってきているという。それでも入念なケアと毎日土俵にあがる姿勢が現役力士魁皇を支えている。第58代横綱千代の富士の1045勝は、「横綱」という常勝が義務づけられている地位での記録だ。33歳の頃に「通算1000勝」という目標を口にしていたし、できる自信があったからこそ達成できた記録だ。
一方、魁皇関の1046勝は意味が違うと思う。先述したが、記録更新のために相撲をとっているわけではなく、“力が続く限り、いつまでも相撲をとりたい”という姿勢が、“たまたま”いくつかの大記録を更新することになった（幕内在位場所、幕内通算勝ち星など。次の秋場所では大関在位単独1位を樹立する予定）。
多くの大相撲ファンは、“今年も九州場所の勇士を見たい”と思っていることだろう。来年40歳になるが、過去に40代の力士はいたものの、“40代の関取”というのは記憶にない（過去に高見山や寺尾が挑戦したものの、39歳で引退）。これもひとつの記録になるのだけど、大相撲ファンはそういうことを気にせず、魁皇関の活躍を楽しみにしたい。
私が願っていることは、日本相撲協会は魁皇関に、大関では異例の一代年寄をプレゼントしてほしい。また、魁皇関は国民栄誉賞や人間国宝に値するのではないだろうか。
魁皇関、不滅の大記録達成、おめでとうございます。
祝、魁皇関1045勝記念!! Twitterダイジェスト 2011/07/14 [Twitter]
特急〈ウィークエンドあかぎ〉フォーエヴァー [プラットホーム2010]
うっかりしていたが、2010年12月4日（土曜日）のJR東日本ダイヤ改正で、特急〈ウィークエンドあかぎ〉が姿を消していたことに気づいた。
特急〈ウィークエンドあかぎ〉は上野・新宿―前橋間を結び、土休を中心に下り2本、上り1本を運行していた。 ダイヤ改正後は特急〈あかぎ〉に統一されたが、新宿発着は1日1往復となっている。
画像は2010年11月に撮影した特急〈ウィークエンドあかぎ3号〉前橋行きで、田町車両センター所属車両で運行。絵入りヘッドマークは国鉄時代からのものを使い続けていた。新前橋車両センター所属車両は、文字だけ目立つ感じのヘッドマークに変わっているので、新鮮、斬新なように思える。
余談だが、〈あかぎ〉の愛称は、東武鉄道伊勢崎線の急行で使われていたことがある。当時、国鉄も急行〈あかぎ〉が存在していたため、1800系のデビューを機に、列車名を〈りょうもう〉に統一した（1800系投入前の伊勢崎線急行は5つもあった）。
昭和57年（1982年）11月15日、国鉄の急行〈あかぎ〉をエル特急に格上げ。昭和60年（1985年）3月14日から「エル特急（1997年10月1日からは特急）〈新特急あかぎ〉」という名で運行していたが、2002年12月1日、特急〈あかぎ〉に戻った。
★備考
①eyeVio「特急〈ホームタウンとちぎ〉〈おはようとちぎ〉〈かもしか〉フォーエヴァー THE MOVIE」
②岸田法眼のRailway Blog.「特急〈ホームタウンとちぎ〉〈おはようとちぎ〉〈かもしか〉フォーエヴァー」
Twitterダイジェスト 2011/07/10 [Twitter]
Twitterダイジェスト 2011/07/09 [Twitter]
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Twitterダイジェスト 2011/07/08 [Twitter]
観客動員数390萬人突破!! [汽車旅2011番外編]
毎度、御利用いただきまして、ありがとうございます。 2005年11月11日（金曜日）に開幕したRailway Blogは、2011年7月5日（火曜日）に観客動員数390萬人を突破しました。どうもありがとうございます。
◆2011年6月17日（金曜日）から7月5日（火曜日）までのmixi日記
■6月17日（金曜日）
意外だった間引き運転の本数
●JRの首都圏15路線、24日から節電ダイヤ
（読売新聞 - 06月16日 21:07）
JR東日本首都圏は来週から間引き運転を行なう。これはどこの企業も電力使用削減をしなければならないので、やむを得ないが、思ったほど減便にならない路線が多く、逆に驚いた。209系以降、VVVFインバータ制御化を進めた成果なのかもしれない。
私が予想していたのは、下記の通りである。
①山手線、京浜東北線は10分おきの運行にする。また、田端―品川間は5分に1本の割合にする。そして、京浜東北線の快速運転を中止する。
②京葉線、横浜線、南武線は快速を運休させる。また、京葉線の各駅停車は、東京―蘇我間の運転とする（日中は海浜幕張折り返し）。
③中央線は特別快速を運休させる。
④東海道本線、東北本線、高崎線、湘南新宿ラインは、快速や特別快速を運休させる。
⑤常磐線の快速はE531系のみとするが、各駅停車は平常どおり。
ほとんどハズレとなったが、私の考え過ぎかもしれない。JR東日本のプレスリリースを見ると、新幹線と特急以外は全車弱冷房車になっているという。これならば、“普通列車用グリーン車が過ごしにくくなるのではないか？”という不安がある。
余談だが、東京メトロは、各線とも日中8割程度の運行を実施している。
一方、関西でも住民などの猛反発により、検査を終えた原発が再稼動できないという。このため、近鉄と阪急は間引き運転を実施する見込み。また、JR西日本も実施せざるを得ないようだ。
JR西日本は国鉄車両の体質改善工事により、延命を施しているが、直流カーボンブラシ調達危機を乗り越えても、電力は厳しいようだ。
考えられるのは、例えば奈良線だと、みやこ路快速は運休せざるを得ないだろう。また、各駅停車は103系よりも若干省エネの221系を充当させ、電力消費の軽減に努める。
関西本線は103系を休ませ、201系を優先的に充当させるだろう。また、大和路快速は区間快速に種別を変更させ、天王寺―大阪―天王寺間は各駅停車にすることで、103系を休ませ201系に任せることが考えられる。そして、高田―JR難波間の快速は王子―JR難波間を運休させることもありえる。
福知山線は大阪―宝塚間の快速を運休させ、JR東西線からの快速を各駅停車に変えて、新三田まで延長させる可能性もある。
阪和線は区間快速を運休させ、223系0・2500番代または225系5000番代の各駅停車にすることが考えられる（この場合、天王寺―鳳間の各駅停車も運休）。これならば支線以外、103系を休ませることが可能だ。
東海道・山陽本線は難しい。まさか新快速を運休させるわけにはいかないだろう。各駅停車は福知山線直通運用をとりやめ、すべて西明石折り返しになることが考えられる。また、新快速、快速は運行区間が長いため、ダイヤの調整が1番難しいと思われる。
JR西日本は消費電力が高い103系や113系などを休ませ、221系、223系、225系、207系、321系を極力引っ張り出さざるを得ないだろう。また、201系は103系に比べて、どのくらい省エネなのかが気になる。そして、東海道本線に復帰した“昼行灯”205系を他線に活用できないものだろうか？
今年は全国的に“節電の夏”となるが、来年以降はどうなるか不明である。できれば、“今年だけ”にしてほしいと考える人も多いと思う。しかし、避難所生活を過ごす被災者は、冷房の恩恵が受けられない可能性があることを考えると、耐えて“知恵涼”で乗り切りたい。
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■6月19日（日曜日）
記憶に残る言葉
「一筆啓上、火の用心。こんち日柄もよいようで、あなたのお命もらいます。
人のお命いただくからは、いずれ私も地獄道。右手に刃を握っていても、にわか仕込みの南無阿弥陀仏。まずはこれまで。あらあらかしこ」
これはある番組でのナレーションです。当時、この種の番組にハマっていました。
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■6月23日（木曜日）
来年で30周年
今日は東北新幹線開業29周年となりました。「30年目」ともいいますが、月日の流れを感じます。来年の30周年で、200系は有終の美を飾る可能性があると考えられます。
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■6月28日（火曜日）
久々の副都心線2011
2011年6月28日（火曜日）18時過ぎ、副都心線池袋へ。西武6000系アルミ車の急行飯能行きに乗り遅れてしまい、やむを得ず7000系8両車の各駅停車清瀬行きへ。なんと空席がある。実は池袋到着時も若干の空席が見られ、JR線の壁はまだ厚いようだ。
せっかくの最新路線だというのに、副都心線の主力車両は7000系、有楽町線は10000系になっている。副都心線は10000系、有楽町線は7000系が似合っているんだけどねぇー。
小竹向原で有楽町線10000系の各駅停車志木行きに乗り換え。こちらは満員御礼だが、池袋―和光市間は東上線と競合しているせいか、思ったほど混んでおらず、舘、いや、立ちながら新聞を黙読してもトラブルにならない程度だ。
営団、じゃなくて、地下鉄赤塚で空席が発生し、地下鉄成増でガラガラ。氷川台から地下鉄成増までは可動式ホーム柵を設け、副都心線と同様、鮮やかで爽快な心地よさを感じる発車サイン音が鳴り響いた。
和光市で所用が終わったあと、東武50070系の通勤急行渋谷行きへ。全区間ガラガラだった。
終点渋谷に到着。折り返し、急行森林公園行きになるが、東上線内は各駅停車。できれば、森林公園発着は東上線内でも急行運転してほしいところだが、夕ラッシュ時の急行や通過する〈TJライナー〉を見ると、「池袋」という“絶対的存在”を切り崩すのは非常に難しい。
さて、副都心線渋谷は東急管理駅だが、東横線地下ルートへの貫通が近づいているようだ。しかし、内側の渡り橋は撤去されておらず、剛体架線はまだ設置されていない。いつかは新宿三丁目寄りの“お立ち台”で撮りおさめをしたい。
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■6月30日（木曜日）
日比谷線03系の異変
日比谷線03系を眺めていたら、あることに気づいた。
それは03 800形が8号車から1号車に変更したことで、東武線、東横線などに歩調を合わせた。これにより、弱冷房車は3号車から6号車に変更されたが、5ドア車は従来通りである。
2000年秋以降、03系は東横線で南北線9000系、東武線で半蔵門線8000系及び08系と“共生共存”をしているが、なぜか日比谷線の号車表示は相互直通運転先に合わせず、“我が道”を貫いてきた。
2012年度には副都心線と東横線の相互直通運転が開始される予定だ。これにより、中目黒で東武線（20000系、20050系、20070系）と東上線（9000系、9050系、50070系）の車両が対面し、田園調布―日吉間は“多国籍軍大集合!!”となる。同区間は賑やかさを増すことになるだろう。
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■7月5日（火曜日）
田園都市線8500系の異変
先日、田園都市線8500系の乗務員室助手席側を眺めていたら、思わぬものを見つけた。
それは再開閉スイッチの下に、「中扉締切」というランプがあることだ。おそらく、長時間停車する場合、中間2つの側扉を閉めるというものだろう。ちなみに2代目5000系には設置されていない模様だが、今後設置する可能性があるだろう。
東急の車両で、中間のドアを締め切る装置を設けるのは初めてだと思われるが、これは一部の編成を除き、東武に乗り入れているからであろう。東武の通勤車では標準装備されており、夏季や冬季の車内保温確保に努めている。ちなみに5000系や50050系などは、半自動ドアに改めているが、ボタンはなく、手で開閉するという、ひと昔前の国鉄車両なみである。
話は変わるが、民主党松本龍復興担当大臣の悪態、傲慢、暴言、放言といった悪口雑言は頭にくる。「東北の何県何市だかわからない」という発言の理由を「九州出身」にするとはあきれかえる。これはガキが言うことだ。そんなに日本地理がわからなければ、骨の髄まで勉強しろ。この男を初めて見たときから性悪だと確信していたが、こんな人間に1票を入れる“有権者の人を見る目のなさ”を問いたくなってくる。
辞任を発表しておきながら、時期を明確にしない菅直人。国民や野党から「悪代菅」と言われるのも時間の問題だろう。
復興担当大臣の後任は決まったものの、この職を務めるのであれば、永田町ではなく、被災地に常駐させるべきだろう。避難所で被災者と共に一夜を明かし、瓦礫を撤去して汗水を流すことも復興担当大臣の役割ではないだろうか。
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◆観客動員数385萬人から390萬人までのあしあと
・2011年6月20日（月曜日）…385萬1000人突破
・2011年6月20日（月曜日）…385萬2000人突破
・2011年6月20日（月曜日）…385萬3000人突破
・2011年6月20日（月曜日）…385萬4000人突破
・2011年6月21日（火曜日）…385萬5000人突破
・2011年6月21日（火曜日）…385萬6000人突破
・2011年6月21日（火曜日）…385萬7000人突破
・2011年6月22日（水曜日）…385萬8000人突破
・2011年6月22日（水曜日）…385萬9000人突破
・2011年6月22日（水曜日）…386萬人突破!!
・2011年6月23日（木曜日）…386萬1000人突破
・2011年6月23日（木曜日）…386萬2000人突破
・2011年6月23日（木曜日）…386萬3000人突破
・2011年6月24日（金曜日）…386萬4000人突破
・2011年6月24日（金曜日）…386萬5000人突破
・2011年6月24日（金曜日）…386萬6000人突破
・2011年6月25日（土曜日）…386萬7000人突破
・2011年6月25日（土曜日）…386萬8000人突破
・2011年6月25日（土曜日）…386萬9000人突破
・2011年6月25日（土曜日）…387萬人突破!!
・2011年6月26日（日曜日）…387萬1000人突破
・2011年6月26日（日曜日）…387萬2000人突破
・2011年6月26日（日曜日）…387萬3000人突破
・2011年6月26日（日曜日）…387萬4000人突破
・2011年6月27日（月曜日）…387萬5000人突破
・2011年6月27日（月曜日）…387萬6000人突破
・2011年6月28日（火曜日）…387萬7000人突破
・2011年6月28日（火曜日）…387萬8000人突破
・2011年6月28日（火曜日）…387萬9000人突破
・2011年6月29日（水曜日）…388萬人突破!!
・2011年6月29日（水曜日）…388萬1000人突破
・2011年6月30日（木曜日）…388萬2000人突破
・2011年6月30日（木曜日）…388萬3000人突破
・2011年7月1日（金曜日）…388萬4000人突破
・2011年7月1日（金曜日）…388萬5000人突破
・2011年7月1日（金曜日）…388萬6000人突破
・2011年7月2日（土曜日）…388萬7000人突破
・2011年7月2日（土曜日）…388萬8000人突破
・2011年7月2日（土曜日）…388萬9000人突破
・2011年7月2日（土曜日）…389萬人突破!!
・2011年7月2日（土曜日）…389萬1000人突破
・2011年7月2日（土曜日）…389萬2000人突破
・2011年7月2日（土曜日）…389萬3000人突破
・2011年7月2日（土曜日）…389萬4000人突破
・2011年7月3日（日曜日）…389萬5000人突破
・2011年7月3日（日曜日）…389萬6000人突破
・2011年7月3日（日曜日）…389萬7000人突破
・2011年7月4日（月曜日）…389萬8000人突破
・2011年7月4日（月曜日）…389萬9000人突破
・2011年7月5日（火曜日）…390萬人突破!!
タグ：観客動員数 mixi You Tube JR東日本 209系シリーズ 山手線 京浜東北線 京葉線 横浜線 南武線 中央線 東海道本線 東北本線 高崎線 湘南新宿ライン 常磐線 E531系 東京地下鉄 近畿日本鉄道 阪急電鉄 JR西日本 国鉄 奈良線 103系シリーズ 221系 関西本線 201系 福知山線 JR東西線 阪和線 223系シリーズ 225系 山陽本線 113系シリーズ 207系シリーズ 321系 205系シリーズ 東北新幹線 200系シリーズ 副都心線 西武鉄道 6000系 7000系 有楽町線 10000系 東武鉄道 東上本線 50070系 TJライナー 東横線 東京急行電鉄 日比谷線 03系 南北線 9000系 伊勢崎線 半蔵門線 8000系 08系 20000系 20050系 20070系 9050系 田園都市線 8500系 2代目 5000系 50000系 50050系 民主党 松本龍 菅直人
Twitterダイジェスト 2011/07/03 [Twitter]
Twitterダイジェスト 2011/07/02 [Twitter]
暑中お見舞い申し上げます。さぁー、みんなで『週刊東洋経済臨時増刊 鉄道完全解明2011 ニッポンをつなぐ鉄道魂！』を買いに行こう!! [公式執筆記録－私の作品－]
毎度、御利用いただきまして、ありがとうございます。
2011年6月30日（火曜日）、経済誌初執筆となる『週刊東洋経済臨時増刊 鉄道完全解明2011 ニッポンをつなぐ鉄道魂！』（東洋経済新報社刊行）が発売されました。私の執筆記事は次の通りです。
◆109ページ
「屋代線フォーエヴァー
信州路の赤字ローカル線再生と永年存続を懸けた2年間の奮闘」
『週刊東洋経済』誌は、昨年も「鉄道完全解明2010」という臨時増刊を刊行しており、資料性としての価値が高く、今年も出ました。
私は過去に都内で数回取材をしていますが、今回は初めて地方へ飛びました。地方取材は初めてなので、かなり緊張しましたが、長野電鉄鉄道事業部及び、長野市企画政策部交通政策課新幹線高速道室の皆様の御協力により、有意義かつ、いい経験をさせていただきました。改めまして、厚く御礼申し上げます。
今回の記事は、私が長野電鉄屋代線の電車を撮影することになり、取材初日は乗車と沿線撮影、2日目は乗車と上記2か所で取材をしました。ちなみに、取材初日に長野電鉄完全制覇を達成しています（長野線湯田中に着いたのは18時過ぎ。ちゃんと仕事をしてから乗りました）。
沿線撮影は場所を選ぶのが大変でした。屋代線に乗るのは初めてなので、瞬時に候補先を決めなければならないからです。私は2か所を選び、電車が通過するのを待ちました。電車の本数が少ないので、「流し撮り」といった“冒険”はしませんでしたが、カメラマンの個展に飾っていた写真パネルを参考に、沿線の風景がメインになることを意識しました（ただし、掲載写真はトリミングされている模様です）。
余談ですが、メディアで「フォーエヴァー」を使うのは、2年ぶり2回目です。
雑誌は多くのスタッフの皆様の総力を結集して作られております。御購入いただきますよう、お願い申し上げます。
さぁー、みんなで買いに行こう!!
完売の際は御容赦ください。また、「nice!」を押される方、コメントやトラックバックをされる方は、お買い求めいただきますよう、重ねてお願い申し上げます。
★今回、御紹介した商品のおさらい
『週刊東洋経済臨時増刊 鉄道完全解明2011 ニッポンをつなぐ鉄道魂！』
（東洋経済新報社刊行）
定価：本体933円（プラス消費税）
雑誌コード：20136-7/8
取材協力：長野電鉄鉄道事業部 長野市企画政策部交通政策課新幹線高速道室
※表紙の画像は、出版社の許諾を得ています。また、掲載の記事本文や写真など、一切の無断転載を禁じます（Railway Blogの記事も含みます）。
★備考
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②書泉ホームページ
③eyeVio「2011年の汽車旅3 THE MOVIE」
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